Общие сведения о конструкции бесстыкового пути

С.В.

о конструкции и работе бесстыкового пути.
План занятия.
1. Общие сведения о

конструкции бесстыкового пути
2. Требования предъявляемые к бесстыковому пути
3. Рельсовые плети и уравнительные пролёты
4. Температура закрепления рельсовой плети

работы рельсовых плетей бесстыкового пути и основных норм по его

содержанию

ВСП, которая эксплуатируется в различных эксплуатационных и климатических условиях и

даёт существенный технико-экономический эффект благодаря ряду преимуществ:
-повышение плавности и комфортабельности движения поездов
-улучшение показателей динамического воздействия пути и подвижного состава
-увеличение межремонтных сроков
-повышение надёжности работы тяговых и сигнальных электрических цепей
-уменьшение расхода металла для стыковых скреплений
-улучшение экологической ситуации за счёт снижения шума от проходящих поездов и неиспользования пропитанных антисептиками деревянных шпал
-увеличение продолжительности сроков службы элементов ВСП

плетях бесстыкового пути действуют значительные продольные усилия, вызываемые изменениями температуры

плети возникают силы сжатия, которые могут создать опасность выброса пути

плети появляются растягивающие силы, которые могут вызвать образование большого зазора

(в стыках уравнительных пролётов) или излом плети

укладывается в прямых участках и кривых радиусом не менее 250

м
На станционных путях и путях 5-го класса при песчано– гравийном балласте в кривых участках может укладываться при радиусе не менее 600 м
Крутизна уклонов как правило не ограничивается

достаточные размеры для размещения балластной призмы


Обочина земляного полотна для линий:
1-2

класса- 50 см
3-го класса – 45см
4-5 класса – 40см

щебёночный
ширина плеча:
на путях внеклассных
и 1-2 класса - 45

см
3-5 класса - 40 см
толщина слоя под шпалами:
путь 1-3 класса - 40 см
путь 4 класса - 30 см
путь 5 класса - 20 см

шпал на путях 1-4 классов:
прямые и кривые радиусом более 1200

м – 1840 шт./км
кривые радиусом 1200 м и менее (затяжные спуски круче 0,012) – 2000 шт./км
эпюра шпал на путях 5-го класса:
прямые и кривые радиусом более 650 м – 1440 шт./км
кривые радиусом 650 м и менее – 1600 шт./км

следующему:
-рельсы должны обладать запасом прочности при работе на изгиб и

кручение для компенсации температурных напряжений, равным 125–150 МПа (1250–1500 кгс/см2)
-рельсошпальная решетка должна обеспечивать устойчивость пути против его выброса при нагревании рельсов
-балластная призма должна оказывать сопротивление перемещению в ней шпал
-рельсовые скрепления должны препятствовать изменению начального зазора в стыке плетей более чем на 10–12 мм при максимальном возможном изменении температуры рельса. Прикрепление рельсов к шпалам должно препятствовать угону и образованию значительного зазора зимой. Для этого промежуточное скрепление должно обеспечивать погонное сопротивление не менее 250 Н/см (25 кгс/см) по одной рельсовой нити, а стыковое соединение – сопротивление не менее 300 и 400 кН (30 и 40 тс) соответственно для рельсов типов Р50 и Р65.

800 метров (т.е. короткие) в условиях рельсосварочных поездов (РСП)
требования к

рельсам свариваемых в одну плеть:
один тип
одна марка стали
одинаковое термическое упрочнение
изготовлены на одном металлургическом комбинате
одна категория качества

внеклассных линий и линий 1-го и 2-го классов должны свариваться

электроконтактным способом из новых термоупрочнённых рельсов типа Р-65 1-й группы и 1-го класса длиной 25 м без болтовых отверстий
для линий 3-го класса плети могут быть сварены из старогодных рельсов Р65 прошедших комплексный ремонт
для линий 4-го и 5-го классов плети могут быть сварены из старогодных рельсов в том числе перекладываемых без ремонта
на мостах длинной более 25 м и в тоннелях применение старогодных рельсов в бесстыковом пути не допускается

более длинные (на длину блок- участка или перегона) передвижными рельсосварочными

машинами (ПРСМ) электроконтактным способом

к:
участкам с деревянными шпалами
стрелочным переводам с деревянными брусьями
башмакосбрасывателям
уравнительным приборам
светофоры
должны устраиваться

уравнительные пролёты

При временном закреплении плетей при температуре рельсов ниже или выше оптимальной в уравнительном пролете необходимо уложить заранее заготовленные соответственно удлиненные рельсы длиной 12,54 12,58 12,62 м или укороченные длиной 12,46 12,42 12,38 м

пути все вновь укладываемые плети должны закрепляться при оптимальной температуре

(на Дальневосточной ж.д. оптимальная температура составляет +35 град. С +5 -5)
Температурой закрепления короткой рельсовой плети считается средняя из температур измеренных в начале и конце работ при условии закрепления плети не реже чем на каждой пятой шпале
Разница температур закрепления соседних коротких плетей составляющих длинную не должна превышать 5 градусов а максимальная разность по всей длине 10 градусов
Разница между температурами закрепления правой и левой рельсовых нитей не должна превышать 10 градусов