Разделы презентаций
- Разное
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Геометрия
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Математика
- Медицина
- Менеджмент
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
- Юриспруденция
Остойчивость судна в различных условиях плавания
Содержание
- 1. Остойчивость судна в различных условиях плавания
- 2. Аварийная статистикаДвижение судна лагом к волнению и
- 3. Что говорит статистика гибели судов от опрокидывания?
- 4. Что говорит статистика гибели судов от опрокидывания?
- 5. Что говорит статистика гибели судов от опрокидывания?
- 6. Что говорит статистика гибели судов от опрокидывания? Распределение аварий в зависимости от длины судна
- 7. Что говорит статистика гибели судов от опрокидывания?Направление
- 8. Что говорит статистика гибели судов от опрокидывания?Распределение погибших судов по курсовым углам
- 9. Движение судна лагом к волнению и ветруКак
- 10. Действие ветра на судноОсреднение давления по высоте
- 11. Действие ветра на судноСтатический ветерКренящий момент образуется
- 12. Статический ветер Для упрощения расчётов обычно обе
- 13. Статический ветер Накренение происходит до тех пор, пока не сравняются кренящий и восстанавливающий моменты
- 14. Накренение и опрокидывание судна статическим ветромПод действием
- 15. WLDYNAMIC STABILITY
- 16. Действие ветра на судноДинамический ветер (шквал)Кренящий момент
- 17. Динамический ветер (шквал)Накренение происходит до тех пор,
- 18. Накренение и опрокидывание низкобортных судовОпрокидывание низкобортных судов
- 19. Накренение и опрокидывание высокобортных судовУ высокобортных судов,
- 20. Движение на попутном волнении При движении на
- 21. Движение на попутном волненииВлияние фазы волны на
- 22. Движение на попутном волненииПоложение судна на косом
- 23. Движение на попутном волненииВершина волны
- 24. Движение на попутном волненииПри движении на попутном
- 25. Движение на попутном волненииПри движении на продольном
- 26. Движение на попутном волненииВо всех этих случаях
- 27. Заливание палубного колодца
- 28. Заливание палубного колодцаМкр=Pl=P [(УB-УF )Cos + (ZB-ZF )Sin]
- 29. Заливание палубного колодцаЕсли b>a, судно не должно
- 30. Заливание палубного колодца. ВыводыВеличина кренящего момента зависит
- 31. Движение на попутном волненииНаиболее эффективная борьба со
- 32. обледенениеОбледенение
- 33. ОбледенениеМалые суда подвержены обледенению сильней, чем крупные.
- 34. ОбледенениеНормы остойчивости предписывают проводить проверочные расчёты в
- 35. ОбледенениеЭта схема распределения льда весьма условна. Были
- 36. Поэтому любые нормы учёта обледенения следует рассматривать
- 37. ОбледенениеСкорость нарастания льдаСкорость изменения координат ЦТПадение скоростиДостижимая скорость1 – направление бега волны2 – направление истинного ветра
- 38. Обледенение
- 39. Остойчивость при перегибе корпусаСилы веса и силы
- 40. Остойчивость при перегибе корпуса
- 41. Остойчивость при перегибе корпусаПостоянная деформация корпуса приобретается
- 42. Остойчивость при перегибе корпусаПри деформации корпуса изменяется
- 43. Остойчивость при перегибе корпусаДиаграммы статической остойчивости: 1
- 44. Выбор курса и скорости хода судна на
- 45. Усиленная качкаРезонанс наступает, когда кажущийся период совпадает с периодом собственных колебаний. Усиленная качка будет в диапазонеkd
- 46. Универсальная номограмма качки
- 47. Примеры использования универсальной номограммы
- 48. Остойчивость судов в ремонте Регламентируется РД 31.60.14-81
- 49. Остойчивость судов в ремонтеВ Инструкции даются нормативы
- 50. Благодарю за вниманиеЖелаю успехов при прохождении тестирования!
- 51. Скачать презентанцию
Аварийная статистикаДвижение судна лагом к волнению и ветруДвижение на попутном волненииЗаливание палубного колодцаОбледенение Перегиб корпусаОстойчивость судов в ремонтеВыбор курса и скорости хода судна на волнении
Слайды и текст этой презентации
Слайд 2Аварийная статистика
Движение судна лагом к волнению и ветру
Движение на попутном
волнении
скорости хода судна на волнении
Слайд 5Что говорит статистика гибели судов от опрокидывания?
А – в
реке или порту, Б – в устьях рек и у
берега, В – в прибрежных районах моря, Г – в открытом море.
Слайд 6Что говорит статистика гибели судов от опрокидывания?
Распределение
аварий
в зависимости от длины судна
Слайд 7Что говорит статистика гибели судов от опрокидывания?
Направление ветра и волн:
А
– штиль, Б – встречные курсы (0±45°),
В – с
борта (90°±45° и 270°±45°),Г – в кормовую четверть, Д – попутное волнение.
Слайд 8Что говорит статистика гибели судов от опрокидывания?
Распределение погибших судов по
курсовым углам
Слайд 9Движение судна лагом к волнению и ветру
Как образуется кренящий момент
от ветра?
Сила давления ветра находится как
Pv=pv Av
pv=k Cx ru2/ 2 , гдеpv - давление ветра на высоте центра парусности, [кПа],
Av - площадь парусности, м2.
k - квадрат коэффициента порывистости ветра; принимается k=1.5;
Cx - коэффициент аэродинамического сопротивления; принимается Сх=1.3;
r - плотность воздуха; принимается r =1.226 10-3 т/м3;
u - средняя эквивалентная скорость ветра; принимается в зависимости от силы ветра в баллах
Слайд 11Действие ветра на судно
Статический ветер
Кренящий момент образуется
парой сил:
силой
давления ветра и
силой сопротивления воды при дрейфе лагом
Слайд 12Статический ветер
Для упрощения расчётов
обычно обе эти силы
считают горизонтальными
Под
действием силы ветра P
судно начинает дрейфовать
По мере возрастания скорости дрейфа
увеличивается сила сопротивления дрейфу Q и величина кренящего момента
Слайд 13Статический ветер
Накренение происходит до тех пор, пока не сравняются
кренящий и восстанавливающий моменты
Слайд 14Накренение и опрокидывание судна статическим ветром
Под действием ветра и волн
судно совершает небольшие колебания вокруг постепенно увеличивающегося «псевдостатического» угла крена
Опрокидывание,
если происходит, то происходит «в статике» в n-ном размахе
Слайд 16Действие ветра на судно
Динамический ветер (шквал)
Кренящий момент образуется парой сил:
силой
давления ветра Pv и
силой инерции массы судна F
Слайд 17Динамический ветер (шквал)
Накренение происходит до тех пор, пока не сравняются
работы кренящего и восстанавливающего моментов (динамический угол крена)
В этот момент
судно на мгновение остановится и начнёт крениться в противоположную сторонуПостепенно колебания затухнут и судно остановится со статическим углом крена
Накренение и опрокидывание низкобортных и высокобортных судов происходит по разному
Слайд 18Накренение и опрокидывание низкобортных судов
Опрокидывание низкобортных судов под действием качки
и динамического кренящего момента происходит после нескольких размахов (если вообще
происходит)
Слайд 19Накренение и опрокидывание высокобортных судов
У высокобортных судов, если опрокидывание происходит,
то оно происходит
в первом же размахе
Слайд 20Движение на попутном волнении
При движении на попутном волнении особенно,
когда длина судна близка к длине волны, по мере прохождения
вершины волны вдоль судна существенно меняется диаграмма статической остойчивости1 – ТВ, 2 – ВВ, 3 - ПВ
Слайд 21Движение на попутном волнении
Влияние фазы волны на ДСО :1 –
на тихой воде; 2 – на волнении;
3 – профиль
волны
Слайд 22Движение на попутном волнении
Положение судна на косом волнении при различных
курсовых углах также существенно сказывается на диаграмме статической остойчивости
Подошва волны
Слайд 24Движение на попутном волнении
При движении на попутном волнении судно, как
правило, становится неустойчивым на курсе, а при периодически оголяющемся руле
– и плохо управляемым. Может произойти внезапный неконтролируемый разворот судна лагом к волнению (брочинг). При этом возникают большие центробежные силы, и судно получает опасный крен на подветренную сторону.
Слайд 25Движение на попутном волнении
При движении на продольном волнении периодически меняется
остойчивость судна в том числе его метацентрическая высота. Это может
привести к возникновению так называемых параметрических колебаний. Амплитуды бортовых колебаний при возникновении параметрического резонанса могут достигать очень больших величин. При этом может начаться смещение грузов.
Слайд 26Движение на попутном волнении
Во всех этих случаях ситуация может усугубиться
при заливании водой палубного колодца.
Всё это и обусловливает такую большую
аварийность на попутном волнении особенно для малых судов, так как они чаще встречают волны соответствующей длины. 
![Заливание палубного колодцаМкр=Pl=P [(УB-УF )Cos + (ZB-ZF )Sin]](/img/thumbs/80d4df4ad5635e81d3f694ee7c6cd6aa-800x.jpg "Остойчивость судна в различных условиях плавания Заливание палубного колодцаМкр=Pl=P [(УB-УF )Cos + (ZB-ZF )Sin]")
Слайд 29Заливание палубного колодца
Если b>a, судно
не должно опрокинуться
Кренящий момент от
воды в палубном колодце
Кренящий момент от воды
действует динамически и
надосравнивать работу
кренящего и восстанавливающего
моментов
Слив воды через планширь
Слайд 30Заливание палубного колодца. Выводы
Величина кренящего момента зависит не только от
угла крена (сколько воды успевает слиться через планширь), но и
от размеров и конструкции штормовых портиков (сколько воды успеет слиться через портики).Сплошной фальшборт, образующий палубный колодец, является опасной конструкцией. Необходимо применять фальшборт съемной конструкции, или заменять его леерным или сетчатым ограждением.
Штормовые портики требуемых нормами размеров при заливании палубного колодца являются малоэффективными.
Слайд 31Движение на попутном волнении
Наиболее эффективная борьба со всеми этими опасностями
– стараться не попадать в них.
Кроме того, используются различные
эксплуатационные ограничения, например, снижение скорости при движении на попутном волнении. Регистр рекомендует, чтобыздесь VS – скорость судна в узлах, а L – длина судна в м.
При таких скоростях снижается вероятность «захвата» судна попутной волной и его внезапного разворота лагом.
Слайд 33Обледенение
Малые суда подвержены обледенению сильней, чем крупные. Поэтому в одинаковых
гидрометеорологических условиях вероятность опрокидывания малого судна вследствие обледенения значительно выше,
чем крупного.
Слайд 34Обледенение
Нормы остойчивости предписывают проводить проверочные расчёты в предположении равномерного распределения
льда по судовым поверхностям, исходя из условно принятого количества льда
на единицу площади: 30 кг/м2 для горизонтальных поверхностей и 15 кг/м2 для площади парусности.
Слайд 35Обледенение
Эта схема распределения льда весьма условна. Были отмечены случаи, когда
действительное количество льда превышало расчётное в 2-4 и даже 10
раз. Кроме того, на палубе и палубных механизмах скапливается 50-65% льда, на бортах и фальшбортах 18-25%, на переборках надстроек 7-12%, на рангоуте и такелаже 8-15%, на прочих деталях 1-2%.
Слайд 36Поэтому любые нормы учёта обледенения следует рассматривать как некоторый условный
минимум требований, а не как полную гарантию безопасности судна.
Слайд 37Обледенение
Скорость нарастания льда
Скорость изменения координат ЦТ
Падение скорости
Достижимая скорость
1 – направление
бега волны
2 – направление истинного ветра
Слайд 39Остойчивость при перегибе корпуса
Силы веса и силы поддержания на судне
распределены весьма неравномерно. Это обычно создаёт в средней части судна
избыток сил поддержания, а в оконечностях – избыток сил веса, что приводит к возникновению изгибающего момента, при котором средняя часть «вспучивается», а оконечности «провисают». Возникает упругий перегиб корпуса.
Слайд 41Остойчивость при перегибе корпуса
Постоянная деформация корпуса приобретается в процессе эксплуатации
судна и его ремонтов. Особенно большая деформация возникает при замене
обшивки двойного дна на плаву.Стрелки перегиба могут достигать 0,5 м и более.
Слайд 42Остойчивость при перегибе корпуса
При деформации корпуса изменяется форма подводной части
судна и, следовательно, изменяются плечи остойчивости формы
Слайд 43Остойчивость при перегибе корпуса
Диаграммы статической остойчивости: 1 – корпус судна
не деформирован, 2 – перегиб 0,5 м при той же
осадке на миделе, 3 – перегиб 0,5 м при том же водоизмещении, 4 - перегиб 0,5 м при том же водоизмещении и корректировке центра тяжести
Слайд 44Выбор курса и скорости хода судна на волнении
При попадании судна
в режим резонанса амплитуды качки значительно возрастают. Кажущийся период волны
(период встречи с волной) на судне может быть замерен секундомером. В теоретических расчётах он определяется выражениемгде
скорость волны в узлах
Слайд 45Усиленная качка
Резонанс наступает, когда кажущийся период совпадает с периодом собственных
колебаний. Усиленная качка будет в диапазоне
kd
Слайд 48Остойчивость судов в ремонте
Регламентируется РД 31.60.14-81 Наставление по борьбе за
живучесть судов Министерства морского флота Союза ССР НБЖС
Дата актуализации: 01.12.2013
Важно
разграничить обязанности судовладельца (администрации судна) и судоремонтного предприятия.в 1987 году приказом Министра рыбного хозяйства введена в действие «Инструкция по обеспечению остойчивости и непотопляемости судов в ремонте».
Слайд 49Остойчивость судов в ремонте
В Инструкции даются нормативы остойчивости и непотопляемости
судов в ремонте.
Допустимые значения МЦВ
Допустимые значения улов входа в воду
технологических вырезов в бортах судна 
