Пневмопривод тормозного управления

прицепа использует сжатый воздух.

Преимущества и недостатки пневматического привода во многом

противоположны гидравлическому приводу.

рабочего тела (воздух)
сохранение работоспособности при небольшой разгерметизации, т. к. возможная

утечка компенсируется подачей воздуха от компрессора,
возможность использования на автопоездах для непосредственного управления тормозами прицепа,
использование в других устройствах, таких как пневматический звуковой сигнал, привод переключения многоступенчатых коробок передач, усилитель сцепления, привод дверей автобуса, подкачка шин и т. п.

Недостатками пневмопривода являются:
большое время срабатывания вследствие медленного поступления сжатого воздуха к удаленным воздухонаполняемым объемам через трубопроводы с малым диаметром,
сложность конструкции, большие масса и размеры агрегатов из-за относительно небольшого рабочего давления,
возможность выхода из строя при замерзании конденсата в трубопроводах и аппаратах при отрицательных температурах.

с запасом воздуха, одна из секций тормозного крана, модуляторы антиблокировочной

системы (АБС) и тормозные камеры передних тормозных механизмов.
К контуру задних тормозных механизмов принадлежит второй ресивер, вторая секция тормозного крана, регулятор тормозных сил, модуляторы АБС и две тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами.
Третий контур является контуром стояночной системы и состоит из ресивера, тормозного крана со следящим действием, которым управляет водитель, ускорительного клапана и энергоаккумуляторов.
Контур вспомогательной системы содержит кран управления и два пневмоцилиндра.

защитный клапан, клапан управления тормозами прицепа и соединительные головки.
Привод полуприцепа

или прицепа имеет две соединительные головки, два магистральных фильтра, воздухораспределительный клапан, ручной кран стояночной системы без следящего действия, ресивер, регулятор тормозных сил, модуляторы АБС, тормозные камеры с энергоаккумуляторами или без них. Соединение пневмопривода тягача и прицепа выполняют двумя трубопроводами, которые образуют питающую и управляющую магистрали.

4- четырехконтурный защитный клапан
2- маслоотделитель

5,6,7- ресиверы пневматические
3- воздухоочиститель с 8- регенерационный ресивер регулятором давления

приводящимся в действие непосредственно от двигателя автомобиля. Максимальное давление, создаваемое

компрессором, может достигать 1,5 МПа. Максимальное рабочее избыточное давление воздуха в ресиверах привода составляет 0,65–0,8 МПа и автоматически ограничивается регулятором давления.

Атмосферный воздух имеет определенный процент влажности. При сжатии компрессором он нагревается, а при движении по трубопроводам и через аппараты привода — остывает. При этом из сжатого воздуха выделяется влага, которая ускоряет коррозию внутренних поверхностей системы, смывает смазку и, главное, может замерзнуть в трубопроводах и аппаратах при отрицательной температуре, что приведет к отказу тормозов.

воздуха) в питающей части привода, до или после регулятора давления,

Очистка сжатого воздуха от влаги в них осуществляется термодинамическим или адсорбционным способом.

Третий способ защиты — перевод конденсата в состояние низкозамерзающей жидкости. Для этого в специальном аппарате — спиртонасытителе — при низких температурах окружающей среды в сжатый воздух вводят пары спирта, которые, смешиваясь с выделившейся влагой, образуют раствор (антифриз) с низкой температурой замерзания.

независимо друг от друга, контура.

Защитный клапан позволяет двигаться воздуху

только в направлении к ресиверам, защищая запас воздуха в ресиверах при разгерметизации на участке аппаратов подготовки воздуха.
Одновременно он защищает исправные контуры от неисправного в случае обрыва в одном из них, не позволяя выйти воздуху в атмосферу сразу из всех ресиверов привода.
Одинарный защитный клапан отключает привод тягача в случае разрыва питающего трубопровода прицепа.
На некоторых автомобилях вместо четырехконтурного применяют двойные или тройные защитные клапаны аналогичного назначения. Пройдя через четырехконтурный клапан, сжатый воздух заполняет ресиверы контуров.

стояночного тормоза
24-контур дополнительного оборудования
Ресиверы:
А,В – контуры рабочей тормозной системы
С

– дополнительное оборудование
D – стояночная тормозная система

который воздух при торможении поступает из ресивера в рабочие аппараты.

Он управляется тормозной педалью в кабине водителя.

При растормаживании через тормозной кран воздух из привода выпускается в атмосферу.

Регулятор тормозных сил и модулятор АБС корректируют давление воздуха в контурах при торможении.

крана, установленного в кабине водителя.

Исполнительным элементом контура являются энергоаккумуляторы.

Между краном и энергоаккумулятором размещен ускорительный клапан.
Тормозной кран уменьшает или увеличивает давление в полости ускорительного клапана, который в соответствии с этим либо пропускает из ресивера воздух в цилиндр энергоаккумулятора, а значит, повышает в нем давление, либо для снижения давления в цилиндре выпускает воздух из него в атмосферу.
Чтобы обеспечить быстрый выпуск воздуха из энергоаккумуляторов при торможении ускорительный клапан располагают максимально близко от них.
Два крайних, фиксированных, положения рукоятки соответствуют максимальному избыточному давлению воздуха в энергоаккумуляторах или атмосферному.

энергоаккумулятора
5- поршень энергоаккумулятора
6- корпус энергоаккумулятора
7- резьбовая втулка
8- пружина энергоаккумулятора
9- болт

растормаживания

вилка
6- запорное устройство
7- шарики

тормозных камерах среднего и заднего мостов в зависимости от нагрузки

автомобиля.
Он установлен на раме автомобиля.
Его рычаг 4 соединен с упругим элементом, который размещен на штанге, прикрепленной к балкам мостов.
Упругий элемент защищает регулятор от повреждений при вертикальных перемещениях мостов задней тележки, а также поглощает толчки и уменьшает вибрацию, когда они превышают допустимые пределы.

вывод к тормозным камерам задних колес;

1 — клапан;
2 —

ступенчатый поршень;
3 — толкатель;
4 — рычаг;
5 — диафрагма;
6 — шаровая цапфа;
7 — поршень;
8 — ребристый конус корпуса;
9 — соединительная трубка;
10 — ребристый конус поршня.

сил;
3 — рычаг регулятора;
4 — тяга;
5 —

упругий элемент;
6 — штанга;
7 — компенсатор;
8 — средний мост;
9 — задний мост

4 - соединительная муфта.

– ресивер тягача;
4 – секция тормозного крана управления тормозами

прицепа (обратнодействующая);
5 – секция тормозов тягача;
6 – тормозные камеры тягача;
7 – соединительная головка типа «А»;
8 – воздухораспределитель прицепа;
9 – ресивер прицепа;
10 – тормозные камеры прицепа

тормозной кран, 5- соединительные головки, 6- клапан верхнего цилиндра тормозного

крана, автомобиля и прицепа, 9- ресивер, 10- нижняя полость распределителя, 11-воздухораспределитель,12- кран ручного управления, 13- манжета поршня, 14- полость воздухораспределителя,15- средняя полость воздухораспределителя,. 16- отверстие 17- выпускной клапан в атмосферу. прицепа, 18- ресивер прицепа (полуприцепа)

величины коэффициента сцепления колеса с дорогой.
Величина коэффициента сцепления, равная

отношению максимально возможной продольной касательной реакции колеса Rх к его вертикальной реакции Rу, в случае торможения весьма нестабильна.

скольжением S, равным отношению скорости скольжения к линейной скорости движения

колеса.
Зависимость коэффициента сцепления от относительного скольжения при постоянной угловой скорости колеса принято называть
«f-S диаграммой».

модуляторами называются регулирующее тормозной момент устройства путем регулирования давления рабочего тела в зависимости от режима работы колеса