Подвижной состав ж.д

грузов и пассажиров по железным дорогам.
Подвижной состав подразделяется по роду

работы на:
пассажирский,
Грузовой
специального назначения.
Железнодорожный подвижной состав делится на тяговый:
локомотивы паровозы, электровозы, тепловозы)
Моторвагонный подвижной состав:
электропоезда, дизельпоезда, автомотрисы, составы метро)
Самоходный состав специального назначения:
дрезины, автомотрисы, самоходные машины
Несамоходного подвижного состава:
вагоны

здоровья;
защите окружающей среды;
технической совместимости.

числе специальный самоходный подвижной состав, должен своевременно проходить планово-предупредительные виды

ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу, безопасность движения и технику безопасности. 
Предупреждение появления неисправностей и обеспечение установленных сроков службы подвижного состава должно быть главным в работе лиц, ответственных за его техническое обслуживание и ремонт. 
Пассажирские вагоны на тележках ЦМВ могут следовать в поездах со скоростью не более 120 км/ч. 
Дополнительные требования к подвижному составу, который обращается в пассажирских поездах со скоростью более 140 км/ч, устанавливаются соответствующей инструкцией МПС. 

вновь строящегося подвижного состава утверждаются в порядке, установленном МПС. 
Техническое задание

на вновь строящийся подвижной состав утверждается поставщиком по согласованию с МПС, а чертежи узлов и деталей и технические условия - по согласованию с соответствующими главными управлениями МПС. 

прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное

движение поездов с наибольшими скоростями, установленными МПС. 
Вновь строящиеся вагоны должны обеспечивать безопасное и плановое движение с наибольшими конструкционными скоростями перспективных локомотивов, предназначенных для обслуживания соответствующих категорий поездов. 
Вагоны, не имеющие переходных площадок, должны иметь специальные подножки и поручни. 

узлов принятого в эксплуатацию подвижного состава, в том числе специального

самоходного подвижного состава, допускается только с разрешения соответствующих главных управлений МПС.

габарита подвижного состава, установленного Государственным стандартом. 

капитальный ремонт подвижной состав, в том числе специальный самоходный подвижной

состав, до сдачи его в эксплуатацию на железную дорогу должен быть испытан и принят от завода-поставщика в порядке, установленном МПС. 

том числе специального самоходного подвижного состава, должна иметь следующие отличительные

четкие знаки и надписи: технический знак Российских железных дорог, инициалы железной дороги (кроме вагонов), номер (для пассажирских вагонов содержит код дороги приписки), табличку завода-изготовителя с указанием даты и места постройки, дату и место производства установленных видов ремонта, вес тары (кроме локомотивов и специального самоходного подвижного состава). Кроме того, должны быть нанесены следующие надписи: на локомотивах, моторвагонном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе - конструкционная скорость, серия, наименование депо или другого предприятия приписки, таблички и надписи об освидетельствовании резервуаров, контрольных приборов и котла; на пассажирских вагонах, моторвагонном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе на котором предусматривается доставка работников к месту производства работ и обратно- число мест; на грузовых вагонах - грузоподъемность. На тендерах паровозов должны быть обозначены серия, номер и инициалы железной дороги приписки. 
Другие знаки и надписи на подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе наносятся в порядке, установленном МПС. 

единицу моторвагонного и специального подвижного состава должен вестись технический паспорт,

содержащий важнейшие технические и эксплуатационные характеристики. 

а такжеспециальный самоходный подвижной состав должны быть оборудованы радиостанциями, скоростемерами

с регистрацией показаний, установленных МПС, автоматической локомотивной сигнализацией, а также оборудоваться и другими устройствами безопасности в соответствии с перечнем и порядком, установленным МПС.  Пассажирские локомотивы должны быть оборудованы устройствами управления электропневматическим торможением, а локомотивы грузовых поездов должны оборудоваться устройством контроля тормозной магистрали. 

при обслуживании одним машинистом должны быть дополнительно оборудованы утвержденными МПС

следующими средствами и устройствами безопасности:
системой автоматического управления торможением поезда или микропроцессорным дешифратором с встроенными функциями безопасности;
зеркалами заднего вида;
системой пожаротушения - тепловозы;
блокировкой тормоза - пассажирские локомотивы;
моторвагонные поезда, кроме того, системы автоведения с обеспечением контроля скорости движения и речевой информации при подъездах к проходным светофорам, переездам и станциям, связью "пассажир-машинист", сигнализацией контроля закрытия дверей, автоматической пожарной сигнализацией.
Маневровые локомотивы должны быть оборудованы устройствами дистанционной отцепки их от вагонов, а обслуживаемые одним машинистом, кроме того, вторым пультом управления, зеркалами заднего вида и устройствами, обеспечивающими автоматическую остановку на случай внезапной потери машинистом способности к ведению локомотива. 

составу и съемным подвижным единицам, а также порядок их технического

обслуживания, ремонта и эксплуатации устанавливаются МПС. 

организациям локомотивы и вагон, выходящие на пути общей сети железных

дорог, должны соответствовать требованиям настоящих Правил. Порядок обращения такого подвижного состава на путях общей сети железных дорог устанавливается МПС, а порядок выхода локомотивов на станцию примыкания - начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги - заместителем начальника железной дороги.