РАЗДЕЛ 1. ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРОЭНЕГРИИ Лекция 4. Генератор 2ГВ.003

генератор модели 2ГВ.003. Он закреплён на концевой балке рамы тележки

и приводится во вращение от оси колесной пары посредством текстропно-редукторно-карданного привода

три якорные (или, по-другому, индукторные) обмотки, в каждой из которых

при пересечении её магнитным полем ротора индуцируется синусоидальная ЭДС (рисунок 4.2). Три синусоидальные ЭДС (фазы), сдвинутые относительно друг друга на 1200 , выведены на зажимы АВС генератора.

постоянный магнит. В действительности постоянные магниты применяются редко из-за их

слабой намагниченности и недолговечности. Роторы большинства генератора – это электромагниты, состоящие из сердечника с намотанной на него обмоткой возбуждения. Для питания обмотки возбуждения используется скользящий контакт щеток с контактными кольцами. Однако для вагонов, испытывающих динамические толчки при прохождении рельсовых стыков, скользящий контакт ненадёжен. Поэтому самым распространённым типом вагонных генераторов являются так называемые индукторные генераторы, у которых как обмотки якоря, так и обмотки возбуждения размещены на неподвижном статоре.

6 зубцов .
На нём нет никаких обмоток, поэтому на

электросхеме ротор генератора не обозначается.

щитах. По обмотке возбуждения протекает постоянный ток, он создает магнитный

поток возбуждения Ф, который проходит через втулку ротора, зубец ротора 2, воздушный зазор между зубцом ротора и зубцом статора Δ, зубец статора 6, корпус статора, подшипниковый щит 4, выступ подшипникового щита 8, воздушный зазор б и вновь замыкается на втулку ротора.

в зоне зубцов магнитные потоки складываются.

статора периодически изменяется от минимума до максимума. А поскольку магнитная

проницаемость воздуха в 1000 раз меньше магнитной проницаемости стали, то и магнитный поток возбуждения Ф также периодически изменяется от минимума до максимума. Изменяющийся магнитный поток по закону индукции Фарадея наводит в обмотке якоря (расположенной на зубцах статора) переменную ЭДС.

вращении каждый зубец ротора последовательно пересекает своим магнитным полем три

зубца статора. В связи с этим в якорной обмотке статора наводится ТРЁХФАЗНАЯ переменная ЭДС

подшипниковых щитах расположены по две обмотки.
Основная обмотка якоря вырабатывает электроэнергию

для питания вагонных потребителей. На её выходе – трёхфазный переменный ток, напряжение и частота которого зависят от частоты вращения ротора (от скорости движения вагона). Но для питания основных потребителей необходим постоянный ток со стабильным напряжением 50 В. Поэтому к основной обмотке подключен регулятор напряжения генератора (РНГ), поддерживающий 50 В при любой скорости движения, и выпрямитель, преобразующий трёхфазный переменный ток в постоянный.

напряжение 60-70 В. С этой целью в генераторе имеется вторая

обмотка якоря, вольтодобавочная. Она расположена, как и основная, на зубцах статора, вырабатывает однофазный переменный ток, который после преобразования на выпрямителе, становится постоянным током с напряжением 10-20 В. Для заряда АБ две обмотки соединяют последовательно, в результате получая 60-70 В.

(трёхфазная) 11 и вольтодобавочная 12.

предназначена для создания основного магнитного потока машины Ф.
После подключения

нагрузок, когда по основной обмотке якоря начинает протекать ток, она создаёт собственный магнитный поток, который на зубцах направлен встречно основному магнитному потоку и ослабляет его. Данное явление называют реакцией якоря. Для устранения реакции якоря предназначены последовательная обмотка возбуждения. По ней протекает тот же самый ток нагрузок, что и по обмотке якоря, следовательно, она создает магнитный поток такой же силы, как и поток реакции якоря. Но он направлен встречно потоку реакции якоря и уничтожает его.

1С2, 1С3. Концы вольтодобавочной обмотки 2С1, 2С2, 2С3. Вольтодобавочная обмотка,

в отличие от основной, однофазная, вывод 2С2 от средней точки предназначен для подключения выпрямителя. Концы параллельной обмотки возбуждения обозначены И1, И2; последовательной обмотки возбуждения 01,02.

В,
масса 260 кг.

во вращение? Где он размещён на вагоне? Что означает передаточное

число привода 4,1?
2) Почему на вагонах не нашли широкого применения генераторы постоянного тока и синхронные генераторы? Поясните принцип действия индукторного генератора.
3) Какие обмотки якоря имеются на генераторе, где они размещены и для чего предназначены? Как концы обмоток якоря обозначаются в электрической схеме?
4) Какие обмотки возбуждения имеются на генераторе, где они размещены и для чего предназначены? Как концы обмоток возбуждения обозначаются в электрической схеме?