Реформа (франц. reforme, лат. reformo) – преобразование, изменение какой-либо

общественной жизни.

суть реформ.
3. Охарактеризовать последствия реформ.
4. Как реформы отразились на

развитии Донецкого региона.

городская. 2. Судебная. 3. Военная

– выборные органы местного самоуправления

высокий уровень социально-хозяйственное и культурное развитие страны.

(исполнительные)
Курия землевладельцев
Курия городских избирателей
Курия крестьян
Сельский сход
Волостной сход
Уездный съезд

«+» 1. «Третий элемент» - представители сельской интеллигенции: земские врачи, учителя, агрономы,

статисты. 2. Благоустройство, благотворительность

и городских собственников.

общий суд

(окружной суд, судебные палаты) Суд присяжных (12 чел)

Сенат –высшая судебная инстанция

«+»
- бессословность (равный для всех),
- гласность,
- состязательность,
- несменяемость судей

крестьян,
преобладание в суде присяжных дворян и городской буржуазии,
не реформирован Сенат

Закон 1874 г.

«О всеобщей
воинской
повинности»

военный м-р
Д.А. Милютин

мирное время

а) все сословия,
б) с 20 лет,
в) пехота –

6 лет, флот – 7 лет, для образованных:
- с начальным образованием (4 года)
- со средним образованием (1,5 года)
- с высшим образованием (6 месяцев)

в/гимназии, юнкерские училища, академии.
4. Переоснащение армии: обмундирование, вооружение ( паровой

флот, нарезные орудия, винтовки-берданки).
5. Отмена телесных наказаний, сеть солдатских школ, новые уставы.

на грабительский характер реформы в России были созданы условия для

развития производительных сил и окончательного утверждения капиталистического производства. Широкий размах приобрело железнодорожное производство строительство. На протяжении 1868-1870гг., получив большую правительскую субсидию, купец С. Поляков построил Курско-Харьковско-Азовскую железную дорогу и с помощью П. М. Горлова начал добычу угля для нужд дороги. В апреле 1875г. Правительство приняло решение о сооружение Донецкой каменно-угольной железной дороги.
Основной сортировочной станцией стало Дебальцево, которое работало на 4, а затем на 6 направлений. Особую гордость дороги составляли пассажирские вокзалы, в частности, Дебальцевский, построенный по индивидуальному проекту в 1879г.
Особое значение для развития горной и заводской промышленности имело сооружение в 1800-1884гг. Екатерининской железной дороги, связавшей Донбасс с Кривбасом. В 1882г. Построили дорогу, которая соединяла Мариуполь с Центральным Донбассом. Таким образом, донецкий уголь, металл, уголь получили возможность транспортировки во все уголки страны и за границу.
В конце 60-х и особенно в начале 70-х годов началась «предпринимательская лихорадка» в Донецком бассейне.
Высокая норма прибыли в горной промышленности и покровительство русского правительства привлекали иностранный капитал.. Среди вкладчиков ведущее место принадлежало акционерам Франции и Бельгии.
Помещик Иловайский построил несколько шахт – «Иван», «Мария», «Сергей» и «Софья», назвав их именами своих детей. В1859г. они были объединены в Макеевский каменноугольный рудник.
В конце 70-х годов в XIXв. в Донбассе начал развиваться горно-соляной промысел.
В 1876г., по инициативе и на средства Горного ведомства, были предприняты дальнейшие исследования месторождений каменной соли.

сельском хозяйстве вызвали спрос на металл. В Донбассе к сооружению

металлургического завода приступил английский капиталист Джон Джейм Хьюз. Русское правительство неоднократно пыталось организовать металлургическое производство на юге страны. В 1866г. русское правительство передало концессию на строительство рельсового завода князю Кочубею. У того, однако, не оказалось необходимого капитала, и права на концессию за 24.000 фунтов стерлингов у него купил Хьюз, директор Мильвольского завода в Лондоне. Хьюз быстро организовал акционерное общество, которое было основано 31 июля 1869г. Правление общества находилось в Лондоне. В его состав вошло 7 человек.

доставили машины и оборудование. Оттуда же приехали доменный мастер и

квалифицированные рабочие, всего 70 человек. Со второй попытки, 24 января 1872г. задули каменную печь. Лишь в 1879г. в Юзовке, построили мартеновскую печь и начали катать стальные рельсы. Здесь же, в Юзовке, впервые в России было налажено коксовое производство.
С ростом завода и шахт Новороссийского общества возник поселок, получивший название Юзовка. В 1870г. в нем проживало 164 человека, в 1884г. – 5494 жителя, а по переписи 1897г. значилось 28.076 человек, т.е. больше, чем в любом уездном городе губернии (за исключением Мариуполя).
Почти одновременно с Юзовским заводом Д. А. Пастуховым, также при поддержке правительства, был выстроен в Области Войска Донского Сулинский металлургический завод. Однако металлургическая промышленность вначале развивалась медленно. Лишь через 15 лет после постройки первых заводов на Украине развернулось строительство других металлургических заводов.
В 90-х годах XIX века Донецкий бассейн охватила металлургическая лихорадка. Ведущие позиции в металлургии также принадлежали иностранному капиталу.

в основой металлургический центр страны, а Донбасс стал главной металлургической

базой Юга. Его доля в общероссийской выплавке чугуна составила в 1900г. 36,1%, кроме того он стал одним из основных районов сталепрокатного и рельсового производства.
Развитие каменноугольной и металлургической промышленности способствовало росту металлообрабатывающего производства. Появились машиностроительный и чугунолитейный заводы в Юзовке, принадлежавшие бельгийцам Боссе и Генефельду. В 1885г. Машиностроительные заводы появились в Горловке, Дебальцево. Самый большой машиностроительный завод работал в Луганске, построенный в конце 90-х годов немецким капиталистом Гартманом. Этот завод выпускал паровозы.
Химическая промышленность была представлена содовыми заводами в Лисичанске и Славянске, которые в 1900г. вырабатывали 63% всего количества соды, производившейся в России. Помимо крупных производств в регионе существовало множество мелких полукустарных предприятий по переработки сельскохозяйственного сырья, кожевенных, кирпичных заводов и др.