Система заправки топливом летательных аппаратов предназначена для приёма

специального топлива на корабль, его хранения в специально оборудованных цистернах

и для заправки им летательных аппаратов.
Для заправки летательных аппаратов используют топливо марки Т-1, ТС-1 или Т-2 по ГОСТ 10227-62, которое принимают на корабль с причала от автотопливозаправщиков или средствами береговых баз, а в море на ходу или в точке якорной стоянки – от танкеров.
Типовая схема системы заправки топливом летательных аппаратов представлена на рис. 1.
Система состоит из самовсасывающего вихревого насоса 4 (СВН-80), который через плавающий топливоприёмник 5 принимает топливо из цистерны 3 и подаёт его по напорному трубопроводу 8 к средствам заправки летательных аппаратов через фильтры 6, 7 (типа ТФ-2М), невозвратно-запорный клапан 14 и клапан 20.

 
 

заправки летательных аппаратов; 9-ручной насос; 10-баллоны с азотом; 11-мерник для

ввода жидкости «и»; 12, 13-манометры; 14, 19, 20-24, 26, 27, 29, 30, 31-клапаны; 15-головка воздушного трубопровода; 16-палубная втулка; 17-указатель уровня топлива; 18-гидрозатвор; 25-редуктор; 28-манометр.

летательных аппаратов, выдачу топлива из корабельных цистерн на береговые средства

(автотопливозаправщик), плавучие ёмкости (танкер) или на другой корабль, а также ввод в топливо, хранящееся в цистерне 3, специальной присадки из мерника 11. Эта присадка (жидкость «И») обеспечивает нормальную эксплуатацию летательных аппаратов в зимнее время.
Кроме того, насос 4 обеспечивает перекачку топлива из цистерны 3 через фильтры 6 и 7 и возвращение его обратно в цистерну 3 при обнаружении в топливе воды и механических примесей.
Приём топлива на корабль осуществляют по трубопроводу 2 в цистерну 3 через приёмный фильтр 1 (ТФ-2М) и клапан 19. Контроль давления топлива на входе в фильтр 1 и выходе из него производят по манометрам 13. Количество принятого в цистерну 3 топлива определяют по указателю уровня топлива 17. Указатель уровня располагают так, чтобы он был виден из поста заправки через иллюминатор.

через палубную втулку 16 - на судно, предназначенное для сбора

нефтепродуктов. Всасывающий трубопровод ручного насоса 9 располагают так, чтобы его нижний срез отстоял от донышка отстойника на 5 мм.
. Для обеспечения взрывопожаробезопасности топливо храниться в цистернах, свободный объём которых заполнен азотом (под «азотной подушкой» давлением 0,0100,015 МПа).
Контроль давления азота в цистерне 3 осуществляют по манометру 12. Для предотвращения перетекания азота из воздушного пространства цистерны 3 в атмосферу, на её воздушном трубопроводе с головкой 15 устанавливают гидрозатвор 18.
Для поддержания давления азота в цистерне 0,0100,015 МПа из баллонов 10, емкостью по 130 л каждый подают азот, хранящиёся при давлении Рраб = 15 МПа (150 кгс/см2), через клапан 26, редуктор 25 и клапан 24. Кроме того, азот используют для продувания трубопроводов через клапаны 22, 23 и заполнения им помещения керосинохранилища через клапан 21. Заправку баллонов 10 азотом осуществляют через клапан 27.
В схеме топливной системы предусматривают возможность смешения топлива с жидкостью "И", которую хранят в бидонах емкостью по 20 литров каждый и подают в расходную цистерну при помощи дозатора 11.

"И", которую хранят в бидонах емкостью по 20 литров каждый

и подают в расходную цистерну при помощи дозатора 11.
В помещении керосинохранилища размещают пост заправки, в котором устанавливают насос 4, запорные клапаны подачи азота низкого давления 16 (для продувания трубопроводов), заполнения цистерн и помещения керосинохранилища (при разливе топлива в нём).
Для контроля газового состава воздуха в помещении керосинохранилища устанавливают газоанализатор.
На приемном и раздаточном трубопроводах располагают фильтры тонкой очистки топлива 1, 6, 7 типа ТФ-2М. В посту приёма и выдачи топлива размещают манометры 13 для контроля перепада давления на фильтрах.
Заправку летательных аппаратов осуществляют раздаточным шлангом с наконечником для централизованной заправки под давлением или пистолетом типа РП-34.

топливо через фильтры тонкой очистки, которые способны задерживать механические примеси

размером более 1015 мк и полностью отделять эмульсионную воду от топлива.
Из цистерны топливозаправщика отбирают пробу топлива и производят экспресс-анализ на отсутствие в ней воды и механических примесей.
Внешним осмотром проверяют исправность трубопроводов, шлангов, фильтров и другого оборудования, при помощи которого будет обеспечиваться подача и прием топлива.
Топливозаправщик должен предъявить паспорт на принимаемое топливо, показатели которого должны соответствовать требованиям ГОСТ 10227-62.
Противопожарные средства готовят к немедленному использованию и проверяют давление азота в баллонах, которое должно быть в пределах 515 МПа.
Затем сливают отстой топлива из фильтра тонкой очистки и устанавливают двухстороннюю связь «керосинохранилище – пост приёма и выдачи топлива – топливозаправщик».
Перед приёмом топлива сливают глицерин из гидрозатвора через спускную пробку в поддон.

фильтре и присоединяют наконечник для закрытой заправки на раздаточном шланге

автотопливозаправщика к патрубку приемного фильтра.
Выполнив перечисленные операции, сообщают на топливозаправщик о готовности к приему топлива.
Во время приема топлива следят за перепадом давления на приёмном фильтре и контролируют количество принятого топлива по указателю уровня топлива в цистерне керосинохранилища.
После окончания приема топлива отсоединяют приёмный топливный шланг от приемного патрубка фильтра и сливают с него отстой в поддон до появления чистого топлива.
Затем отбирают из фильтра пробу чистого топлива в мензурку. Внешним осмотром проверяют отсутствие в пробе топлива механических примесей, а встряхиванием топлива – отсутствие в нём воды (в топливе не должны появляться пузырьки). Для большей наглядности в мензурку добавляют несколько крупинок марганцево-кислого калия

аппаратов раздаточного топливный шланга и открывают клапан выдачи топлива. На

1015 секунд открывают клапан продувки азотом топливного трубопровода.
Гидрозатвор заполняют глицерином через воронку с сеткой, а цистерну – азотом, давление которого не должно превышать 0,0100,015 МПа.
Спустя три-четыре часа после приема топлива сливают отстой из отстойника цистерны и отбирают пробу топлива, которую направляют на анализ в Окружную лабораторию горючесмазочных материалов. При плавании корабля пробу принятого в море топлива хранят в опломбированной ёмкости до его полного расходования.
Во избежание попадания влаги в топливный трубопровод и цистерну, а также для предотвращения утечек азота, после приёма топлива все клапаны плотно закрывают

аппараты используют топливо, содержащее около 0,3 % жидкости «И».

Жидкость «И» - это присадка к топливу, которая обеспечивает его безопасное использование летательными аппаратами при низких температурах наружного воздуха.
Перед использованием жидкости «И» проверяют ее смешиваемость с топливом, для чего в чистую и хорошо высушенную стеклянную колбу наливают 250 мл топлива и 2,5 мл жидкости "И". Содержимое колбы перемешивают в течение 5 минут. Если топливо при этом не помутнеет, то жидкость "И" пригодна к применению. При помутнении топлива принимают решение о дальнейшем использовании жидкости "И" на основании результатов её полного анализа в Окружной лаборатории.

следующей формуле:
,

(1)
где Vц - объем топлива в цистерне, л;
Vи - количество жидкости "И", л;
т - плотность топлива - 0,7750,800, г/см3;
и - плотность жидкости "И" - 0,9300,935 г/см3.
Для нормального перемешивания топлива с жидкостью «И» содержимое цистерны перекачивают насосом не менее трех раз в течение времени, которое можно определить следующим образом:
, (2)
где t - время перемешивания топлива с жидкостью «И», мин;
Qн - производительность насоса, в л/мин.
Для определения количества вводимой в топливо присадки, её заливают в специальный бачок с замерным стеклом. Из бачка жидкость «И» вводят во всасывающий трубопровод насоса.
Для предотвращения подсоса воздуха присадку вводят в топливо со скоростью около 0,5 л/мин, которая достигается изменением проходного сечения сливного клапана бачка.
Через 2030 минут после введения в топливо жидкости «И», из отстойника цистерны и из всасывающего трубопровода отбирают пробу топлива. При расслоении присадки или помутнении топлива в отобранной пробе, заправку летательных аппаратов НЕ ДОПУСКАЮТ!

от транспортных баллонов, которые устанавливают на открытой палубе в районе

расположения поста приема и выдачи топлива. Перед заправкой открывают приёмные клапаны 30 и 31 (см. рис. 1), клапан 29 и проверяют закрытое состояние клапана 26 (подаёт азот к редуктору 25).
Заправляют баллоны 10 через переходник, который устанавливают на открытой палубе и подключают к клапану приема азота 31.
Наполняют баллоны керосинохранилища до давления 20,0 МПа, которое контролируют по манометру 28.
После приёма азота все клапаны закрывают и на приемный клапан 31 устанавливают штатную заглушку.

7-патрубок подачи топлива в фильтр.

Обслуживание фильтров
Надежную очистку топлива от воды и механических примесей обеспечивает фильтр-сепаратор СТ-500-2 и фильтры тонкой очистки ТФ-2М.
До и после выполнения операций по приёму и заправке топливом летательных аппаратов сливают отстой с фильтров и производят замену фильтрующих элементов при достижении на них предельных перепадов давлений.
Нормальный перепад давления должен быть в пределах 0,020,15 МПа. Уменьшение сопротивления (перепада давления) ниже 0,02 МПа указывает на прорыв чехла или фильтропакета и на необходимость немедленной его замены.
Для осмотра или замены фильтрочехлов и фильтропакетов сливают топливо из корпусов фильтров и берут пробу для анализа на отсутствие в нём воды и механических примесей. Только после этого сливают топливо из корпуса фильтра в цистерну. Внешним осмотром проверяют исправность чехлов и фильтроэлементов. При необходимости промывают в чистом топливе чехол фильтра-сепаратора. Промывают внутренние поверхности корпуса фильтра-сепаратора и фильтров ТФ-2М.

резиновых прокладок. После сборки фильтра крышку пломбируют.
После установки фильтрующего пакета

в корпус фильтра ТФ-2М, первый раз и каждый раз после осмотра или замены фильтрующих элементов, производят прокачку топлива по замкнутому контуру при присоединённом раздаточном шланге к приемному фильтру ТФ-2М в течение 3040 минут. Только после такой прокачки можно производить заправку летательных аппаратов.
Поддержание качества топлива для летательных аппаратов
Снижение требований к качеству топлива для летательных аппаратов может привести к серьезным авариям и гибели личного состава.
Еженедельно отбирают пробы топлива и проверяют отсутствие в нём воды и механических примесей.
Ежеквартально отбирают пробы топлива и направляют их в Окружную лабораторию горючесмазочных материалов для проверки соответствия топлива требованиям ГОСТ 10227-62. При отрицательной температуре наружного воздуха в топливо вводят жидкость «И», процентное содержание и качество которой также проверяют в Окружной лаборатории.

условиях проверяют уровень глицерина в гидрозатворе путём открывания сливных краников

на корпусе гидрозатвора. Контролируют наличие заземляющих перемычек между трубопроводами, оборудованием и корпусом корабля, а также состояние электроизолирующих прокладок между цистерной и её фундаментом, а также между фланцами трубопроводов.
Контролируют наличие смазки трущихся частей арматуры и механизмов.
Проверяют наличие пломб на контрольно - измерительных приборах и предохранительных клапанах, а также наличие заглушки на приемном патрубке фильтра ТФ-2М.
Насос проворачивают вручную на 23 оборота.
Еженедельно производят экспресс-анализ топлива из отстойника цистерны для определения содержания воды и механических примесей. Насос СВН-80 проворачивают электродвигателем в течение 23 минут. Манометровые трубопроводы продувают и проверяют показания контрольно-измерительных приборов.

необходимости поджимаются сальники, предварительно проверив, что сальники клапанов не находятся

под давлением.
Предохранительные клапаны проверяют на срабатывание при следующих давлениях:
на азотном трубопроводе высокого давления Рподр = 16,5 МПа;
на напорном топливном трубопроводе Рподр = 0,350,40 МПа;
на азотном трубопроводе низкого давления Рподр = 0,10,2 МПа.

На фильтрах тонкой очистки ТФ-2М снимают крышки и осматривают состояние фильтрующих чехлов и фильтропакетов. Налёт механических примесей на наружных поверхностях удаляют, а внутренние поверхности корпусов промывают и протирают.

уровня пробных краников.
Ежеквартально при необходимости притирают уплотнительные поверхности клапанов.
Шарикоподшипники

насоса СВН-80, промежуточного вала, указателя уровня топлива, а также ходовую часть запорных клапанов на топливных трубопроводах (где есть спец. масленки) осматривают и смазывают ЦИАТИМ-201. Смазку подшипников насоса производят через каждые пять часов его работы при помощи пресс-шприца через шаровую тавотницу, ввернутую в крышку подшипника.

промежуточного вала, указателя уровня топлива, а также ходовую часть запорных

клапанов на топливных трубопроводах (где есть спец. масленки) осматривают и смазывают ЦИАТИМ-201. Смазку подшипников насоса производят через каждые пять часов его работы при помощи пресс-шприца через шаровую тавотницу, ввернутую в крышку подшипника.
Осматривают и промывают в чистом топливе огнезащитную сетку воздушного трубопровода цистерны и фильтр редуктора на азотном трубопроводе.
Ежегодно разбирают на всех трубопроводах клапаны, очищают и при необходимости притирают их уплотнения. Предохранительные клапаны и редукторы снимают, осматривают, очищают и выполняют их регулировку.
Испытывают на герметичность азотные баллоны и трубопроводы в течение 24 часов.
Потеря давления в баллонах 15,0 МПа не допускается, а в системе потеря давления не должна превышать 3 %.

топливные цистерны, при необходимости проводят их чистку и восстанавливают окраску

наружной поверхности.
Замеряют сопротивление изоляции между корпусом цистерны и фундаментом, а также между цистерной и подключенными к ней трубопроводами.
После вскрытия и очистки цистерны проводят её испытание воздухом на плотность давлением 0,02 МПа.

использовании системы могут возникать следующие основные неисправности:
а)Давление в цистерне при

приеме топлива возросло более 0,02 МПа.
При приёме топлива глицерин должен быть слит из гидрозатвора и причиной повышения давления в цистерне может быть загрязнение воздушной трубы цистерны или её головки.
Для устранения неисправности осматривают и очищают головку воздушной трубы цистерны.
б)Повышенный перепад давления на фильтре ТФ-2М.
Для устранения неисправности заменяют фильтрочехол приемного фильтра. В случае, когда перепад давления на фильтре совсем не наблюдается, полностью открывают клапан на приемном трубопроводе.

клапана на всасывающем трубопроводе.
Затем заполняют гидравлическую часть насоса топливом,

включают его и удаляют воздушные пробки, продувая манометровые клапаны. Кроме того, проверяют герметичность всасывающего трубопровода (показания манометра должно быть более 350 мм рт. ст.) и при необходимости устраняют неплотности. Снимают трубопровод после всасывающего клапана насоса, вынимают предохранительную сетку и промывают её в чистом топливе.
г)Загрязнение фильтров, снижение производительности насоса (наличие воздуха в корпусе фильтра).
Для устранения неисправности промывают сетки фильтра пистолета РП-34 (наконечника заправки топливом под давлением), заполняют корпус фильтра топливом при открытом воздушном кранике и проверяют положение клапанов на напорной магистрали.
Производительность насоса заметно снижается при увеличении торцевых зазоров в его гидравлической части. Для уменьшения зазоров снимают крышку насоса и устанавливают прокладку меньшей толщины.
Если эта мера не приносит результата, то вновь разбирают насос, вынимают промежуточную крышку и устанавливают под ней прокладку большей толщины.

гидравлической части. Для уменьшения зазоров снимают крышку насоса и устанавливают

прокладку меньшей толщины.
Если эта мера не приносит результата, то вновь разбирают насос, вынимают промежуточную крышку и устанавливают под ней прокладку большей толщины.

д)Повышенный нагрев электродвигателя.
Если в насос не попал песок, окалина или другие абразивные вещества, а также не затруднено вращение вала вручную, то для устранения неисправности производят регулировку предохранительного клапана на напорной магистрали. В противном случае насос разбирают и прочищают.
В случае обнаружения больших торцевых зазоров рабочего колеса, местных задиров и наволакивания металла на рабочем колесе и перемычке, уменьшают толщину прокладки, аккуратно зачищают (не нарушая размеров колеса) задиры и наволакивания металла.
е)Резкое падение давления азота в цистерне.
Для устранения неисправности осматривают сварные швы цистерны и проверяют плотность соединений на её крыше.
ж)Снижение уровня глицерина в гидрозатворе воздушной трубы цистерны.
Для устранения неисправности в гидрозатвор доливают глицерин до контрольного уровня.
з)Неисправен расходомер цистерны (нарушена герметичность поплавка).
Для устранения неисправности производят пайку поплавка.