Системы обеспечения безопасности движения

эксплуатации локомотивных скоростемеров 3СЛ 2м приводов к ним и по

расшифровке скоростемерных лент ЦТ-613

Содержание презентации

записи на ленте: писцы 1, писцедержатели, рейки, систему их привода,

толкатели З, пружины 2, а также электромагнитные реле 5, включение и выключение которых зависит от показания огней локомотивного светофора и положения электропневматического клапана (ЭПК).

Регистрирующий механизм

60 гс.
Изношенного 25 гс.

оси скоростемера и состоит из лентопротяжного валика 1, валика ведущей

катушки 10 и ведущей катушки. Скорость вращения лентопротяжного валика пропорциональна скорости движения локомотива. Три ряда игл на лентопротяжном валике в основном предназначены для протягивания ленты. Одновременно наколы игл на ленте показывают пройденный путь в километрах. Расстояние между двумя соседними наколами равняется 5 мм, что соответствует 1 км пройeннoro пути.

Лентопротяжный механизм

ленте скоростемера величины изменения тормозного давления в тормозной магистрали локомотива.

Индикатор тормозного давления

находится на отметке 50 км/ч
Максимальный полем писца 25 мм (поле

регистрации)
Применяются индикаторы давления с пределами измерения до 6 и до 8 кгс/см
При индикаторе с пределом до 8 кгс/ см подъем писца на 1 мм соответствует давлению 0,32 кгс/см.(8:25=0.32)
При индикаторе с пределом до 6 кгс/ см подъем писца на 1 мм соответствует давлению 0,24 кгс/см.(6:25=0.24)

Индикатор тормозного давления

от него же подзаводится специальный часовой механизм (часовой ход) узла

измерения скорости (к часам скоростемера отношения не имеет), звук работы которого хорошо слышен при движении. От часового хода с постоянной скоростью поворачивается вертикально установленный валик с продольными пазами, в пазах которого укреплены три стальных зубчатых сегмента, могущие свободно ходить в пазах. По цилиндрической поверхности сегментов прорезаны мелкие кольцевые канавки, в профиль похожие на треугольнички. Сбоку к сегментам прижимается зубчатый ролик с такими же канавками, похожими на ответную часть резьбы. Ролик приводится во вращение от колёсной пары через систему шестерен в скоростемере, и вращаясь, поднимает сегмент, с которым он находится в зацеплении. Получается что-то похожее на пару "шестерёнка — зубчатая рейка". В каждый момент времени один из сегментов поднимается вращающимся роликом, второй зафиксирован в положении, до которого был поднят, специальным фиксирующим роликом, также имеющим резьбу и перекатывающимся по образованной тремя сегментами зубчатой цилиндрической поверхности, а третий, расцепившись, падает вниз, в исходное положение. Фиксирующий ролик позволяет стрелке указателя скорости устойчиво, без провалов вниз показывать текущую скорость движения.
Чем больше скорость — тем выше сегмент успевает подняться за время нахождения в зацеплении с колесом (пока вал не повернулся и не ввёл зацепление с колесом следующий сегмент).

Измеритель скорости

скорости при проследовании путевых светофоров с желтым или красным огнями,

а также для периодической проверки бдительности при желтом, желтом с красным, белом огнях локомотивного светофора.

скорости движения под сигнал светофора «Ж» (VФАК 

не производится.
При фактической скорости движения выше скорости движения под сигнал светофора «Ж» (VФАК > VЖ) производится

движения ниже скорости движения под сигнал светофора «КЖ» (VФАК 

периодическая проверка бдительности машиниста с интервалом от 30 до 40 с.
При фактической скорости выше скорости движения под сигнал светофора «КЖ» (VФАК > VКЖ) снимается напряжения с вентиля ЭПК.
Восстановления напряжения на вентиле ЭПК произойдёт после уменьшения фактической скорости (VФАК < VКЖ)

случае проследования светофора с запрещающим сигналом и пропадании кодов АЛСН

после сигнала «КЖ».
При «К» и Vф ниже 20 км/ч, производится периодическая проверка бдительности с через 30…40 с.
При превышении скорости 20 км/ч снимается напряжения с вентиля ЭПК, восстановление напряжения на вентиле ЭПК произойдёт при фактической скорости ниже 20 км/ч.

особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться при движении по путям

с полуавтоматической блокировкой, некодированным путям или при следовании вторым, последующим, а так же подталкивающим локомотивом при двойной тяге и при работе по системе многих единиц.
При Vф выше 10 км/ч, производится периодическая проверка бдительности через 60…90 с.

регистрирующим ycтройством скоростемера. Она изготавливается из белой бумаги, с лицевой

стороны покрытой специальным слоем (водным раствором сернокислого бария с добавлением ряда компонентов).

Скоростемерная лента

длину 12 м, наматывается рулоном на полый бумажный патрон. Емкость

каждого рулона рассчитана на запись 2400 км пути, пройденного локомотивом. На скоростемерной ленте типографским способом отпечатаны линии и цифры, которые используют при pacшифровке зарегистрированных на ней параметров движения локомотива.

Скоростемерная лента

линии расположения писцов скорости и времени и записывает прямую линию

между линиями 5ти и 10ти минут, или 4x и 8ми часов.

Писец желтого огня ЭЖ сдвинут влево на 27 мм от линии расположения писцов скорости и времени и записывает прямую линию у нулевой линии времени.

Писец желтого с красным огня ЭКЖ сдвинут вправо на 20 мм от линии расположения писцов скорости и времени и записывает прямую линию у линии 15ти минут или 12ти часов.

Писец кpacнoro огня ЭК сдвинут вправо на 20 мм от линии расположения писцов скорости и времени и записывает прямую линию у линии 25-ти минут или 20ти часов.

Скоростемерная лента

электромагнита опускается вниз на 2-2,8 мм и, находясь в нижнем

положении, продолжает записывать прямую линию ниже линии обесточенного состояния электромагнита.

Скоростемерная лента

2-2,8 мм

и отправлять в рейс моторвагонный подвижной состав (МВПС) из основного

депо, пункта оборота и пункта технического обслуживания, с неисправными как в головной по ходу поезда, так и в хвостовой кабине управления скоростемерами и приводами к ним.
Машинистам локомотивов и МВПС запрещается отправляться с поездами со станции, имеющих основное депо, пункт оборота локомотива или пункт технического обслуживания, с неисправными в головной по ходу поезда кабине управления скоростемерами или приводами к ним и, подключенными к автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН) регистрирующим скоростемером (приводом к нему), в задней кабине.

ИНСТРУКЦИЯ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛОКОМОТИВНЫХ СКОРОСТЕМЕРОВ
ЗСЛ-2М ПРИВОДОВ К НИМ И ПО РАСШИФРОВКЕ
СКОРОСТЕМЕРНЫХ ЛЕНТ ЦТ-613

выполнить следующие работы;
убедиться в соответствии с записями, сделанными сдающей бригадой

в Журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 в отсутствии замечаний по работе скоростемеров и приводов к ним;
проверить внешнее состояние скоростемеров, правильность их установки, правильность соединения валика скоростемера с приводным валом, наличие смазки в масленке валика скоростемера, наличие пломб на крышке контактных устройств и индикаторе тормозного давления, наличие всех писцов с карандашами в регистрирующем скоростемере;
завести часы скоростемера, установить их на точное время (ключ при заводе часов и переводе стрелок вращать только по часовой стрелке);
заправить скоростемер лентой, для чего вывернуть писцы и после заправки ленты (ленту ставить без перекосов) вновь ввернуть до отказа;

ИНСТРУКЦИЯ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛОКОМОТИВНЫХ СКОРОСТЕМЕРОВ
ЗСЛ-2М ПРИВОДОВ К НИМ И ПО РАСШИФРОВКЕ
СКОРОСТЕМЕРНЫХ ЛЕНТ ЦТ-613

на ленте, при необходимости заточить карандаши писцов мелкой наждачной бумагой;
осмотреть

редуктор, гибкие шарниры гибкого вала, телескопические и гибкие соединения вала привода, надежность крепления редуктора с буксой колесной пары, промежуточные редуктора;
устранить выявленные при приемке локомотива неисправности скоростемера и привода к нему. При невозможности их устранения сделать запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 и доложить дежурному по депо.

ИНСТРУКЦИЯ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛОКОМОТИВНЫХ СКОРОСТЕМЕРОВ
ЗСЛ-2М ПРИВОДОВ К НИМ И ПО РАСШИФРОВКЕ
СКОРОСТЕМЕРНЫХ ЛЕНТ ЦТ-613

При приемке локомотива и моторвагонного подвижного состава локомотивная бригада обязана выполнить следующие работы;

их приводов. Механизм скоростемера и его привода должны работать без

стука и излишнего шума. Валы привода должны вращаться свободно, не задевая за посторонний предметы и оборудование;
периодически в местах установленных местной инструкцией по вождению поездов, проверять качество протяжки ленты. При обнаружении обрыва ленту перезаправить;
содержать скоростемер в чистоте, обращаться с ним осторожно, не класть на него инструмент, посторонние предметы, не допускать по нему ударов;

ИНСТРУКЦИЯ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛОКОМОТИВНЫХ СКОРОСТЕМЕРОВ
ЗСЛ-2М ПРИВОДОВ К НИМ И ПО РАСШИФРОВКЕ
СКОРОСТЕМЕРНЫХ ЛЕНТ ЦТ-613

на ней качество записей, работу регистрирующего механизма, поставить штамп, сделать

необходимые записи в штампе и вместе с маршрутом и поездными документами (бланк предупреждения, справки о тормозах, разрешения на бланках установленных форм, регистрируемые приказы поездного диспетчера и дежурных по станции) сдать дежурному по депо или другому ответственному работнику согласно установленному на железной дороге порядку;
сделать запись в журнале технического состояния локомотива и на обратной стороне скоростемерной ленты о всех обнаруженных в пути следования неисправностях в работе скоростемеров и приводов.

ИНСТРУКЦИЯ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛОКОМОТИВНЫХ СКОРОСТЕМЕРОВ
ЗСЛ-2М ПРИВОДОВ К НИМ И ПО РАСШИФРОВКЕ
СКОРОСТЕМЕРНЫХ ЛЕНТ ЦТ-613

локомотива. Съемка лент производится после каждой поездки и при смене

бригад.
После заправки скоростемера лентой машинист обязан проверить на ней качество записей.

ИНСТРУКЦИЯ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛОКОМОТИВНЫХ СКОРОСТЕМЕРОВ
ЗСЛ-2М ПРИВОДОВ К НИМ И ПО РАСШИФРОВКЕ
СКОРОСТЕМЕРНЫХ ЛЕНТ ЦТ-613

показанием, аварии, крушения или брака в работе, когда для расследования

необходимо использовать имеющиеся на ленте скоростемера записи, машинисту запрещается снимать скоростемерную ленту. В таких случаях лента снимается должностными лицами локомотивного хозяйства или ревизорами по безопасности движения, прибывшими для расследования. В случаях угрозы сохранности ленты (пожар и т.п.) ее снятие производится машинистом.

ИНСТРУКЦИЯ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛОКОМОТИВНЫХ СКОРОСТЕМЕРОВ
ЗСЛ-2М ПРИВОДОВ К НИМ И ПО РАСШИФРОВКЕ
СКОРОСТЕМЕРНЫХ ЛЕНТ ЦТ-613