Тема 8 Управление участками с высоким риском

уровнем аварийности
Поэтому основным является определение причины
Было ли это случайным

стечением обстоятельств или нет
Или повлияли какие-либо постоянно присутствующие аварийные факторы
На таких участках используется следующий подход: определенные участки дорог содержан некоторую совокупность факторов, которые и приводят к многочисленным авариям

рисками
Описывается в разделе “участки с концентрацией высокого риска”
Определение и ранжирование

таких участков основывается на статистике аварийности по крайней мере за 3 года и особенностях эксплуатации того или иного участка
Применяется специальный метод для определения, анализа и ранжирования участков дорожной сети которые находились в эксплуатации свыше 3 лет и которые содержат большое количество аварий со смертельным исходом на единицу длины с учетом интенсивности присутствующей на нем – для перегонов. Для перекрестков – применяется простое сравнение аварий со смертельным исходом

участках всегда должно быть экономически обоснованным и приводить к сокращению

количества погибших в отношении с интенсивностью движения
Внедрение мероприятий всегда начинают с участков могущих дать наибольший эффект (т.е. с тех на которых присутствуют большие аварийные потери, а стоимость необходимых мероприятий минимальна)

сокращение аварийных потерь на 18% и более является как правило

экономически выгодным
Периодическое определение и ранжирование таких участков позволяет произвести оценку уже внедренных мероприятий

эффективен в странах, не имеющих опыта по устранению причин аварий

на таких участках
Чтобы применить данный метод с наибольшей экономической отдачей изначально требуется ряд достоверных и качественных исходных данных (а именно подробной статистики аварийности, данных по участку и др.)

на конкретно взятом участке как привило значительно колеблется, даже если

не имели место какие-либо мероприятия
По статистике в общей совокупности присутствуют аварии которые являются редкими и нерегулярными – т.е. случайными. Как раз такие из них и препятствуют достоверному изучению аварийности на участке. Поэтому сбор статистики аварийности должен предполагать изучение причин каждой аварии (что осуществляется с помощью дополнительных документов)

стадии происходит идентификация участков с высоким риском
Самым простым методом

является определение местонахождения аварий и их нанесение на определенную территориальную область с последующим выявлением наиболее аварийных участков
На второй стадии происходит анализ причин и выявление общих из них в большей степени влияющих на аварийность
- На третьей стадии разрабатываются наиболее эффективные мероприятия основанные на результатах анализа причин

таких показателей принимают:
- Относительное количество аварий на единицу длины
- Относительное

количество аварий на единицу интенсивности движения
О перекрестке:
- Количество аварий на млн. автомобилей въезжающих на него

приоритетных участков также должен осуществляться на основе потенциала снижения аварийных

потерь

показатель эффективности, подразумевающий, что внедренные мероприятия в последующем должны максимизировать

выгоду в вопросах распределения потерь

ответственности, подразумевающий, что обязательность внедренных мероприятий была вызвана ошибками при

проектировании, строительстве или обслуживании

по отношению к пользователям, подразумевает, что для исследований выбираются те

из участников движения, которые показывают объективно высокий риск