Тема Эпюра стрелочного перевода

разряда, сигналист 3 разряда
Тема «Эпюра стрелочного перевода»
Петровых Н.М. -

преподаватель Екатеринбург- Пассажирского подразделения
Свердловского учебного центра профессиональных квалификаций
2020

положение центра перевода, приведены размеры (в мм) перевода и его частей:
теоретическая и практическая

длина,
длины рамных и других рельсов,
остряков, передней и хвостовой частей
крестовины,
радиусы переводной кривой,
зазоры в стыках рельсов,
ширина колеи в основных
сечениях перевода,
данные для его разбивки,
в том числе ординаты.

Эпюра стрелочного перевода

или практическая длина перевода – расстояние от переднего стыка рамного

рельса до стыка в хвосте крестовины, измеренное по прямому направлению; 
Lт – теоретическая длина стрелочного перевода – расстояние от начала остряка до математического центра крестовины; 
Rо – радиус остряка от его начала до сечения, в котором изменяется его кривизна;
R – радиус переводной кривой; 
a и b – осевые размеры стрелочного перевода.
Точку ЦП пересечения осей сходящихся или расходящихся путей называют центром перевода.

Основные размеры стрелочного перевода

1/11 на железобетонных брусьях. Проект 2750

1/11 на железобетонных брусьях. Проекты 2768 и 1740

1/9 на железобетонных брусьях. Проекты 2769 и 2215

50 мм.
В местах расположения негодных деревянных шпал и брусьев,

выявленных при осмотрах, на шейке рельса наносятся следующие отметки:
над шпалами, подлежащими первоочередной замене – белые пятна на правой и левой нитях;
над шпалами, подлежащими замене в плановом порядке, – белое пятно на правой по счету километров рельсовой нити;
над шпалами, подлежащими ремонту – кружок мелом или белым карандашом на правой нити диаметром 50 мм.
Количество негодных брусьев в «кустах» на стрелочных переводах, лежащих на путях 1-3-го классов и металлических мостах, определяется по разметке на правой по счету километров нити.
На остальных стрелочных переводах количество негодных брусьев в «кустах» определяется по разметке на левой нити в направлении остряков в крестовине.

Маркировка дефектных переводных брусьев

стыков двух и более подряд негодных деревянных и железобетонных шпал,

производится замена не менее 2-х шпал в течении трех дней, а для главных путей 4 и 5 класса в течении 10 дней. Замена негодных деревянных и железобетонных переводных брусьев (не менее 2-х) на главных путях в стыках производится в течении месяца.
Допускается на путях 4 и 5 класса, а также на путях 3 класса с установленной скоростью движения поездов до 60 км/ч, укладывать вместо негодных деревянных шпал старогодные железобетонные шпалы.

Маркировка дефектных переводных брусьев

брусьев, выявленных при осмотрах пути

эпюрным значениям.
В эксплуатации стыковые зазоры (на эпюре показанные нулевыми) не

должны превышать 10 мм.
Зазор в стыках поворотных остряков и сердечников должен быть не менее 3 мм.
Остальные зазоры содержатся по нормам прилегающих путей.
Зазор в стыке, соседнем с изолирующим, должен быть не менее 3мм, а при низких температурах не превышать 18 мм при диаметре отверстий в рельсах 36 мм.

Нормы содержания стыковых зазоров на стрелочном переводе

Стрелочные переводы закрепляются от угона противоутонами по схемам.
Острия прямого и

криволинейного остряков должны располагаться по наугольнику.
Смещение положения остряков относительно друг друга не должно превышать ± 20 мм, а на линиях В, С ± 10 мм, при превышение указанных нормативов, устранение в течении 3-х дней.
Для ликвидации угона остряков необходимо закрыть стрелку в одном из рабочих положений и провести работы по регулированию положения остряков.

Для обеспечения работы стрелочных переводов в составе бесстыкового пути применяются «стыки уравнительные».
В каждом отдельном случае схемы и места расположения «стыков уравнительных» должны соответствовать требованиям схем защиты стрелочных переводов и их групп на участках бесстыкового пути.
Нормы содержания ширины колеи «стыков уравнительных» принимаются такими же, как для стрелок стрелочных переводов.

Закрепление стрелочных переводов от угона

марок 1/11 и 1/9 пружинными противоугонами при одностороннем и двухстороннем

движении поездов

Схема закрепления от угона симметричного стрелочного перевода марки 1/6 пружинными противоугонами при двухстороннем и одностороннем движении поездов