ТО и ТР Системы питания двигателя Выполнил студент Группы 17 ТОР Мамалыга

Александр

топлива, устанавливаемая на современных бензиновых двигателях. Основное отличие от карбюраторной

системы — подача топлива осуществляется путем принудительного впрыска топлива с помощью форсунок во впускной коллектор или в цилиндр. Автомобили с такой системой питания часто называют инжекторными.

году - даже раньше, чем простейшие карбюраторы. Однако из-за сложности

конструкции о них долгое время не вспоминали. Внедрение систем впрыска бензина в серийные автомобили началось в 60-е годы прошлого века, когда впервые возникла необходимость снизить токсичность отработанных газов. Вначале это были чисто механические системы, в которых количество впрыскиваемого топлива напрямую зависело от степени открытия дроссельной заслонки. С развитием электротехники на смену механическим системам пришли электронные. Именно ими и оснащено большинство эксплуатируемых у нас иномарок.

давления, электронный блок управления, датчики угла поворота дроссельной заслонки, температуры

охлаждающей жидкости и числа оборотов коленвала и собственно инжектор. Системы впрыска бензина автомобилей современных моделей намного сложнее, так как для получения улучшенных характеристик двигателя в электрическую схему впрыска входит еще целый ряд датчиков и устройств - датчики детонации и температуры впускного воздуха, лямбда-зонд, катализатор и т.д.

1. По месту подвода топлива:
1.1 центральный одноточечный впрыск:

По типу узлов дозирующих топливо:
плунжерные насосы;
распределители;
форсунки;
регуляторы давления

количества смеси:
пневматическое;
механическое;
электронное.
5.По основным параметрам регулирования состава смеси:

разрежению во впускной системе;
углу поворота дроссельной заслонки;
расходу воздуха.

карбюраторным:
Впрыск бензина позволяет более точно распределить топливо по цилиндрам. При

распределенном впрыске состав смеси в разных цилиндрах может отличаться только на 6—7%, а при питании от карбюратора — на 11—17%;
Отсутствие добавочного сопротивления потоку воздуха на впуске в виде карбюратора и диффузора и вследствие этого более высокий коэффициент наполнения цилиндров обеспечивает получение более высокой литровой мощности;

оба клапана) для лучшей продувки камеры сгорания чистым воздухом, а

не смесью.

Лучшая продувка и большая равномерность состава смеси по цилиндрам снижают температуру стенок цилиндра, днища поршня и выпускных клапанов, что в свою очередь позволяет снизить октановое число топлива на 2—3 единицы, т.е. поднять степень сжатия без опасности детонации.

Снижается образование окислов азота при сгорании и улучшаются условия смазки зеркала цилиндра.

дорогая стоимость обслуживания и запчастей.

фирмы «Bendix»
Electrojector — первая коммерческая система электронного впрыска топлива, разработанная

компанией Bendix. Патенты системы впрыска Electrojector впоследствии были проданы компании Bosch

2.Системы впрыска «Bosch»
D-Jetronic (1967—1976) аналоговый впрыск топлива
K-Jetronic

(1973—1994) механический впрыск
KE-Jetronic (1985—1993) механическая система постоянного впрыска топлива, с электронным блоком управления
Mono-Jetronic (1988—1995) система одноточечного впрыска топлива
ME-Motronic (1995) с электронным дросселем
MED-Motronic (2000) с непосредственным впрыском
MEG-Motronic интегрированная система управления коробкой передач
MEV-Motronic — интегрированный клапан Monomotronic

центрального впрыска топлива (Моновпрыск)
MulTec-S (Multiple Technology) — система центрального впрыска

топлива
Multec-F 1996—2001
Multec-H 1998—2003
MulTec-М — система многоточечного впрыска
Multec-U 1996—2001

a - потенциометр дроссельной заслонки
b - регулятор давления

c - форсунка




d - датчик температуры воздуха
e - электродвигатель привода дроссельной заслонки
4. датчик температуры охлаждающей жидкости
5. кислородный датчик (лямбда-зонд)
6. электронный блок управления

— Одноточечный впрыск,
CFI — Центральный впрыск топлива,
TBI —

Впрыск на дроссельную заслонку.

Такие системы характеризуются упрощённой системой управления дозированием топлива. Работают обычно при низком давлении топлива (0,7-1,2 bar). Используются недорогие топливные насосы турбинного типа, обычно расположенные в топливном баке.

сравнению с другими системами)
простота обслуживания и ремонта
надёжность

Недостатком является:
неравномерное распределение топливовоздушной

смеси по цилиндрам
образование топливной плёнки на стенках впускного коллектора

зажигания, 2 — регулятор холостого хода,
3 — регулятор давления

топлива,
4 — форсунка (инжектор), 5 — термометр поступающего воздуха,
6 — электроклапан адсорбера, 7 — главное/бензонасоса реле,
8 — замок зажигания,
9 — датчик содержания кислорода в отработанных газах,
10 — термометр охлаждающей жидкости,
11 — свеча зажигания,
12 — индуктивный датчик оборотов / положения коленвала,
13 — датчик разрежения во впускном коллекторе (MAР),
14 — нейтрализатор ОГ,
15 — датчик положения дроссельной заслонки, 16 — адсорбер,
17 — лампа самодиагностики на приборной панели, 18 — тахометр,
19 — ЭБУ двигателем,
20 — диагностический разъём,
21 — инерционный выключатель бензонасоса (аварийный),
22 — топливный фильтр, 23 — обратный клапан, 24 — электробензонасос.

включении зажигания, на системное реле подаётся напряжение. Реле включается, запитывает

дополнительным напряжением ЭБУ двигателем. Подаются питающие напряжения на катушку зажигания, форсунку, бензонасос и др. Бензонасос включается в работу, создаёт предварительное давление топлива в магистрали и, если не последует вращение стартером-отключается.

которому ЭБУ двигателем вычисляет обороты двигателя. В зависимости от положения

дроссельной заслонки, сигнала датчика разрежения во впускном коллекторе(МАР), температуры воздуха и двигателя(охлаждающей жидкости) ЭБУ вычисляет момент опережения зажиганием и длительность импульса впрыска на форсунке. ЭБУ принимает решение обогащать или обеднять топливо-воздушную смесь по анализу сигнала кислородного датчика расположенного в выпускном коллекторе.

канала, расположенного вокруг дроссельной заслонки. Регулятор холостого хода управляется ЭБУ

двигателем и расположен на форсуночном узле. зажигания, на системное реле подаётся напряжение. Реле включается, запитывает дополнительным напряжением ЭБУ двигателем. Подаются питающие напряжения на катушку зажигания, форсунку, бензонасос и др. Бензонасос включается в работу, создаёт предварительное давление топлива в магистрали и, если не последует вращение стартером-отключается.

— подкачивающий бензонасос, 2 — основной бензонасос, 3 — топливный

фильтр,
4 — форсунка (инжектор), 5 — термометр, поступающего воздуха,
6 — регулятор холостого хода\установщик дроссельной заслонки,
7 — датчик положения дроссельной заслонки, 8 — ЭБУ двигателем,
9 — датчик содержания кислорода в отработанных газах,
10 — термометр охлаждающей жидкости, 11 — коммутатор,
12 — регулятор давления топлива, 13 — замок зажигания, 14 — свеча зажигания,
15 — датчик оборотов Холла.

л 1F:

форсунка (инжектор) и термометр, поступающего воздуха, 4 — регулятор давления

топлива, 5 — разъём подогревателя топливоздушной смеси, расположенного во впускном коллекторе, 6 — лампа самодиагностики, 8 — датчик положения дроссельной заслонки, 9 — разъём датчика содержания кислорода в отработанных газах, 10 — термометр охлаждающей жидкости, 11 — термовыключатель нагревательного элемента топливовоздушной смеси, 12 — регулятор холостого хода (установщик дроссельной заслонки), 13 — разъем питания форсунки и воздушного термометра, 14,15 — электроклапана адсорбера, 16 — балластный резистор форсунки, 17 — разъем установщика дроссельной заслонки.

впрыска топлива. Топливо под давлением поступает к форсункам, установленным перед

впускными клапанами во впускном коллекторе. Форсунка непрерывно распыляет топливо, поступающее под давлением. Давление топлива (расход) зависит от нагрузки двигателя (от разрежения во впускном коллекторе) и от температуры охлаждающей жидкости.

"K-Jetronic":
1-топливный бак, 2-топливный насос, 3-накопи-тель топлива, 4-топливный фильтр, 5-напорный

диск расходомера воздуха, 6-дозатор-распредели-тель количества топлива, 7-регулятор давления питания, 8-регулятор управляющего давления, 9- форсунка (инжектор); 10-регулировочный винт холостого хода, 11-дроссельная заслонка.
Каналы А-подвод топлива к дозатору-распредели-телю, В-слив топлива в бак, С-канал управляю-щего давления, D-канал толчкового клапана, Е-подвод топлива к форсункам

насос, 3-накопитель топлива, 4-топливный фильтр, 5-расходомер воздуха, 6-дозатор-распределитель, 7-регулятор давления

питания, 8-регулятор управляющего давления, 9-форсунка впрыска, 10-регулировочный винт холостого хода, 11-пусковая электромагнитная форсунка, 12-термореле, 13-клапан добавочного воздуха, 14-дроссельная заслонка Каналы А-подвод топлива к дозатору-распределителю, В-слив топлива в бак, С-канал управляющего давления, D-канал толчкового клапана, Е-подвод топлива к рабо-чим форсункам, F-подвод топлива к пусковой форсунке с электромагнитным управлением.

верхняя камера дифференциального клапана, 2 - нижняя камера, 3 -

трубка форсунки впрыска, 4 - диафрагма клапана, 5 - пружина клапана, 6 - плунжер распределителя, 7 - гильза распределителя, 8 - демпфирующий дроссель, 9 - дроссель подпитки, 10 - поршень регулятора давления, 11 - толчковый клапан; б - регулятор давления, слив топлива в бак, в - состояние покоя, г - холостой ход, частичные нагрузки; Д - полная нагрузка; А, В, С, D, Е - топливные каналы

диска: 1-максимальная нагрузка, 2-частичные нагрузки, 3-холостой ход; б-малая доза впрыска,

в-большая доза впрыска; 1-дифференциальный клапан, 2-распределитель. Каналы: А-подвод питания от насоса; Е-подача топлива к форсункам

с корпусом, 3-толчковый клапан, 4-регулировоч-ные шайбы. Каналы: а-подвод топлива (нижние

полости дифференци-альных клапанов), б-слив топлива в бак, д-канал толчкового клапа-на регулятора управляю-щего давления

1 — регулятор управляющего давления, 2 — атмосферное давление, 3

— вакуум, 4 — к кана-лу D регулятора давления, 5 — верхняя диаф-рагма, 6 — биметаллическая пластинчатая пружина, 7 — нижняя диафрагма, 8 — плунжер распределителя, 9 — демпфирующий дроссель, 10 — дроссель подпитки, 11 — дифференциаль-ный клапан, А,Е — клапаны, б — график изменения управляющего давления (заштри-хован допустимый диапазон), проверка при неработающем двигателе

ходу)

неработающем двигателе)

- статор; 4, 11 – предохранительный и обратный клапаны; 5

- крышка насоса; 6, 18 - каналы; 7, 9 – кор-пусы; 8­якорь электродвигателя; 10 - коллектор; 13 – щетка; 14 - муфта; 15 - вал; 16 - цилиндрический сепаратор;17-ролик

корпус; 2 - клапан; 3 - крышка; 4 - диафрагма
Регулятор давления

топлива:

корпус форсунки;
4 – обмотка катушки
электромагнита;

5 - фильтр; 6­крышка;
7 - пружина; 8 - сердечник электромагнита;
9 - корпус распылителя

закрытая, г - штифтовая

2 — генератор, 3 — стартер, 4 — выключатель зажигания,

5 — управляющее реле, 6 — термореле, 7 — пусковая электромагнитная форсунка, 8 — датчик-распределитель, 9 — регулятор управляющего давления, 10 — клапан добавочного воздуха, 11 — топливный насос

не вращается

систем топливоснабжения. Вместо карбюратора, на то же посадочное место устанавливается

узел, в котором расположена впрыскивающая топливо форсунка и некоторые датчики, передающие информацию в электронную систему управления двигателем. Механическая часть и система ценообразования может остаться без изменений. На основании информации, получаемой от датчиков, ЭБУ, по записанному в постоянную память алгоритму (таблицам), производит управление работой исполнительных элементов на всех режимах работы: вычисляется и подаётся в двигатель необходимое количество топлива; на режимах принудительного холостого хода подача топлива отключается; в системах «Мотроник» производится электронное управление моментом ценообразования. Такие системы устанавливались на двигатели с рабочим объёмом до 2 л.

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей-Москва,Академия-2014г.
3.В.В.Петросян Ремонт автомобилей и двигателей-8-е издание-Москва,Академия-2014г
Литература