Разделы презентаций


Трансмиссия лекция 6 Назначение, состав. Механические трансмиссии преподаватель

Содержание

Трансмиссия НАЗНАЧЕНИЕ- трансмиссия автомобиля должна обеспечивать возможность изменения тяго­вого усилия путем изменения в широком диапазоне крутящего момента. Двигатели внутреннего сгорания, являющиеся на сегодняшний день основным источником энергии

Слайды и текст этой презентации

Слайд 1Трансмиссия лекция 6 Назначение, состав. Механические трансмиссии преподаватель

Захаров А.Ю.
МГТУ им. Н.Э.Баумана
Кафедра СМ-10 «Колесные машины»

Трансмиссия лекция 6  Назначение, состав. Механические трансмиссии преподаватель      Захаров А.Ю.МГТУ им.

Слайд 2Трансмиссия
НАЗНАЧЕНИЕ- трансмиссия автомобиля должна обеспечивать возможность

изменения тяго­вого усилия путем изменения в широком диапазоне крутящего момента.


Двигатели внутреннего сгорания, являющиеся на сегодняшний день основным источником энергии для автомобилей, имеют максимальные значения крутящего момента и мощности при разных значениях частоты вращения коленчатого вала двигателя. Для того чтобы ис­пользовать соответствующие обороты двигателя при различных скоростях движения авто­мобиля, необходимо иметь возможность изменять передаточное число трансмиссии. Общее передаточное число трансмиссии в любой момент времени можно определить отношением частоты вращения коленчатого вала двигателя к частоте вращения ведущих колес.
Крутящий момент, передающийся на ведущее колесо, определяет тяговое усилие, дейст­вующее в контакте колеса с дорогой. Это усилие определяется делением величины крутяще­го момента на радиус колеса. Для движения автомобиля необходимо, чтобы тяговое усилие было больше суммы сил сопротивления движению (силы сопротивления качению, силы сопротивления подъему, силы инерции, аэродинамического сопротивления). Сумма сил сопротивления движению изменяется в широких пределах в зависимости от условий движе­ния
Максимальное тяговое усилие ограничивается не возможностями двигателя и трансмиссии, а сцеплением колес с дорогой. Это усилие не должно превышать силу сцепления, иначе ведущие колеса будут проскальзывать и автомобиль не сможет двигаться. Силу сцепления можно опреде­лить, умножив часть массы автомобиля, приходящегося на одно колесо, на коэффициент сцепления. Коэффициент сцепления зависит от состояния дорожного покрытия, качества и состояния шин и находится в пределах от 0,1 до 0,9.

Трансмиссия    НАЗНАЧЕНИЕ- трансмиссия автомобиля должна обеспечивать возможность изменения тяго­вого усилия путем изменения в широком

Слайд 3Тяговая характеристика
Тяговая характеристика колесной машины выражает зависи­мость силы тяги

от скорости движения машины при разных передачах коробки передач.
Она

может быть построена по результатам стендовых испытаний, а также ана­литическим методом! При аналитических расчетах тяговой характеристики необходимо знать скоро­стную характеристику двигателя.
Выполняя тяговый расчет, при проектировании определяют основные конструктивные параметры колесной ма­шины, которые обеспечивают заданные тяговые свойства для соответствующих дорожных условий.
Важным показателем, определяющим тяговые свойства колес­ной машины, является D, т. е. отношение разности силы тяги Рк и силы сопротивления Pw воздушного потока к весу машины:
D = (Рк - Pw)/Gм.

Тяговая характеристика Тяговая характеристика колесной машины выражает зависи­мость силы тяги от скорости движения машины при разных передачах

Слайд 4Динамический фактор,
динамический фактор D,

отношение разности силы тяги Рк

и силы сопротивления движению Pw к весу машины:

D= (Рк -

Pw)/Gм.
Динамический фактор, динамический фактор D, отношение разности силы тяги Рк и силы сопротивления движению Pw к весу

Слайд 5Динамическая характеристика
динамическая характеристика графическая зависимость динамического фактора от скорости колесной

машины.

Динамическая характеристикадинамическая характеристика графическая зависимость динамического фактора от скорости колесной машины.

Слайд 6Динамическая характеристика
Очевидно, чем больше динамический фактор (при удовлетвори­тельном условии сцепления

колес с грунтом), тем лучше будет работать машина в тяжелых

дорожных условиях.
У грузовых машин максимальное значение динамического
фактора на низ­шей передаче составляет 0,30 ... 0,45,
а у колесных машин высо­кой проходимости 0,9 ... 1,0.

По динамической характеристике определяется целый ряд важных скоростных и эксплуатационных параметров колесной машины:
возможная скорость движения,
преодолеваемое колес­ной машиной сопротивление, максимальный угол подъема,
уско­рение и возможная сила тяги на крюке.


Динамическая характеристикаОчевидно, чем больше динамический фактор (при удовлетвори­тельном условии сцепления колес с грунтом), тем лучше будет работать

Слайд 7Наибольшее суммарное тяговое усилие может быть реализовано, если все колеса

авто­мобиля будут ведущими. Тем не менее для движения автомобиля по

дорогам с твердым покрытием достаточно двух ведущих колес на одной оси.
Увеличение числа ведущих колес приводит к усложнению трансмиссии и увеличению механических потерь, поэтому конструк­торам автомобилей приходится применять компромиссные решения в зависимости от на­значения автомобиля.
Выбор типа привода ведущих колес и компоновки автомобиля определяют возможность в наибольшей степени реализовать те или иные его свойства.
Особенности привода оказы­вают влияние на топливную экономичность, безопасность, массу и компактность автомобиля, а также на показатели устойчивости, управляемости и тормозной динамики.


Наибольшее суммарное тяговое усилие может быть реализовано, если все колеса авто­мобиля будут ведущими. Тем не менее для

Слайд 8Классификация трансмиссий
По способу передачи и трансформирования момента трансмиссии делятся на :

механические, 
гидромеханические, 
 электромеханические.

Классификация трансмиссийПо способу передачи и трансформирования момента трансмиссии делятся на :механические, гидромеханические,  электромеханические.

Слайд 9Механические трансмиссии 
простые и планетарные
В коробках передач содержат лишь шестерёнчатые и фрикционные

устройства.
Преимущества их состоят в высоком коэффициенте полезного действия (КПД), компактности и

малой массе, надёжности в работе, относительной простоте в производстве и эксплуатации.
Недостатком механической трансмиссии является ступенчатость изменения передаточных чисел, снижающая использование мощности двигателя. Большое время на переключение передач рычагом усложняет управление машиной. Поэтому спортивные автомобили, снабжённые механической трансмиссией, оборудуют электронными переключателями передач (подрулевыми лепестками, кнопками на руле и пр.) и коробками передач со сверхбыстрыми синхронизирующими сервомеханизмами.

Механические трансмиссии простые и планетарныеВ коробках передач содержат лишь шестерёнчатые и фрикционные устройства. Преимущества их состоят в высоком коэффициенте полезного

Слайд 10Гидромеханические трансмиссии
Гидромеханические трансмиссии имеют гидромеханическую коробку передач, в состав которой

входят гидродинамический преобразователь момента (гидротрансформатор, комплексная гидропередача) и механический редуктор.


Преимущества этих трансмиссий состоят в автоматическом изменении крутящего момента в зависимости от внешних сопротивлений, возможности автоматизации переключения передач и облегчении управления, фильтрации крутильных колебаний и снижении пиковых нагрузок, действующих на агрегаты трансмиссии и двигатель, и в повышении вследствие этого надёжности и долговечности поршневого двигателя и трансмиссии.
Основным недостатком этих трансмиссий является сравнительно низкий КПД из-за низкого КПД гидротрансформатора. При КПД гидропередачи не ниже 0,8 диапазон изменения момента не более трёх, что вынуждает иметь механический редуктор на три-пять передач, считая передачу заднего хода. Необходимо иметь специальную систему охлаждения и подпитки гидроагрегата, что увеличивает габариты моторно-трансмиссионного отделения. Без специальных автологов или фрикционов не обеспечиваются торможение двигателем и пуск его с буксира.

Гидромеханические трансмиссии Гидромеханические трансмиссии имеют гидромеханическую коробку передач, в состав которой входят гидродинамический преобразователь момента (гидротрансформатор, комплексная

Слайд 11Гидравлические трансмиссии
Гидравлическими трансмиссиями в транспортной технике называются трансмиссии, где переключения

выполняются не механически, а гидравлическими аппаратами, так как чисто гидравлические

трансмиссии встречаются весьма редко.
В такой трансмиссии имеется коробка передач с первичным и вторичным валами и несколькими парами зубчатых колёс, как и в обычной КПП, но включение нужной пары в работу выполняет не кулачковая или фрикционная муфта, а гидромуфта или гидротрансформатор, заполняемый для включения передачи. Достоинство такой трансмиссии — совершенно безударное включение передач и отсутствие механических муфт, ненадёжно работающих при передаче больших моментов (например, на тепловозах), недостаток — необходимость установки отдельной гидромуфты (весьма громоздкого аппарата) на каждую передачу.
Из-за перечисленных особенностей гидропередача используется в основном на ЖД-технике. Из отечественных типов техники гидропередачу имеют, например, маневровые тепловозы.

Гидравлические трансмиссииГидравлическими трансмиссиями в транспортной технике называются трансмиссии, где переключения выполняются не механически, а гидравлическими аппаратами, так

Слайд 12Гидростатические трансмиссии
В гидростатической (гидрообъёмной) трансмиссии для передачи мощности используются

аксиально-плунжерные гидромашины.
Достоинства такой трансмиссии — малые габариты машин, малая

масса и отсутствие механической связи между ведущим и ведомым звеньями трансмиссии, что позволяет разносить их на значительные расстояния и придавать большое число степеней свободы.
Недостаток гидрообъёмной передачи — значительное давление в гидролинии и высокие требования к чистоте рабочей жидкости.
Гидростатическая передача используется на дорожно-строительных машинах (особенно катках — из-за необходимости обеспечивать очень большое передаточное число, а также зачастую приводить вальцы с торца, построение механической передачи затруднено),
как вспомогательная — на тепловозах, авиационной технике (благодаря малой массе и возможности размещать мотор далеко от насоса),металлорежущих станках.

Гидростатические трансмиссии В гидростатической (гидрообъёмной) трансмиссии для передачи мощности используются аксиально-плунжерные гидромашины. Достоинства такой трансмиссии — малые

Слайд 13Электромеханические трансмиссии
Электромеханическая трансмиссия состоит из электрического генератора, тягового электродвигателя (или

нескольких), электрической системы управления, соединительных кабелей. Основным достоинством электромеханических трансмиссий,

является обеспечение наиболее широкого диапазона автоматического изменения крутящего момента и силы тяги, а также отсутствие жёсткой кинематической связи между агрегатами электротрансмиссии, что позволяет создать различные компоновочные схемы.
Недостатком, препятствующим широкому распространению электрических трансмиссий, являются относительно большие габариты, масса и стоимость (особенно если используются электрические машины постоянного тока), сниженный КПД (по сравнению с чисто механической). Однако, с развитием электротехнической промышленности, массовым распространением асинхронного, синхронного, вентильного, индукторного и др. видов электрического привода, открываются новые возможности для электромеханических трансмиссий.
Такие трансмиссии применяются в тепловозах, карьерных самосвалах, некоторых морских судах, тракторах, самоходных механизмах, военной технике — на танках ЭКВ (СССР) и немецких военных машинах «Фердинанд» и «Мышонок»), автобусах (которые с таким видом трансмиссии правильнее называются теплоэлектробус, например ЗИС-154).

Электромеханические трансмиссииЭлектромеханическая трансмиссия состоит из электрического генератора, тягового электродвигателя (или нескольких), электрической системы управления, соединительных кабелей. Основным

Слайд 14МЕХАНИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ
Функции трансмиссии:
- передача крутящего момента от двигателя на ведущие

колеса,
- изменение направления крутящего момента и его величины,
- распределение между

колесами крутящего момента,
- отбор мощности к дополнительным агрегатам.

МЕХАНИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИФункции трансмиссии:- передача крутящего момента от двигателя на ведущие колеса,- изменение направления крутящего момента и его

Слайд 15Состав трансмиссии
Механизм сцепления 
Коробка передач
Разда́точная коробка 
Карданная передача
Валы с шарнирами


Главная передача
Дифференциал
Полуось

Состав трансмиссииМеханизм сцепления Коробка передач Разда́точная коробка Карданная передача Валы с шарнирами Главная передача ДифференциалПолуось

Слайд 16Механизм сцепления
представляет собой устройство, в котором происходит передача крутящего момента

за счет работы сил трения.
Механизм сцепления позволяет кратковременно разъединять

двигатель и коробку передач, а затем вновь плавно их соединять.
Элементы механизма заключены в картер, сцепления который крепится к картеру двигателя.


Механизм сцепленияпредставляет собой устройство, в котором происходит передача крутящего момента за счет работы сил трения. Механизм сцепления

Слайд 17Коробка передач
предназначена для изменения по величине и направлению крутящего момента

и передачи его от двигателя к ведущим колесам.
она обеспечивает

длительное разобщение двигателя и ведущих колес, причем на неограниченный срок и без усилий со стороны водителя (по сравнению со сцеплением).

Коробка передач предназначена для изменения по величине и направлению крутящего момента и передачи его от двигателя к ведущим

Слайд 18Разда́точная коробка 
предназначена для распределения крутящего момента от коробки передач к

ведущим мостам ТССН.

Разда́точная коробка предназначена для распределения крутящего момента от коробки передач к ведущим мостам ТССН.

Слайд 19Карданная передача
Карданная передача автомобилей предназначена для передачи крутящего момента

от вторичного вала коробки передач к главной передаче под изменяющимся

углом.
Карданная передача Карданная передача автомобилей предназначена для передачи крутящего момента от вторичного вала коробки передач к главной

Слайд 20Валы с шарнирами
У автомобилей с управляемыми ведущими мостами момент

на колеса передается двумя передачами, каждая из которых имеет свой

вал и шарниры .
Независимая по два шарнира, зависимая по одному на каждую сторону.

Валы с шарнирами У автомобилей с управляемыми ведущими мостами момент на колеса передается двумя передачами, каждая из

Слайд 21Главная передача
предназначена для увеличения крутящего момента и передачи его на

полуоси колес под прямым углом.

Главная передача предназначена для увеличения крутящего момента и передачи его на полуоси колес под прямым углом.

Слайд 22Дифференциал
Предназначен для распределения крутящего момента между полуосями ведущих колес при повороте

автомобиля и при движении по неровностям дороги.
Дифференциал позволяет колесам

вращаться с разной угловой скоростью и проходить неодинаковый путь без проскальзывания относительно покрытия дороги.
Дифференциал выравнивает моменты на колесах одной оси, выбирая наименьший из моментов сопротивления в пятне контакта колёс.


ДифференциалПредназначен для распределения крутящего момента между полуосями ведущих колес при повороте автомобиля и при движении по неровностям дороги.

Слайд 23Полуось
основным назначением является функция передачи преобразованного редуктором крутящего момента

непосредственно на колесо автомобиля.

Полуось основным назначением является функция передачи преобразованного редуктором крутящего момента непосредственно на колесо автомобиля.

Слайд 24Схемы мостовых трансмиссий

Схемы мостовых трансмиссий

Слайд 27Трансмиссии многоосных ТС

Трансмиссии многоосных ТС

Обратная связь

Если не удалось найти и скачать доклад-презентацию, Вы можете заказать его на нашем сайте. Мы постараемся найти нужный Вам материал и отправим по электронной почте. Не стесняйтесь обращаться к нам, если у вас возникли вопросы или пожелания:

Email: Нажмите что бы посмотреть 

Что такое TheSlide.ru?

Это сайт презентации, докладов, проектов в PowerPoint. Здесь удобно  хранить и делиться своими презентациями с другими пользователями.


Для правообладателей

Яндекс.Метрика