Транспортная инфраструктура

Geography, Hofstra University. For personal or classroom use ONLY. This

material (including graphics) is not public domain and cannot be published, in whole or in part, in ANY form (printed or electronic) and on any media without consent. This includes conference presentations. Permission MUST be requested prior to use.

Путь из варяг в греки (8th to 14th)

Geography, Hofstra University. For personal or classroom use ONLY. This

material (including graphics) is not public domain and cannot be published, in whole or in part, in ANY form (printed or electronic) and on any media without consent. This includes conference presentations. Permission MUST be requested prior to use.

Пути Римской империи

500 km

Atlantic
Ocean

Red Sea

Black Sea

Adriatic Sea

Mediterranean Ocean

Geography, Hofstra University. For personal or classroom use ONLY. This

material (including graphics) is not public domain and cannot be published, in whole or in part, in ANY form (printed or electronic) and on any media without consent. This includes conference presentations. Permission MUST be requested prior to use.

Пути сообщений Китая

Hangzhou

Suzhou

Yangzhou

Chuzhou

Jizhou

Kaifeng

Luoyang

Beijing

Huaiyin

Bian Canal
(Song)

Tongji Canal (Sui)

Jizhou Canal
(Yuan)

Yangzhou Canal
(Song and Yuan)

Jiangnan Canal
(Sui, Song and Yuan)

Yongji Canal
(Sui and Yuan)

Tonghui Canal
(Yuan)

Yongji Canal
(Sui)

Jiao-Lai Canal
(Yuan)

400 km

Old course of
the Yellow River
(Song)

Yellow Sea

East China
Sea

Geography, Hofstra University. For personal or classroom use ONLY. This

material (including graphics) is not public domain and cannot be published, in whole or in part, in ANY form (printed or electronic) and on any media without consent. This includes conference presentations. Permission MUST be requested prior to use.

Трансатлантические пути, 1492-1522

Geography, Hofstra University. For personal or classroom use ONLY. This

material (including graphics) is not public domain and cannot be published, in whole or in part, in ANY form (printed or electronic) and on any media without consent. This includes conference presentations. Permission MUST be requested prior to use.

Торговые пути

Geography, Hofstra University. For personal or classroom use ONLY. This

material (including graphics) is not public domain and cannot be published, in whole or in part, in ANY form (printed or electronic) and on any media without consent. This includes conference presentations. Permission MUST be requested prior to use.

Основные течения

North Atlantic Ocean

North America

Africa

Europe

South America

West Indies

Dominant wind

Trade Route

Slaves, Gold, Pepper

Sugar, Molasses, Fruits

Tobacco, Furs, Indigo, Lumber

1) Sugar, Molasses, Slaves
2) Flour, Meat, Lumber

Manufactures

1

2

Geography, Hofstra University. For personal or classroom use ONLY. This

material (including graphics) is not public domain and cannot be published, in whole or in part, in ANY form (printed or electronic) and on any media without consent. This includes conference presentations. Permission MUST be requested prior to use.

Основные пути, совпадающие с течениями

P

A

I

P

M

Panama

Magellan

Good Hope

Suez

Gibraltar

Malacca

Sunda

Northwest

Geography, Hofstra University. For personal or classroom use ONLY. This

material (including graphics) is not public domain and cannot be published, in whole or in part, in ANY form (printed or electronic) and on any media without consent. This includes conference presentations. Permission MUST be requested prior to use.

Основные течения ветра

Principle

Warm (Equator)

Cold
(Pole)

Cold
(Pole)

Hadley Cell

Intertropical Convergence Zone

Horse Latitudes

Ferrel
Cell

Polar
Cell

Polar Front

TRADE WINDS

WESTERLIES

Global Structure

Geography, Hofstra University. For personal or classroom use ONLY. This

material (including graphics) is not public domain and cannot be published, in whole or in part, in ANY form (printed or electronic) and on any media without consent. This includes conference presentations. Permission MUST be requested prior to use.

Морские течения

January

July

Geography, Hofstra University. For personal or classroom use ONLY. This

material (including graphics) is not public domain and cannot be published, in whole or in part, in ANY form (printed or electronic) and on any media without consent. This includes conference presentations. Permission MUST be requested prior to use.

Суэтский и Панамский каналы

другие виды (проводной, пневматический, подземный, канатный и пр.)
ведомственный ;
внутрипроизводственный
(кары, транспортеры,

и т.п.)

общего пользования (магистральный )

общего пользования (магистральный )

Не общего пользования)

:
1. произвести сравнение видов транспорта
анализ достоинств и недостатков различных видов

транспорта

Российской Федерации от 22 ноября 2008 года № 1734-р
Министерство транспорта

Российской Федерации

совета Российской Федерации от 13 ноября 2007 года № ПР-2134ГС

1.

Место и роль транспорта в социально экономическом
развитии Российской Федерации

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

Анализ современного состояния и проблем развития
транспорта Российской Федерации

Прогнозные качественные и количественные параметры
развития транспортной системы Российской Федерации
на период до 2030 года

Цели и приоритеты развития транспорта на долгосрочную
перспективу

Задачи развития транспортной системы Российской
Федерации на период до 2030 года

Механизмы реализации транспортной стратегии

Этапы развития транспортной системы

Оценка необходимого ресурсного обеспечения развития
транспортной системы

План действий Правительства Российской Федерации по реализации в 2008 году основных положений Программы социально-экономического развития Российской Федерации на среднесрочную перспективу (2006-2008 годы)

Основания для разработки стратегии

2030 г.
Транспортная стратегия

до 2020 г.

Стратегия развития транспорта до 2010г.

«Развитие транспортной системы» до 2015г

ФЦП «Модернизация транспортной системы России» 2002-2010 гг.

2002

Документы Президента и Правительства Российской Федерации по социально-экономическому развитию страны на долгосрочную перспективу

Документы по развитию транспорта СНГ, ЕврАзЭС, ШОС, АТЭС, ОЧЭС, СБЕР

Долгосрочные стратегии и программы развития транспорта в ЕС, США, Китае и других странах

Соглашения, конвенции, планы действий и другие документы международных организаций – ЕЭК и ЭСКАТО ООН, ИКАО, ИМО, ОСЖД и др.

Документы международных ассоциаций в области железнодорожного, автомобильного, воздушного транспорта, транспортной экспедиции

Долгосрочные прогнозы и концепции развития российской и мировой экономики, транспортного комплекса.

Стратегии и программы развития отраслей экономики России и отдельных видов транспорта

Стратегии и программы социально-экономического развития субъектов Российской Федерации и федеральных округов

диспропорций в развитии транспортной инфраструктуры.
Недостаточный уровень доступности транспортных услуг для

населения, подвижности и мобильности трудовых ресурсов.
Низкое качество транспортных услуг.
Недостаточное использование транзитного потенциала.
Состояние транспортной безопасности ниже мирового уровня.
Усиление негативного влияния транспорта на экологию.

системы квот, а также от тарифных и других ограничений.
Интеграция транспортного

процесса и логистики. Развитие инфраструктуры нового типа – транспортно-складских и товаро-транспортных комплексов, объединенных в единую систему взаимодействия.
Транспортные центры становятся управляющими элементами системы и приобретают функции управления тарифной политикой. Точка прибыльности переместилась из процессов физической перевозки в область транспортно-логистических услуг.
При гарантированном качестве транспортных услуг конкурентная борьба приобрела ценовой характер. Стремление поддерживать приемлемый уровень удельных транспортных издержек в цене конечной продукции при соблюдении усиливаемых норм по экологии и безопасности.

функционирования и развития транспорта – Создание условий для повышения конкурентоспособности национальной

экономики и качества жизни населения через доступ к безопасным и качественным транспортным услугам, превращение географических особенностей России в ее конкурентное преимущество.

Повышение конкурентоспособности национальной экономики и качества жизни населения

Стратегическая цель развития транспортной системы –

Удовлетворение потребностей иновационного социально-ориентированного развития экономики и общества в качественных транспортных услугах, конкурентоспособных с лучшими мировыми аналогами.

услуг:
безопасность,
экологичность,
качество.



Развитие высоко-производительной транспортной и технологической инфраструктуры, обеспечивающих

коммерческую скорость и надежность транспортных услуг.

Достижение передового уровня техники и технологий, обеспечивающих стандарты безопасности, экологичности, экономичности и качества транспортных услуг.

Развитие методов государственного регулирования рынка. Развитие системы контроля и надзора за безопасностью, экологичностью, качеством транспортных услуг.

транспортных услуг для населения.
Подвижность населения.
Безопасность транспорта.
Экологичность.

Конкурентный уровень удельных транспортных издержек.
Полный объем высококачественных транспортных услуг.
Интеграция с программами смежных отраслей и регионов

Производительность и рентабельность транспортных систем.
Повышение фондоотдачи.
Снижение энергоемкости.
Повышение конкурентоспособности национальных перевозчиков.
Внедрение инновационных транспортных технологий.
Инвестиционная привлекательность.
Развитие транспортного машиностроения и отраслей-поставщиков ресурсов.

экономики и общества в качественных транспортных услугах, конкурентоспособных с лучшими мировыми

аналогами.

Повышение уровня безопасности транспортной системы

Интеграция в мировое транспортное пространство и реализация транзитного потенциала страны

Снижение вредного воздействия транспорта на окружающую среду

Формирование единого транспортного пространства России на базе сбалансированного развития эффективной транспортной инфраструктуры

Обеспечение доступности, объема и конкурентоспособности транспортных услуг по критериям качества для грузовладельцев на уровне потребностей инновационного развития экономики страны

Обеспечение доступности
и качества транспортных услуг для населения
в соответствии с социальными стандартами

Цель 1

Цель 2

Цель 3

Цель 4

Цель 5

Цель 6

Цели развития транспортной системы

транспортной системы по ключевым направлениям
Интенсивное развитие транспортной системы по всем направлениям

на основе инновационных прорывных технологий

Этап 2 2016 - 2030 гг.

Период 1 2016 - 2020 гг.

Период 2 2021 - 2030 гг.

Создание единой сбалансированной системы транспортных коммуникаций. Интеграция технологий участников транспортного процесса. Формирование конкурентного рынка транспортных услуг. Ввод в действие минимальных социальных транспортных стандартов

Создание единого транспортного пространства страны с обоснованными резервами. Достижение мирового уровня доступности, объема и качества транспортных услуг. Достижение экологических стандартов развитых стран.

2015 года
Строительство и развитие железнодорожных линий до 2015 года
Железнодорожные мосты

подлежащие реконструкции

Реконструируемые и строящиеся участки автомобильных дорог до 2030 года

Строительство и развитие железнодорожных линий до 2030 года

Аэропорты восстанавливаемые после 2015 года

Железнодорожные тоннели подлежащие реконструкции

Морские порты подлежащие реконструкции

2015 года
Участки строительства и реконструкции на внутренних водных путях
Строительство и

развитие железнодорожных линий до 2015 года

Железнодорожные мосты подлежащие реконструкции

Реконструируемые и строящиеся участки автомобильных дорог до 2030 года

Речные порты, подлежащие реконструкции

Строительство и развитие железнодорожных линий до 2030 года

Аэропорты, восстанавливаемые после 2015 года

Железнодорожные тоннели подлежащие реконструкции

2015 года
Участки строительства и реконструкции на внутренних водных путях
Строительство и

развитие железнодорожных линий до 2015 года

Железнодорожные мосты подлежащие реконструкции

Реконструируемые и строящиеся участки автомобильных дорог до 2030 года

Строительство и развитие железнодорожных линий до 2030 года

Аэропорты восстанавливаемые после 2015 года

2015 года
Участки строительства и реконструкции на внутренних водных путях
Реконструируемые и

строящиеся участки автомобильных дорог до 2030 года

Строительство и развитие железнодорожных линий до 2030 года

Аэропорты восстанавливаемые после 2015 года

Строительство и развитие железнодорожных линий до 2015 года

Речные порты подлежащие реконструкции

Морские порты подлежащие реконструкции

Железнодорожные мосты подлежащие реконструкции

Железнодорожные тоннели подлежащие реконструкции

2015 года
Участки строительства и реконструкции на внутренних водных путях
Реконструируемые и

строящиеся участки автомобильных дорог до 2030 года

Строительство и развитие железнодорожных линий до 2030 года

Аэропорты восстанавливаемые после 2015 года

Строительство и развитие железнодорожных линий до 2015 года

Речные порты подлежащие реконструкции

автомобильных дорог до 2015 года
Участки строительства и реконструкции на внутренних

водных путях

Реконструируемые и строящиеся участки автомобильных дорог до 2030 года

Строительство и развитие железнодорожных линий до 2030 года

Аэропорты восстанавливаемые после 2015 года

Строительство и развитие железнодорожных линий до 2015 года

Речные порты подлежащие реконструкции

Морские порты подлежащие реконструкции

региона, млн. тонн
Мурманск
16,5 - 19,0 - 36,0
Кандалакша
0,6 – 0,5 –

1,0

Витино
4,0 – 5,0 – 6,0

Санкт-Петербург
24,4 - 33,7 - 38,0

Выборг
0,9 - 1,2 – 1,4

Высоцк
15,6 – 16,0 - 20,0

Приморск
0 - 3,3 – 12,0

Усть-Луга,
включая речной порт
6,5 - 45,8 - 60,9

Архангельск
3,3 – 5,4 - 10,6

прогнозных ценах
составляет

- 357,9 млрд руб.

в том числе:

Комплексная реконструкция со строительством второго
пути, электрификацией участка Мга – Гатчина –
Веймарн – Ивангород-Усть-Луга, а также
строительство станции Лужская - 69,4 млрд руб.

Усиление пропускной способности направления
Волховстрой – Беломорск – Мурманск и развитие
Мурманского ж.д. узла - 90,4 млрд руб.

Усиление пропускной способности направления
Галич – Ярославль – Рыбинск – Сонково – Мга и
строительство обхода Ярославского ж.д. узла - 95,2 млрд руб.

Развитие Вологодского, Череповецкого,
Волховстроевского ж.-д. узлов, станции Бабаево
и усиление инфраструктуры направления
Котельнич – Вологда – Волховстрой - 17,2 млрд руб.

Организация скоростного движения на направлении
Санкт-Петербург – Бусловская (Хельсинки) и вынос
грузового движения на направление Ручьи – Петяярви –
Каменногорск – Выборг – Высоцк, Приморск - 67,5 млрд руб.

Комплексная реконструкция направления Вологда –
Архангельск с электрификацией участка Обозерская –
Архангельск - 14,7 млрд руб.

Усиление пропускной способности Калининградской
ж.д., а также строительство пограничной станции
Чернышевская - 3,5 млрд руб.

Основные мероприятия по развитию железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Северо-Западного региона на период до 2015 г.