Цеховые электрические сети

напряжением до 1 кВ выполняют:
кабелями и изолированными проводами, прокладываемыми непосредственно

на строительных элементах и элементах технологического оборудования, в коробах, на лотках и в трубах, а также тросовыми проводами;
комплектными шинопроводами – магистральными, распределительными и осветительными, устанавливаемыми на опорных конструкциях на полу, стенах, колоннах, фермах и т.п.;
комплектными троллеями, укрепляемыми на троллейных кронштейнах,
комплектными троллейными шинопроводами, укрепляемыми на специальных конструкциях.

комплектными секциями.
Шинопроводы различных серий и типов комплектуются из отдельных

секций различной конфигурации и назначения.
Секции могут быть прямые, угловые, гибкие, вводные, ответвительные, компенсационные, переходные, подгоночные.
Длины секций унифицированы и кратны 770 мм.

шинопроводы применяют для магистральных сетей в помещениях с нормальной средой.

К шинопроводам открытого типа относятся шинные магистрали и открытые крановые троллеи.
Их выполняют алюминиевыми шинами, прокладываемыми по изоляторам, прикрепленным к фермам и колоннам цеха, при этом должны соблюдаться нормы минимальных высот и наименьших расстоянии до трубопроводов и технологического оборудования. В производственных помещениях шинопроводы прокладывают на высоте не менее 3,5 м от уровня пола и не менее 2,5 м от настила мостового крана. Проход открытых шинопроводов через перекрытия, стены и перегородки выполняют в проемах или изоляционных плитах. В местах, опасных по условиям возможности прикосновения, открытые шинопроводы закрывают металлическими сетками или коробами.
Защищенные и закрытые шинопроводы являются основным видом сетей , применяемых для внутрицехового распределения электроэнергии.
У защищенных шинопроводов шины ограждены сеткой, коробом из перфорированных листов и т. п., предотвращающими случайное прикосновение к шинам и попадание на них посторонних предметов. У закрытых шинопроводов шины закрыты сплошным коробом.
Шинопроводы в защищенном исполнении устанавливают на высоте не менее 2,5 м от пола. Закрытые шинопроводы устанавливают на любой высоте. Это представляет большие удобства при монтаже цеховых электросетей, так как шинопровод можно прокладывать вдоль линии станков на высоте 0,5 - 1 м. Это уменьшает длину ответвлений от шинопровода к станку. Сборки из секций закрытых шинопроводов в производственных и общественных помещениях устанавливаются на высоте не менее 2,5 м, в электротехнических помещениях (подстанциях, электрощитовых) это расстояние не нормируется. Расстояние между шинопроводами и параллельными им трубопроводами должно быть не менее 500 мм и не менее 100 мм при пересечении трубопроводом шинопровода.

ШИНОПРОВОДЫ

отдельных крупных электроприемников.

ШМА - собраны из алюминиевых прямоугольных изолированных шин,

расположенных вертикально и зажатых внутри перфорированного кожуха со специальными изоляторами.
Номинальные токи 1600, 2500, 4000 А.
Число шин: три, четыре, шесть (три спаренных).

предназначены для передачи и распределения электроэнергии напряжением 0,38/0,22 кВ при

возможности непосредственного присоединения к ним электроприемников.
Номинальные токи: ШРА - 250, 400 и 630 А; ШРМ–100 и 250 А.
Распределительные шинопроводы крепят так же, как и магистральные: на стойках, кронштейнах, подвесах.
Присоединение ШРА к магистральному шинопроводу осуществляют кабельной перемычкой, соединяющей вводную коробку ШРА с ответвительной секцией ШМА. Вводная коробка ШРА может быть установлена на конце секции или в месте стыка двух секций.

распределительный шинопровод, 3 — ответвительная секция магистрального шинопровода, 4 —

вводная коробка, 5 ответвительная коробка

в сетях до 1 кВ с нулевым проводником для питания

светильников и электроприемников небольшой мощности.
Номинальные токи 25, 63, 100 А.

и переносных электрифицированных инструментов в сетях до 1 кВ с

глухозаземлённой нейтралью. Номинальные токи шинопроводов 100, 200 и 400 А.
Троллейный шинопровод представляет собой защищённую систему токоподвода для различного перемещающегося оборудования оборудования: крановых установок, монорельсов,
подвесных дорог, электроинструмен-
тов, станков и других
устройств требующих электропита-
ния при движении по заданным
траекториям.

снимается токосъемником, установленным на подвижную тележку, способную перемещаться вместе с

мобильным потребителем. Тележка может перемещаться за счет соединения с мобильным потребителем, например, транспортной платформой, а может перемещаться рабочим при его перемещении в рабочей зоне.
Оголенный проводник, как правило, защищают корпусом. Контакт токосъёмника и троллея происходит внутри корпуса. Корпус предназначен для защиты троллей от механических воздействий, а, главное – он предохраняет персонал от поражения электрическим током.

Б) блок подвода питания, устанавливаемый на секции (линейный подвод),
В)

концевой подвод питания,
Г) и Д) ‑ одинарный и сдвоенный токосъёмники,
Е) и Ж) – стыковая и торцевая крышки,
З) разрез троллейного шинопровода с установленной герметизирующей лентой,
И) – жесткий подвес, используемый для закрепления шинопровода на конструкциях перекрытий.

Номинальный ток - 100, 250 и 400 А.

Шины изолированы друг относительно друга и от корпуса шинопровода. Питание

отводится через ответвительные коробки установленные на самих секциях через равные интервалы.

имеющие места для присоединения одного или двух ответвительных устройств для

секций длиной до 2 м включительно, двух, трех, четырех или более устройств — для секций длиной 3 м;
прямые подгоночные секции — для прямолинейных участков линий, где присоединение ответвительных устройств не требуется;
угловые секции — для поворотов линии на 90° в горизонтальной и вертикальной плоскостях

а

б в
Секции шинопровода:
а – прямая; б – прямая подгоночная; в – угловая горизонтальная

препятствий;
вводные секции или вводные коробки с коммутационной, защитной и

коммутационной аппаратурой или без нее — для подвода питания к шинопроводам кабелем, проводами или магистральным шинопроводом;
переходные секции или устройства — для соединения двух шинопроводов на различные номинальные токи или шинопроводов разных конструкций;
ответвительные устройства (коробки, штепсели) — для разъемного присоединения приемников электрической энергии. Коробки выпускаются с разъединителем, с разъединителем и с предохранителями или автоматическим выключателем

а

б в
Элементы шинопровода:
а – Z-образная горизонтальная секция; б – Z-образная вертикальная секция с изменением направления трассы; в – ответвительная коробка

с оболочками щитов или шкафов;
торцовые крышки (заглушки) — для

закрытия торцов крайних секций шинопровода;
устройства для крепления шинопроводов к элементам строительных конструкций зданий и сооружений

секции — для поворотов линий на 90° в горизонтальной и

вертикальной плоскостях;
тройниковые (Т-образные) секции — для разветвления в трех направлениях под углом 90° в горизонтальной и вертикальной плоскостях;
подгоночные секции — для подгонки линии шинопроводов до необходимой длины;
разделительные секции с разъединителем — для секционирования магистральных линий шинопроводов;
компенсационные секции — для компенсации температурных изменений длины линии шинопроводов

а

б в
Секции шинопровода:
а – тройниковая вертикальная; б – разделительная;
в – компенсационная

номинальные токи;
ответвительные устройства (секции, коробки) — для неразборного, разборного

или разъемного присоединения распределительных пунктов, распределительных шинопроводов или приемников электрической энергии. Коробки выпускаются с разъединителем, с разъединителем и предохранителями или с автоматическим выключателем; секции могут выпускаться без указанных аппаратов;
присоединительные секции — для присоединения шинопроводов к комплектным трансформаторным подстанциям;
проходные секции — для прохода через стены и перекрытия;
устройства для крепления шинопроводов к элементам строительных конструкций зданий и сооружений;
крышки (заглушки) торцовые и угловые для закрытия торцов концевых секций шинопровода и углов

а

б в
Элементы шинопровода:
а – присоединительная секция; б – торцевая заглушка; в – корпус стыкового соединения

Из отдельных секций и элементов собирается трасса шинопровода.

дополнительной защиты шинопровода;
2 - стыковочный блок;
3 - Z-образная

секция;
4 - тройниковая секция;
5 - прямая секция;
6 - присоединительная секция;
7 - Z-образная секция с изменением направления трассы;
8 - подвес;
9 - трансформатор;
10 - распредустройство;
11 - проходная секция

установки крепежных конструкций на объекте монтажа. Выбор типа крепежных конструкций

определяется способом прокладки шинопровода. Так при прокладке шинопровода вдоль стен используются настенные кронштейны, при прокладке по колоннам кронштейны совместно с подвесами, при прокладке над полом – напольные стойки или подвесы и т.д. В процессе подготовительных работ выполняют заготовку блоков шинопровода, а также нетиповых крепежных и других изделий в мастерских электромонтажных заготовок, подготавливают необходимые для монтажа шинопровода механизмы и приспособления. Магистральные шинопроводы обычно комплектуют в блоки длиной до 12 м, секции распределительных шинопроводов обычно соединяют в блоки на объекте монтажа. В комплект поставки современных типов шинопроводов входит весь необходимый перечень крепежных и иных изделий необходимых для его монтажа, что позволяет свести к минимуму или вообще отказаться от первого этапа монтажа – подготовительных работ в мастерских электромонтажных заготовок.

репление по трассе опорных конструкций (кронштейнов, стоек, подвесов и т.д.).

Расстояние по горизонтали между крепежными конструкциями для магистральных шинопроводов, как правило, не превышает 3 м, а расстояния между точками крепления вертикальных участков – 4 м; сборку секций шинопровода в блоки – если местные условия позволяют монтаж блоками. Монтаж шинопровода блоками является более производительным. Распределительные шинопроводы комплектуют в блоки длиной до 30 м (10 секций), а троллейные – в блоки длиной 9-12 м (3-4 секции); подъем и закрепление блоков секций на опорных конструкциях. Для подъема секций шинопровода на крепежные конструкции применяют: мостовые или автомобильные краны, лебедки, гидравлические платформы или подъемники.

или присоединительных секций на подходах к КТП. Монтаж вертикальных участков

начинают с нижней угловой секции и затем наращивают шинопровод вверх до отметки верхнего горизонтального участка. Горизонтальные прямые участки шинопровода, секции с компенсатором и подгоночные секции монтируют в последнюю очередь. Для удобства съема крышек (деталей кожуха), а также для обеспечения охлаждения шинопровод следует устанавливать с зазором 50 мм от стен или других строительных конструкций здания;
соединение блоков секций между собой. В современных типах шинопроводов для соединения секций между собой часто используются специальные стыковочные блоки, что облегчает монтажные работы. Кроме этого, соединение шин разных секций может выполняться с помощью болтового соединения;

помощью ответвительных коробок. Ответвительную коробку вставляют через штепсельное окно, при

этом втычные контакты соединяют с шинами и коробка фиксируется на шинопроводе. Заглушки, закрывающие окна в местах установки коробок, предварительно снимают, а крепящие их винты используют для фиксации коробок на шинопроводе.

проводят контрольные испытания и проверки:
испытание сопротивления изоляции шины по

отношению к защитному кожуху – проводится для распределительных и осветительных шинопроводов с помощью мегомметра на 1 кВ. Сопротивление изоляции должно быть не менее 0,5 МОм;
испытание изоляции повышенным напряжением 1 кВ промышленной частоты в течение 1 мин – проводится для магистральных шинопроводов. Это испытание можно заменить замером в течение 1 мин сопротивления изоляции (мегаомметром на 2,5 кВ). При этом если величина сопротивления изоляции окажется меньше 0,5 МОм, то испытание напряжением 1 кВ промышленной частоты является обязательным;
проверку затяжки болтов в местах соединения шин;
надежность крепления крепежных конструкций;
правильность фазировки;
надежность электрической связи заземленных элементов с общей сетью заземления;
наличие крышек на не занятых коробками монтажных и штепсельных окнах, наличие торцевых крышек на концах шинопровода

радиальных сетях для питания мощных сосредоточенных нагрузок или узлов нагрузок.

При прокладке кабелей внутри зданий их располагают открытым способом по стенам, колоннам, фермам и перекрытиям, в трубах, проложенных в полу и перекрытиях, каналах и блоках.

силовые кабели напряжением до 1 кВ;
5  - контрольные кабели
РАЗМЕЩЕНИЕ

КАБЕЛЕЙ В КАБЕЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЯХ