УСТОЙЧИВОСТЬ ЭНЕРГОСИСТЕМ

или двигателя, при которых скорость вращения роторов значительно отклоняется от

синхронной. К асинхронным режимам относятся:
работа синхронной машины после её выпадения из синхронизма;
асинхронный пуск двигателей или синхронных компенсаторов;
самозапуск двигателей.
В асинхронном режиме вектор ЭДС синхронной машины, выпавшей из синхронизма, вращается относительно вектора ЭДС машин, работающих синхронно.

устойчивости, вследствие потери возбуждения синхронной машины.
Рассмотрим переход генератора в асинхронный

режим работы вследствие нарушения динамической устойчивости (рис.16.1). Пусть одна из линий электропередачи (рис.10.1, а) внезапно отключается, а затем включается вновь. При этом происходит переход с характеристики 1 на характеристику 2 и обратно.

характеристику 2 и обратно. Но угол включения (рис.16.1) настолько велик,

что площадь ускорения превосходит наибольшую возможную площадь торможения . Угол вектора ЭДС эквивалентного генератора превышает критическое значение . На ротор начинает действовать ускоряющий избыточный момент, приводящий к дальнейшему увеличению угла .

скольжение , растущее с увеличением разности скоростей. Вследствие скольжения появляется

асинхронный момент, который зависит от напряжения на зажимах генератора. Приближённо можно принять

.

уменьшая . Синхронная мощность приобретает пульсирующий характер и,

являясь функцией скольжения, будет, в свою очередь, влиять на него, вызывая его пульсации. При некотором значении скольжения момент турбины уравновесится средним асинхронным моментом ( ). Это условие определяет начало установившегося асинхронного режима (хода).

соответствии с рис.16.2 определяется точкой пересечения характеристик момента турбины и

асинхронного момента. Если выпавшая из синхронизма машина возбуждена, то кроме взаимно уравновешивающих друг друга асинхронного момента и момента турбины на вал генератор-турбина будет действовать также синхронный вращающий момент.

ротора в асинхронном режиме, а следовательно, и пульсации скольжения, изменяющиеся

от до около своего среднего значения (рис.16,3). Очевидно, что чем больше амплитуда синхронного момента, тем больше разница между максимальным и минимальным значениями пульсирующего скольжения.

вид:

. (16.1)
Преобразуем это уравнение, введя в левую часть скольжение.
Ускорение ротора двигателя запишем в виде

, (16.2)
где – разность между текущей и синхронной скоростями ротора. В

в виде:

. (16.3)
Подставив в выражение (16.3) в (16.2), получим

.
Следовательно, выражение (16.1) принимает вид

.(16.4)

, заданы как

функции угла . Тогда, проинтегрировав выражение (16.4), получим


,
откуда можно найти значения скольжения в любой момент времени

. (16.5)

не представляет опасности. Необходимо проверить опасность нарушения устойчивости остальной части

системы, в которой мощный генератор работает. В этом режиме генератор обычно потребляет из системы значительную реактивную мощность. Это приводит к увеличению тока статора. Поскольку предельная величина ток статора ограничена, предельная активная мощность также ограничивается до 50–70% номинальной мощности, а у мощных турбогенераторов – 30–50%.

в системе, что является существенным недостатком асинхронного режима.
Возможность работы в

асинхронном режиме и её длительность ограничены опасностью повреждений самого генератора. В асинхронном режиме допускается работа турбогенератора в течение 15–30 минут, гидрогенератора в течение нескольких минут.
Восстановление выпавшего из синхронизма генератора возможно без его отключения из сети. Можно оставить его на некоторое время в асинхронном режиме, а затем ввести в синхронизм. Это называется ресинхронизацией.

получить, используя выражение (16.6). Если скольжение, с которым работает генератор

в асинхронном режиме, станет равным нулю, то это означает, что скорость вращения генератора стала синхронной, при

.

.
Условие необходимое, но недостаточное для втягивания генератора в синхронизм. Для получения второго условия рассмотрим протекание процесса ресинхронизации, представленного на рис.16.4. Предположим, что увеличение тока возбуждения повышает синхронный вращающий момент, что в свою очередь приводит к росту пульсаций скольжения.

пройдёт через нуль, что свидетельствует о наступлении синхронного режима. Избыточный

момент, определяющий движение ротора генератора в асинхронном режиме, состоит из трёх составляющих:
,
где – момент турбины; , – синхронный и асинхронный моменты. Когда скольжение становится равным нулю, асинхронный момент также равен нулю. Следовательно, условием втягивания генератора в синхронизм будет условие .

на вал генератора действует тормозной избыточный момент, который вызывает

уменьшение угла . Ротор генератора начинает движение в сторону его уменьшения, площадь торможения abc уравновешивается площадью ускорения cde, происходят затухающие колебания около точки c. Вследствие того, что ток возбуждения начинает увеличиваться, отсчёт площадей производится от характеристики синхронного момента, соответствующего большему значению тока возбуждения (изображена пунктирной линией). Необходимо отметить, что увеличение тока возбуждения в процессе ресинхронизации приводит к более быстрому втягиванию генератора в синхронизм, демпфированию колебаний угла по времени.

выполняется, то ресинхронизация не будет успешной, угол продолжит возрастать, а

генератор останется в асинхронном режиме.
После вхождения в синхронизм регулятор скорости турбины начинает увеличивать впуск энергоносителя, вследствие чего возрастает момент турбины. Это приводит к увеличению площади ускорения и уменьшению площади торможения, что может вызвать из синхронизма в одном из последующих циклов качаний. Избежать выпадения из синхронизма можно, регулируя надлежащим образом ток возбуждения.

последовательных интервалов с учётом характеристик турбин и их регуляторов скорости.
Восстановление

синхронного режима работы синхронных двигателей производится для ответственных механизмов, сохранение которых в работе необходимо по условиям техники безопасности или технологии производства.

автоматической разгрузкой рабочего механизма (если она допустима) до такой степени,

при которой обеспечивается втягивание двигателя в синхронизм;
отключение двигателя и повторное включение его автоматическим пуском.

двигателя важное значение имеет синхронное включение. При несовпадении по фазе

векторов напряжений синхронизируемого двигателя и сети возникает ударный ток включения, который приближённо определяется с помощью выражения:

,
где – геометрическая разность между ЭДС двигателя и напряжением сети; ,
– сопротивления двигателя и системы.

ток имеет наибольшее значение, и может вызвать повреждение обмоток двигателя

при его включении. Это можно предотвратить с помощью ускоренной синхронизации. В устройстве, выполняющем ускоренную синхронизацию, осуществляется постоянное сравнение значений напряжения по концам выключателя, с помощью которого осуществляется ресинхронизация.

превысит наперёд заданное значение , зависящее

от погрешности измерения, начнётся определение расхождения векторов и :
,
где и – скорости вращения векторов напряжений и ; – время, за которое произошло увеличение скорости с до .

и угол опережения. Текущий угол находится по моментам прохождения через

нуль напряжений и . Для включения двигателя после проворота его ротора на угол необходимо команду на включение выключателя подавать с некоторым опережением по времени. При этом угол опережения получают из соотношения

,
где , – текущие значения скольжения и ускорения ротора; – собственное время включения двигателя. Условие срабатывания выключателя запишется в виде , при его выполнении подаётся сигнал на включение выключателя.

случае кратковременной потере питания двигателя, которая может возникнуть вследствие КЗ

на питающей линии либо её отключения, а затем включения от АПВ двигателя.