Устройство, техническое обслуживание и ремонт автоматических коробок передач

Анатольевич Группа №225 ГОУ СПО Строительный Техникум №30

2. Техническое обслуживание гидромеханической передачи
2.1 Работы, проводимые при техническом обслуживании гидромеханической передачи
2.2 Основные неисправности гидромеханической передачи, причины и способы устранения
2.3 Технологическая карта «Снятие и установка гидромеханической передачи»
3. Требование безопасности
Список используемой литературы

- Планетарный ряд 3 - Тормозная лента;
4 - Устройство управления;

АКПП состоит из:
Гидротрансформатор (ГТ) – соответствует сцеплению в механической трансмиссии , но не требует непосредственного управления со стороны водителя.
Планетарный ряд - соответствует блоку шестерен в механической коробке передач и служит для изменения передаточного отношения в автоматической трансмиссии при переключении передач.
Тормозная лента, передний фрикцион, задний фрикцион – компоненты, посредством которых осуществляется переключение передач

1.1. Устройство гидромеханической передачи

элементам автоматической коробки передач. Он установлен в промежуточном кожухе, между

двигателем и коробкой передач и выполняет функции обычного сцепления. В процессе работы этот узел, наполненный трансмиссионной жидкостью, несет довольно высокие нагрузки и вращается с достаточно большой скоростью. Он не только передает крутящий момент, поглощает и сглаживает вибрации двигателя, но и приводит в действие масляный насос, находящийся в корпусе коробки передач.

1.2 Гидротрансформатор

уровня ATF (масла для автоматических трансмиссий) и его состояния (цвет,

наличие стружки или частиц повреждённых фрикционных дисков)
Проверка работы ДВС (мотора) на холостом ходу, вакуума, плотности соединений датчиков и электропроводки, тросов механизма выбора диапазона и управления дроссельной заслонкой (в случае гидравлической системы управления АКПП).
Сканирование на предмет выявления кодов неисправностей систем АКПП и двигателя (ДВС).
СТАЛЛ ТЕСТ. Проверка АКПП на абсолютно заторможенном автомобиле.
Проверка АКПП на ходу (испытание при движении).
Проверка давления в системе управления АКПП.

ATF (Automatic Transmission Fluid — жидкость для АКПП) требует полной замены через каждые 50-60 тысяч километров. Даже если автоматическая трансмиссия герметична и не имеет течей, при эксплуатации количество жидкости уменьшается вследствие выноса ее паров через систему вентиляции полостей АКПП, снабженную клапаном — «сапуном». Поэтому при техническом обслуживании необходимо доливать трансмиссионную жидкость до эксплуатационного уровня. При длительной эксплуатации трансмиссионная жидкость рано или поздно утрачивает физико-химические свойства, столь необходимые ей для исполнения многочисленных полезных функций

2. Техническое обслуживание гидромеханической передачи

выйти из строя, к ним относятся:
неправильная регулировка троса управления АКПП,

или его заедание (например в случае закисания)
неисправности в гидравлике системы управления АКПП, различного рода происхождения
повреждения механических частей АКПП
естественный износ фрикционных дисков АКПП
повреждения гидротрансформатора
нарушения в электрических составляющих АКПП
выход из строя ЭБУ (электронного блока управления АКПП)
нарушение в настройках и регулировке АКПП.

2.2 Основные неисправности гидромеханической передачи, причины и способы устранения

убеди­тесь, что селектор перемещается рав­номерно и индикатор правильно ука­зывает выбранное

положение. Если индикатор неправильно показывает выбранное положение, то проведите регулировку.
2. Отверните гайку на тяге управления АКПП.
3. Переведите рычаг выключателя за­прещения
запуска до упоров положе­ние "Р", как
показано на рисунке.

4. Возвратите рычаг выключателя за­прещения запуска на два паза в поло­жение "N",
5. Установите селектор в положение "N".
6. Надавливая рычаг в сторону поло­жения "R", затяните гайку тяги управ­ления.
Момент затяжки.………..13 Нм
7. Запустите двигатель и убедитесь, что автомобиль движется вперед в положениях селектора от "N" до "D" и назад — в положении "R"

2.3 Технологическая карта «Снятие и установка гидромеханической передачи»

при работе на ремонтном оборудовании и правила работы с ГСМ.

Списанная ГМП подлежит утилизации, которая проводится в следующей последователь-ности:
• слить масло из картера КП, корпуса редуктора, предпринимая меры по защите грунта;
• разобрать ГМП по узлам;
• произвести разборку узлов по деталям;
• отсортировать детали по группам: черный металл, цветной металл, резинотехнические изделия;
• произвести дефектовку деталей;
• годные детали использовать для технологическо-ремонтных нужд, изношенные – на металлолом.
По техническому состоянию составных частей на момент утилизации решение об использовании принимается комиссией и оформляется актом.
Если срок службы истек, то изделие списывается.

Требование безопасности

один раз в два года принудительную проверку и разбраковку гидромеханической

передачи независимо от их технического состояния.
Принудительно снятые или обнаруженные при контрольной проверке неисправные аппараты должны быть отремонтированы с помощью ремонтных комплектов, проверены на работоспособность и соответствие характеристикам. Принудительной разбраковке подлежат.

Заключение

Чумаченко, Б.Б. Рассанов. Учебное пособие «Феникс», 2005 г.
Автомобили: Основы инструкции.

В.К. Вахламов. Издательский центр «Академия», 2007 г.
Автомобили: Устройство автомобильных средств. А.Г. Пузанков. Издательский центр «Академия», 2004 г.
Устройство автомобилей. А.П. Пехальский, И.А. Пехальский. Издательский центр «Академия», 2005 г.
http://www.vazclub.com/lada/granta/

Список используемой литературы