Велосипед + туризм =? Школа велотуризма Иваново-30.01.2015

туриста (тренировки)
технического состояния велосипеда
Климатические и метеорологические особенности:
Ветер,дождь, снег,
Особенности велотуризма

преодоление естественных (специфических и общетуристских) препятствий на велосипеде.

путешествия и экспедиции

снаряжения

отсутствии населенных пунктов
Походы на супердлинные расстояния

                                                                                              
П – сумма баллов

по всем идущим в зачет протяженным препятствиям I – показатель интенсивности А – показатель автономности

так и понижающим категорию сложности в зависимости от его влияния

на выполнение всех других параметров.

А = 1,4 – высокая степень автономности, когда количество населенных пунктов не превышает одного на 5 дней прохождения участка маршрута. А = 1,0 – средняя степень автономности, когда количество населенных пунктов не превышает одного на 1 день похода. А = 0,5 – неавтономные походы. Для случаев походов с механическим транспортом сопровождения или полным отсутствием полевых ночлегов.

Населённые пункты, не имеющие отделения связи (телефонов) и магазинов, не учитываются. При подсчете среднего количества населенных пунктов на маршруте первый и последний дни в расчет не берутся.

оценивающий ежедневный уровень затрат физических и моральных сил в походе.

Он определяется отношением фактического среднего дневного пробега (с учетом километража – эквивалента локальных препятствий) к номинальному (минимальные значения по нормативным требованиям):
I = ((Lф+ ЛП)*1,2*Tн) / (Tф*Lн)  где:

I – интенсивность прохождения маршрута ( I < 2,0 ) Lф – фактическая протяженность маршрута, км Lн – нормативная протяженность маршрута, км Tф – фактическая продолжительность прохождения маршрута, дней Tн – продолжительность похода по норме, 1,2 – коэффициент дневок ЛП – пробег (км), эквивалентный по затратам времени и сил преодолению суммы локальных препятствий, имеющихся на маршруте, определяется по формуле:

 ЛП=ЭП1+ЭП2+…+ЭПi                                                                                                                 (2), где:
ЭП – эквивалентный пробег, определяемый путем экспертной оценки, i – порядковый номер Локального препятствия.

протяженность (до 3 км) и характеризующиеся отсутствием дороги и тропы,

пригодной для передвижения на велосипеде.

Участки ЛП, встречающиеся в велопоходах (перевалы, переправы и.т.п.), не являются велосипедными препятствиями. Они характерны для других видов туризма (пешего, горного).

Включение подобных участков в веломаршрут носит случайный или вынужденный характер, для них характерна малая протяженность по сравнению с протяженностью веломаршрута.

повышения категории сложности велопохода.


Локальные Препятствия – косвенный фактор, повышающий сложность

велопохода за счет затрат времени на их преодоление.


Добавление в нитку маршрута ЛП позволяет:
– снизить общую протяженность маршрута за счет добавления эквивалентного пробега; – увеличить показатель I интенсивности прохождения маршрута; – сократить количество Протяжённых препятствий (при наличии минимального набора ПП, определяющих КС маршрута )

высоты
Коэффициент дорожного покрытия:

густая сеть дорог с твердым покрытием – в Прибалтике, Западной

Белоруссии и на Украине, в Молдавии, Московской и прилегающих областях, Западной Грузии, в Ферганской долине. В пределах этих районов проходят маршруты I категории сложности, реже II.

одну-две категории повышают уровень сложности маршрута (Крым – до III

категории, Карпаты – до IV, а расположенный рядом с Колхидской низменностью Кавказ – до V категории).
Для европейского севера России наиболее характерен маршрут III категории сложности (Кольский полуостров и Хибины позволяют проложить маршруты до V категории сложности).

II категории сложности, в Заволжье много возможностей для маршрутов III

категории сложности. На Урале наилучшие условия для велотуризма в средней и южной его частях. Северный и Полярный Урал – для отважных, там мало дорог. Урал – хороший «трамплин» для Кавказа, Памира и Тянь-Шаня.

Сибирь и Дальний Восток, имеют плохо развитые сети дорог, велосипедные маршруты – единичны. Это Западная Сибирь - I – II категории сложности, Хакасия с Кузнецким Алатау и Горной Шорией – II – Ivкатегории сложности, Алтай – до V категории сложности включительно