"Виды и типы подвесок автомобилей"

автомобилей
Маоу до мук «Эврика»

– это одна из важнейших составляющих автомобиля. Именно к ней

приковано внимание множества конструкторов и инженеров. Типы подвесок автомобилей бывают разными, что зависит от привода, сегмента, который занимает модель, и, конечно же, цены на машину.

ранее, другие применяются и сейчас, так что необходимо рассмотреть те

типы, которые получили наибольшее распространение в современном автомобилестроении:
Подвеска McPherson;
Двухрычажная подвеска;
Многорычажная подвеска;
Адаптивная подвеска;
Подвеска типа «Де Дион»;
Задняя зависимая схема подвески;
Полузависимая задняя подвеска;
Подвески пикапов и внедорожников;
Подвески грузовиков.

году инженером Эрлом Макферсоном, в честь которого и получила свое

название. Она имеет несколько основных частей:
Стабилизатор поперечной устойчивости;
Рычаг;
Блок (состоит из телескопического амортизатора и пружинного элемента).
Телескопический амортизатор называют еще «качающаяся свеча», потому как к кузову он крепится посредством шарнира и может качаться, когда колесо двигается вниз и вверх.
Данный тип подвески имеет свои недостатки (значительное изменение угла развала колес), но он чрезвычайно популярен благодаря демократичной цене, невысокой сложности и надежности.

подвеску с 2-мя рычагами разной длины (длинный нижний и короткий

верхний), что гарантирует автомобилю прекрасную поперечную устойчивость на дороге и минимальный износ покрышек (поперечные перемещения всего колеса незначительны).
Это значит, что каждое отдельное колесо воспринимает ямы и бугры независимо от остальных, что позволяет сохранять максимально вертикальное отношение к дорожному покрытию и оптимальное сцепление покрышки с поверхностью дороги.

Адаптивная подвеска;
Подвеска типа «Де Дион»;
Задняя зависимая схема подвески;
Полузависимая задняя подвеска;
Подвески пикапов и внедорожников;
Подвески грузовиков.
Подвеска типа McPherson
Данный тип подвески был разработан еще в 1960 году инженером Эрлом Макферсоном, в честь которого и получила свое название. Она имеет несколько основных частей:
Стабилизатор поперечной устойчивости;
Рычаг;
Блок (состоит из телескопического амортизатора и пружинного элемента).
Телескопический амортизатор называют еще «качающаяся свеча», потому как к кузову он крепится посредством шарнира и может качаться, когда колесо двигается вниз и вверх. Если интересно, можете почитать, как проверить амортизаторы.
Данный тип подвески имеет свои недостатки (значительное изменение угла развала колес), но он чрезвычайно популярен благодаря демократичной цене, невысокой сложности и надежности.

он гораздо сложнее и совершеннее. Неудивительно, что к ней перекочевали

и все достоинства предыдущего вида. Это набор из рычагов, сайлент-блоков и шарниров, которые крепятся на специальный подрамник. Большое количество шаровых опор и «сайлентов» обеспечивают не только завидную плавность хода, но и отлично гасят удары в случае резкого наезда на какое-либо препятствие, а еще они уменьшают уровень шума в салоне от колес.
При такой схеме достигается наилучшее сцепление покрышки с дорогой (любой тип покрытия), отточенная управляемость и плавность хода.

остальных;
отдельные поперечные и продольные регулировки;
хороший потенциал при условии полного привода.
Однако

у многорычажной подвески есть один существенный недостаток – высокая стоимость. Хотя в последнее время наметился перелом: если раньше данный тип подвески применяли только на представительских авто, то сейчас ею оснащают даже машины гольф-класса.

Многорычажная подвеска

говоря, создание адаптивной схемы не было настоящей революцией, так как

за основу была принята гидропневматическая подвеска, реализованная на автомобилях Citroen и Mercedes-Benz. Но в те времена она была довольно примитивной, тяжелой и занимала слишком много места. На сегодняшний день от всех этих недостатков конструкторы смогли избавиться. Единственный минус подобного подхода заключается в его сложности.

кузова и волновая раскачка на высоких скоростях;
высокая безопасность;
отличная устойчивость на

прямой;
принудительно изменяемое демпфирование;
адаптация под любое дорожное покрытие в автоматическом режиме.

Адаптивная подвеска

у них одинаковы. Это потому, что любая адаптивная конструкция имеет

в своем составе следующие компоненты:
1.Стабилизаторы поперечной устойчивости с возможностью регулировки;
2.Активные стойки амортизаторов;
3.Блок управления ходовой частью;
4.Электронные датчики (неровной дороги, клиренса и других параметров).
Блок управления анализирует ситуацию на основе данных, полученных от датчиков, и посылает команды на стабилизатор и амортизаторы (зависит от дорожных условий). Все это происходит практически моментально. Кроме этого, варианты работы подвески можно настраивать и самому.

Адаптивная подвеска

был назван в честь изобретателя. Им стал француз Альберт Де

Дион. Цель данного типа подвески – максимально снизить нагрузку на задний мост автомобиля, путем отделения картера главной передачи. Если раньше он крепился к самой балке моста, то в данном случае картер держится непосредственно на кузове.
Это позволяет передавать крутящий момент посредством полуосей, закрепленных на ШРУСах, и сделать подвеску как независимой, так и зависимой.

подвески, типу «Де Дион» избавиться не удалось. К примеру, затормозить

без «клевков» практически невозможно, а при резком старте машина просто «приседает» на задние колеса. Несмотря на попытки ликвидации этих недостатков путем установки дополнительных элементов (направляющих), несбалансированное поведение авто остается главной проблемой.

сей конструкции являются цилиндрические винтовые пружины, играющие роль упругих элементов.

По сути, балка заднего моста не только «висит» на этих 2-х пружинах, но и фиксируется к кузову посредством 4-х продольных рычагов. Дополняет этот набор реактивная поперечная штанга, которая обязана гасить крены кузова и улучшать показатели управляемости.

причине большого веса самого заднего моста и неподрессоренных масс. Это

особенно актуально в тех случаях, когда задний мост оказывается ведущим, так как к балке крепят редуктор, картер главной передачи и другие компоненты.

конструкции большинства современных полноприводных машин. Она представляет из себя два

продольных рычага, которые в центре крепятся к поперечине. У такого типа подвески много преимуществ:
Небольшие размеры;
Малый вес;
Простота в обслуживании и ремонте;
Наилучшая кинематика колес;
Значительное уменьшение неподрессоренных масс.
Минус этой конструкции только один – невозможность применения на заднеприводных автомобилях.

путями. Это зависит от веса и назначения внедорожника. Возможны три

варианта используемых подвесок:
Зависимая задняя и независимая передняя схемы;
Полностью зависимая подвеска;
Полностью независимая подвеска.

которые сочетаются с жесткими неразрезными мостами. Рессоры идут в ход

при создании пикапов или тяжелых джипов, так как они надежны, неприхотливы и в состоянии выдержать нешуточную нагрузку. Кроме того, такая схема довольно дешева, что стало причиной оснащения рессорами некоторых бюджетных авто.

Подвески пикапов и внедорожников

комфорт и ставится на легкие джипы. Относительно сложности конструкции –

она лишь немного сложнее рессорной.
Что касается передней оси, то здесь, в большинстве случаев, используются торсионные или зависимые пружинные схемы. Встречается, конечно, и оснащение джипов жесткими неразрезными мостами, но такое решение в наши дни наблюдается довольно редко.

Подвески пикапов и внедорожников

поперечными или продольными рессорами, а также амортизаторами гидравлического типа. Благодаря

своей простоте такая подвеска до настоящего времени широко используется в производстве.

что продольные рессоры фиксируются в кронштейнах кузова, а к ним

подвешивается мост. Что касается амортизаторов, то они крепятся прямиком к балке заднего моста. При такой конструкции главная роль отводится рессорам, которые не только выдерживают мост, но и связывают кузов и колесо, а также выступают в качестве направляющих элементов.

Подвески грузовиков

водителю приходится бороться с плохой управляемостью автомобиля на высоких скоростях.

Дело в том, что рессоры далеко не идеальны в роли направляющих элементов. Следовательно, сцепление колес с дорогой значительно ухудшается.
Подводя итог отметим, что рассмотренные типы подвесок автомобилей не являются исчерпывающим списком, но в наши дни они наиболее популярны в автомобилестроении.

Подвески грузовиков

Презентация подготовлена по материалам сайта http://unit-car.com