Выбор места мостового перехода и подготовительные работы перед наводкой моста

Военная кафедра
ЗАНЯТИЕ № 7 Наплавной

железнодорожный мост НЖМ-56. Выбор места мостового перехода и наводка моста

Сапоговский Роман Андреевич

Тема № 21. ИНВЕНТАРНЫЕ МОСТЫ

наводкой моста
Сборка мостовых паромов крановым способом
Сборка паромов береговых и переходных

частей.

70-74, 149)
Руководство по действиям отдельного понтонно-мостового железнодорожного батальона Железнодорожных войск

Российской Федерации. –М.: ФСЖВРФ, 1997
Наплавной железнодорожный мост НЖМ-56. Техническое описание и инструкция по монтажу, перевозке, хранению и эксплуатации-М.: Воениздат, 1977(с.88-119, 215-227)
Наплавной железнодорожный мост НЖМ-56. Дополнение к техническому описанию и инструкции по монтажу, перевозке хранению к эксплуатации.-М.: Воениздат, 1997 (с.3-9, 101-140)
Основы тактики отдельного понтонно-мостового железнодорожного батальона Железнодорожных войск Российской Федерации.-М.: ФСЖВРФ, 1997
Дополнительная:
Григорьев Б.М. Тактика мостовых частей железнодорожных войск. Учебное пособие. С-Пб.:ВАТТ, 1992
Разработка методики определения потребности подъемно-транспортной техники и сроков доставки имущества парков НЖМ-56, НЖМ-56М в район наводки наплавных железнодорожных мостов. Итоговый отчет по теме НИР-ВИ-2000-13. С-Пб.: ВТУ ЖДВ РФ, 2000.

моста

мостового перехода для наводки наплавного моста НЖМ-56 должно удовлетворять

следующим требованиям:
Мост следует располагать по возможности на прямых плесах реки, с небольшой шириной по зеркалу воды, без островов и отмелей на оси мостового перехода.
Глубина воды при самом низком ожидаемом уровне воды в местах установки понтонов должна быть не менее 1 − 1.2 м.
Поверхностные скорости течения воды на любом участке наплавного моста должны быть не более 2 − 2.5 м/с.
Берега реки должны быть сухие, невысокие, обеспечивающие сопряжение подходов с мостом высотой 3.2 м (превышение подошвы рельса НЖМ-56 над уровнем воды).
При наводке моста на ближнем обходе ось наплавного моста должна располагаться не ближе расстояния, необходимого для размещения поперечных закреплений наплавного моста и производства работ по их установке.

полевого проекта наплавного моста и организации работ по его сборке

и наводке;
разбивочные работы на переходе;
формирование колонн и составление графиков их выдвижения;
выдвижение подразделений на мостовой переход;
подготовку монтажных площадок, постройку пирсов и путей к ним;
подвоз конструкций, достаточных для развертывания работ по сбору паромов;
развертывание пунктов управления, медпомощи и ремонта техники;
разработку плана охраны, обороны и защиты личного состава от ОМП;
развертывание работ по сооружению подходов к наплавному мосту.
Предварительное проектное решение на наводку наплавного моста разрабатывается на основе изучения литературных и других источников о водной преграде.

I - площадка разгрузи понтонов с понтоновозов АНС-6;
II

- площадка сборки парома:
III —площадка сборки автопроезда;
1 -разгружаемый АНС-6; 2 - место сборки понтонов; 3- автокран; 4 - электростанция,
5 -транспортный автомобиль с элементами имущества; 6- толкач

I II III

— район сборки мостовых паромов, включающий два участка сборки по

три монтажные площадки в каждом;
Б — район отстоя паромов;
В —участок наводки моста
БП — обозначение парома береговой и переходной частей;
ВЯЛ — верховая якорная линия; НЯЛ — низовая якорная линия

- установка первой секции пролетного строения на понтон, усиленный дополнительной

секцией понтона;
б - установка второй секции железнодорожного пролетного строения на второй понтон с последующей подачей двух
контейнеров; в – е продолжение сборки парома

3 – швартовые канаты закрепления парома за причал;
4- толкачи
5

межпонтонные бортовые связи;
6 – блоки прогонов автопроезда;
7 – участок раскладки щитов настила; готовый проезд.

Последовательность сборки автопроезда краном.
(Монтажная площадка № 3)

парома способом накатки;
1 - этап — установка первой секции

пролетного строения на крайнюю надстройку секции понтонов; 2 этап - установка 2 секции пролетного строения на ролики береговых клеток, накатка и начало сборки тротуаров; 3-й этап - установка третьей и четвертой секции с накаткой на сплотку понтонов, крепление. первой секции к надстройке первого понтона; 4-й этап - установка пятой секции с креплением второй секции к отсоединенному от сплотки второму понтону, начало постановки бортовых связей; 5-й и 6-й этапы —продолжение сборки и накатки пролетного строения с раздвижкой понтонов в проектное положение

положение первого понтона к береговому концу пролетного строения, установка первой

секции пролетного производится на сдвоенный понтон. После установки второй секции пролетного строения на свой понтон, также смещенный к пирсу, ближайший к пирсу понтон выводится из под первой секции пролетного строения.
Собранный из трех секций пролетных строений паром береговой части отводится от пирса в сторону, где продолжаются работы по затяжке стыков и устройству тротуаров.
На третьей секции пролетного строения, к которой будет подвешиваться подъемная опора, тротуары временно не монтируют.
После отвода парома береговой части в сторону у пирса собирают паром переходной части.
Параллельно со сборкой паромов на краю этого же пирса ведется сборка подъемной опоры.

парома береговой части. Под 4-ю секцию пролетного строения ставится сдвоенный

понтон, под 5-ю и 6-ю секции по одному понтону. После сборки парома из трех секций пролетных строений понтон из под 5-й секции переставляют под 6-ю секцию пролетного строения, а один понтон из под 4-й секции выводят из состава парома.
После сборки паром переходной части отводят в сторону от пирса, производят затяжку болтов и устройство тротуаров.
По мере готовности обоих паромов и подъемной опоры производится формирование объединенного парома береговой и переходной частей. Береговой паром с несмонтированным на 3-й секции тротуаром подводится к собранной на пирсе рамной подъемной опоре так, чтобы конец 3-го пролетного строения встал над подъемной балкой опоры и подъемная балка подвешивается к талям портальной тележки
Опорные штыри опоры переставляются выше подъемной балки. Опора поднимается талями над пирсом и сдвигается вместе с портальной тележкой вплотную к спаренному понтону на границе между 3-й и 2-й секциями пролетного строения. Опора после сдвижки крепится проволочными скрутками к пролетному строению, а под колеса портальной тележки подбиваются деревянные клинья. Возможна стыковка пары при помощи серег.
После этого паром береговой части разворачивается к пирсу другим концом и к нему со стороны реки подходит паром переходной части и стыкуется с ним шарнирным стыком. Шарнирный стык может заглушаться заглушкой и не заглушаться.
Подъемная опора перекатывается в проектное положение и закрепляется.
После объединения паромов выводят понтон из под первой секции пролетного строения береговой части и краном подвешивают к ней опорную подушку.
Общий вид объединенного парома береговой и переходной частей моста показан на рис.
Сборка паромов для обоих берегов производится одновременно

в линию моста вдоль берега:
1 - сборочный пирс (автокран не

показан); 2 - место сборки на берегу подъемной рамной опоры;
3 - береговой пролет; 4 - переходная часть;
5 - портальная тележка; 6 — контейнеры; 7 — подъемная рамная опора;
8 - шарнирный стык берегового пролета с переходной частью