Автоматизированные системы управления в транспортной логистике

персонала транспорта тратится на рутинную работу по сбору и обработке

оперативной информации
30-35% приходится на творческие процессы анализа ситуации и принятие решений.
Передаваемая информация недостаточно достоверна и часто запаздывает по времени.

- локальная автоматизация отдельных операций, преимущественно для определенного повышения пропускной

способности постоянных устройств, а также обеспечения безопасной работы транспорта. Например, разные устро́йства сигнализа́ции, централиза́ции и блокиро́вки (СЦБ) и связи на железнодорожном транспорте,

операций
для существенного повышения производительности перевозочного процесса

при одновременном обеспечении требований безопасности движения.
К ним относятся диспетчерская централизация, горочная централизация на железнодорожном транспорте, автоматические системы управления движением поездов, самолетов, судов и др.

планирования и управления перевозкой грузов
с

оптимизацией работы крупных полигонов транспортной сети и участием различных видов транспорта.
Первые два уровня относятся преимущественно к технологическому управлению перевозками, третий, который начал реализовываться в последние годы, распространяется главным образом на организационное управление транспортом.

планирования и управления транспортом АСПРТ и АСУТ.
К последним относятся

АСУ железнодорожный транспорт, АСУ "Морфлот", АСУ "Речфлот", АСУ "ГВ. Ф" и др.

переход к цифровым методам передачи, обработки и хранения информации.
Эти

методы являются технологическим направлением, обеспечивающим интеграцию информации и услуг.
Выделяют пять стратегических информационных тенденций:
информационный продукт;
способность к взаимодействию;
ликвидация промежуточных звеньев;
глобализация;
конвергенция (сближение, сходимость)