Белорусский национальный технический университет военно-технический факультет

к изучению военной автомобильной техники.

к ней.
2.Классификация военной автомобильной техники.
3.Общее устройство и краткая техническая характеристика

армейских автомобилей.

по организации АТО в ВС РБ.

ней.

массовым использованием автомобильной техники. На автомобилях, гусеничных машинах, транспортерах-тягачах, специальных

шасси и прицепах монтируется вооружение, средства боевого, технического и тылового обеспечения. Автомобильная техника применяется для перевозки личного состава и грузов, буксирования артиллерийских систем, установки на ней ракет, другого вооружения, аппаратуры и оборудования

класс автомобиля,
вторая – вид автомобиля,
последние две цифры –

номер базовой модели.
пятая цифра - номер модификации базовой модели

1,2 л;
второй класс – 1,2 -1,8 л;
третий класс – 1,8-3,5

л;
четвертый класс – свыше 3,5 л.

массе (массе автомобиля и его макси-мальной грузоподъемности) в тоннах
первый

класс до 1,2 т;
второй класс 1,2-2,0 т;
третий класс 2-8,0 т;
четвертый класс 8 -14 т;
пятый класс 14-20 т;
шестой класс 20-40 т;
седьмой класс свыше 40 т

грузовые автомобили с бортовой платформой;
4 – седельные тягачи;
5 – самосвалы;
6

– цистерны;
7 – фургоны.

в пределах 14-20 т, самосвал, 49 модель

автобусы),
грузовые,
специальные

грузовые по маркам:
в т.ч. бортовые, автотягачи, седельные автотягачи в комплекте

с полуприцепами, самосвалы и фургоны.
2. Специальные автомобили общевойскового назначения:
в т.ч. штабные машины, санитарные, автобусы, колесные транспортеры, мастерские ТО, машины технической помощи, унифицированные мастерские, колесные автотягачи и эвакотранспортеры.
3. Пожарные автомобили по маркам.
4. Автомобили-базовые шасси вооружения и техники родов войск и служб по маркам.
5. Гусеничные тягачи, транспортеры и транспортеры-тягачи по маркам.
6. Тракторы по маркам.
7. Прицепы по маркам.
8. Автомастерские в комплектах.
Здесь же учитываются: велосипеды и приборы ночного видения.

шасси и прицепные базовые шасси монтируется вооружение и техника родов

войск и служб:

- средства связи (радиоприемные и радиопередающие);
- разведки;
- радиоэлектронной борьбы;
- электрогазовой службы (для обеспечения полетов авиации);
- службы РАВ, БТ и метрологической;
- служб тыла (вещевой, продовольственной, дорожной, ГСМ, медицинской и ветеринарной);
- инженерной и химической службы;
- службы КЭС (коммунально-эксплуатационного обеспечения).

оборудование
АВТОМОБИЛЬ

цилиндрах в механическую работу.

ШАССИ - автомобиля состоит из агрегатов и

механизмов для передачи и изменения крутящего момента от двигателя на ведущие колеса автомобиля и обеспечения плавности движения.

КУЗОВ (корпус) - предназначен для размещения органов управления автомобилем, экипажа автомобиля, грузов или специального оборудования (вооружения).

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ автомобиля - включает источники тока и потребители.

Потребителей разделяют на следующие группы:
- приборы системы пуска;
- приборы системы зажигания;
- приборы освещения;
-контрольные приборы и приборы сигнализации;
- дополнительное электрооборудование

повышает проходимость автомобиля в целом.

К нему можно отнести:
- лебедку;
- систему

регулирования воздуха в шинах;
- пусковой подогреватель;
- буксирные приспособления;
- ЗИП и т.д.

на эксплуатацию по всем видам дорог, а также в условиях

бездорожья и по местности в любое время года.

Специальные многоосные колесные шасси - автомобили, обеспечивающие перевозки крупногабаритных грузов по всем видам дорог (т. е. под монтаж вооружения и специального оборудования, колесные седельные тягачи для буксировки тяжелых полуприцепов и прицепов).

кг ……………………………… 5000 (по грунту 3500)
Допустимая масса буксируемого прицепа, кг

……. 6500 (по грунту 4000)
Собственная масса, кг …………………………….... 6460 (6700)
Полная масса, кг ………………………….…………. 10185 (10425)
Дорожные просветы, мм:
под передней осью ……………………………... 330
под задней осью ………………………………… 355
Радиус поворота, м:
наружный габаритный ……………….…………. 10,8
Максимальная скорость, км/ч ………………...……… 80
Тормозной путь со скорости 30 км/ч, м ………...…... 12
Расход топлива (основная), л/100 км ……………. 49,5 (Пр. МО РБ № 12 от 18.12.2001 г)
Двигатель …………………………………………….. ЗИЛ-131, карбюраторный, четырехтактный, восьмицилиндровый, V-образный, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм ………………. 100  95
Рабочий объем, л …………………………………….. 6
Степень сжатия …………………………………….… 6,5
Максимальная мощность, л.с. ………………………. 150 при 3200 об/мин
Сцепление ……………………………… однодисковое сухое
Коробка передач ………………………. пятиступенчатая с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах
Раздаточная коробка ………………….. двухступенчатая
Главная передача ……………………… двойная: пара конических и пара цилиндрических шестерен
Рулевой механизм ………………….…. винт и гайка с встроенным гидроусилителем, передаточное число 20

балансирная на продольных полуэллиптических рессорах

Тормоза:
рабочий ………………………….. барабанный на все колеса

с пневматическим приводом
стояночный ……………………… барабанный на трансмиссию с механическим приводом


Заправочные объемы, л, и рекомендуемые
эксплуатационные материалы:
топливный бак ………………………………….. основной 170, дополнительный 170 – бензин А-80
система охлаждения двигателя ………………... 31 – вода или антифриз
система смазки двигателя ……………………… 9,5 – масло М-6з/10-В (ДВ АСЗп-10В)
воздушный фильтр ……………………………... 3,2 – масло для двигателя
картер рулевого механизма ……………………. 2,75 (с гидроусилителем) – масло для гидросистем марки Р
картер коробки передач ………………………... 5,0 – масло ТАп-15В
картер раздаточной коробки …………………… 3,35 – масло ТАп-15В
картер ведущих мостов ………………………… по 5,0 – масло ТАп-15В
амортизаторы ……………………….…………... два по 0,45 – жидкость АЖ-12Т

цельнометаллический с задним открывающимся бортом, откидными скамейками, дугами и тентом.

Кабина – трехместная, цельнометаллическая. Автомобиль оборудован специальными шинами с регулируемым давлением.

Грузоподъемность, кг ……………………………… 5000
Допустимая масса буксируемого прицепа, кг ……. 7000
Собственная масса, кг …………………………….... 8020 (8440 для автомобиля с лебедкой)
Полная масса, кг ………………………….…………. 13425 (13845)
Дорожные просветы под передней, средней
осями, мм…………….…………………………… 400
Радиус поворота, м:
по оси следа внешнего переднего колеса …….. 10,8
наружный габаритный ……………….………… 11,4
Максимальная скорость, км/ч ………………………. 85
Тормозной путь со скорости 40 км/ч, м ………….… 15
Контрольный расход топлива при скорости
40 км/ч, л/100 км ……………..…………………… 27
Двигатель ………КамАЗ-740, дизельный, четырехтактный, восьмицилиндровый, V-образный
Сцепление ……………………………… двухдисковое сухое
Коробка передач ………………………. пятиступенчатая с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах
Раздаточная коробка ………………….. двухступенчатая с межосевым блокируемым дифференциалом
Главная передача ……………………… двойная: пара конических шестерен со спиральными зубьями и пара цилиндрических шестерен

III – 1,64; IV – 1,00; V – 0,723; З.Х.

– 5,31
раздаточной коробки …………………………… I – 1,3 и II – 2,15
главной передачи ………………………………... 7,32
Рулевой механизм ………………….…. двухзаходный червяк и зубчатый сектор с гидроусилителем, передаточное число 21,5

Подвеска:
передняя …………………………. на двух полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические телескопические
задняя …………………………….. балансирная на двух полуэллиптических рессорах с реактивными штангами
Тормоза:
рабочий …………………………… барабанный на все колеса с пневмогидравлическим раздельным приводом
стояночный ………………………. барабанный на трансмиссию с механическим приводом
Число колес ……………………..……………….…… 6 + 1
Размер шин ………………………….……………….. 14,00-20 (370-508)
Заправочные объемы, л, и рекомендуемые

Эксплуатационные материалы:
топливный бак …………………………….. основной 210, дополнительный 60 – дизельное топливо
система охлаждения двигателя …………… 31 – ТОСОЛ А-40 или вода
система смазки двигателя …………………. 21,5 – летом масло М10Гфл, зимой М8Гфз
воздушный фильтр ………………………… сухой со сменным бумажным элементом
картер рулевого механизма …………….…. 1,48 – масло МТ-16п
система гидроусилителя рулевого
управления ………………………………..... 4,8 – масло марки Р
картер коробки передач …………………… 8,5 – масло ТС-14,5 с присадкой ДФ-11
картер раздаточной коробки ……………… 3,5 – масло МТ-16п
картер ведущего моста ……………………. по 4 – масло МТ-16п или ТАп-15В
гидравлическая система тормозов ……….. 1,5 – тормозная жидкость «Нева»
амортизаторы ……………………………… два по 0,85 – масло веретенное АУ
бачок омывателя ветрового стекла ………. 1,5 – НИИСС-4 в смеси с водой

следующая автомобильная техника.

Автомобили общевойскового назначения:

легковые автомобили по маркам: УАЗ-3151,

ГАЗ-3110, ГАЗ-14 и др.;

- грузовые по маркам:
УАЗ-452, ГАЗ-53, ГАЗ-66, ЗИЛ-131, Урал-4320, КамАЗ-4310, автотягачи (ГАЗ-66, ЗИЛ-131, Урал-4320, КамАЗ-4310, КрАЗ-255, КрАЗ-260), седельные автотягачи в комплекте с полуприцепами (МАЗ-537, ЗИЛ- 130В, КамАЗ-5410), автосамосвалы (ММЗ-4502, МАЗ-5551, КамАЗ-5511) и фургоны.

классе грузоподъемности 2 т грузовик ГАЗ-63. Новый автомобиль оснащался восьмицилиндровым

карбюраторным двигателем жидкостного охлаждения. Все колеса машины - односкатные ведущие. Размер шин 12,00-18". Трансмиссия - восьмиступенчатая без межосевого дифференциала. Диапазон передаточных чисел трансмиссии -14,7. Главная передача - гипоидная. Установлены самоблокирующиеся кулачковые межколесные дифференциалы. В состав оборудования машины входили также гидроусилитель руля, гидровакуумный усилитель в приводе тормозов, омыватель лобового стекла. Новый автомобиль имел кабину, расположенную над двигателем и отличался пониженным центром тяжести, что придавало машине повышенную устойчивость, особенно при прохождении поворотов. Серийное производство автомобиля началось в 1964 году. Первыми модификациями машины были ГАЗ-66-01 - бортовой автомобиль без лебедки и ГАЗ-66-02 - модификация с лебедкой. С 1968 года все модификации машины стали оснащаться системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах. В процессе серийного производства автомобиль неоднократно модернизировался, в результате чего появились модификации ГАЗ-66-11, ГАЗ-66-40. Все варианты грузовика использовались в Вооруженных Силах под армейским обозначением ГАЗ-66. В 1998 году Горьковский автозавод прекратил крупносерийное производство машины и перешел к выпуску ее малыми партиями, которые продолжали поступать в войска.

ГАЗ-66 СССР

начало

лет серийного выпуска производство автомобиля ГАЗ-66 было прекращено. За эти

годы был произведен 965941 экземпляр машины. Автомобили последних серий выпуска имели универсальную грузовую платформу новой конструкции, унифицированную с коммерческим автомобилем ГАЗ-3309. ГАЗ-66 широко применялся в Советской Армии и в значительных количествах поставлялся за рубеж. На базе ГАЗ-66 создано значительное число армейских транспортных и специальных автомобилей различного целевого назначения. Особое место среди модификаций грузовика занимает ГАЗ-66Б - автомобиль в специальном исполнении для Воздушно- десантных Войск. Эта машина имеет складную кабину с брезентовым верхом. Рамка ветрового стекла и боковины дверей - съемные. Автомобиль аэротранспортабелен, приспособлен для парашютного десантирования и оснащен всеми необходимыми швартовочными и крепежными приспособлениями. На базе ГАЗ-66Б также выпускалось большое количество различных спецавтомобилей, в том числе установка залпового огня БМ-21В. Для монтажа на шасси ГАЗ-66Б изготавливались спецкузова с малым габаритом по высоте. В 1966-67 годах на базе ГАЗ-66 были созданы опытные машины ГАЗ-34 грузоподъемностью 3 т с колесной формулой 6x6 и ГАЗ-33 грузоподъемностью 7 т (колесная формула 6x4). Эти автомобили не пошли в серию, так как ко времени их создания уже началось производство близкого по характеристикам ЗиЛ-131, кроме того, продолжалось производство грузовика ЗиЛ-157, и запускать в серию еще один подобный автомобиль было сочтено нецелесообразным. 

продолжение

вариант коммерческого грузовика. Многоцелевой армейский автомобиль оснащен V-образным восьмицилиндровым дизельным

двигателем мощностью 210 л.с. Все три оси у машины - ведущие, привод на передние колеса постоянный, неотключаемый. Трансмиссия - десятиступенчатая с диапазоном тяговых усилий 14,43. В схему трансмиссии входит межосевой блокируемый дифференциал. Автомобиль оборудован системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Колеса - увеличенного диаметра, имеющие шины с развитыми грунтозацепами. КамАЗ-4310 унифицирован по значительному числу узлов и агрегатов с коммерческими автомобилями, выпускаемыми Камским автозаводом. Серийный выпуск автомашины КамАЗ-4310 начался в 1980 году. В 1989 году грузовик был модернизирован - на нем был установлен двигатель повышенной мощности (220 л.с.). Этот автомобиль производится под обозначением КамАЗ-43101. На базе армейских автомобилей выпускаются их гражданские модификации: КамАЗ-43105 и КамАЗ-43106. Обе модели находятся в производстве с 1989 года. Их грузоподъемность - 7 т, они имеют грузовую платформу увеличенных размеров. Военные автомобили КамАЗ выпускаются в вариантах бортовой машины (с лебедкой и без нее) и шасси. По требованию заказчика также было построено некоторое количество частично бронированных полноприводных грузовиков КамАЗ. На шасси КамАЗ-4310 производится аэродромный пожарный автомобиль АА-600, нашедший применение в частях авиации Вооруженных Сил. 

продолжение

и 4-осные грузовики высокой проходимости грузоподъемностью от 4,5 до 22

т. Они выполняют свои функции не только в Вооруженных силах России, но и в армиях некоторых зарубежных государств. Удлиненная до 4555+1440 мм колесная база трехосного Урал-4320-0911-30 и увеличенная до 10 т грузоподъемность дают возможность оснащать машину крупногабаритными надстройками. В случае установки бортовой платформы с тентом в ней могут свободно расположиться 39 человек личного состава.

начало

дальнейшее развитие конструкции армейского грузового автомобиля в классе грузоподъемности до

5 т. На машине установлен восьмицилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 150 л.с. Все колеса автомобиля - ведущие односкатные переменного давления. Необходимый уровень давления в шинах поддерживается с помощью централизованной системы регулирования давления воздуха. Грузовик оснащен "проходными" задними мостами, что позволило уменьшить количество карданных валов. Привод к передним колесам - отключаемый. Машина имеет экранированное электрооборудование. По сравнению с ЗиЛ-157 изменен дизайн кабины водителя. По значительной части узлов и агрегатов автомобиль ЗиЛ-131 унифицирован с коммерческим грузовиком ЗиЛ-130. ЗиЛ-131 выпускался серийно с 1967 по 1994 годы и являлся самым массовым типом армейского грузовика в Вооруженных Силах СССР в семидесятые и восьмидесятые годы. Производились следующие основные варианты машины: бортовые (с лебедкой и без нее), автомобиль с неэкранированным электрооборудованием ЗиЛ-131А, седельный тягач ЗиЛ-131В, шасси для монтажа различного специального оборудования. В середине восьмидесятых годов машина была модернизирована и стала называться ЗиЛ-131Н.

начало

в самых разных военно-технических целях. Тягачи предназначены для буксировки артиллерийских

систем, прицепного состава с тяжелой бронированной техникой и самолетов на аэродромах, бортовые грузовики осуществляют транспортировку армейского снаряжения и личного состава. С 1995 года изготавливают двухосный полноприводный бортовой автомобиль КрАЗ-5131 ВЕ грузоподъемностью 5,1 т и шасси, созданное на его базе. Грузовики оснащаются турбодизелем ЯМЗ-238 БЛ, который передает крутящий момент на 8-ступенчатую механическую коробку передач и 2-ступенчатую раздаточную коробку.
Возможности седельного тягача КрАЗ-6446 таковы, что позволяют буксировать в условиях бездорожья полуприцеп полной массой до 23 т, а на дорогах с твердым покрытием – до 34 т. Нагрузка на седельно-сцепное устройство достигает 11 т.

для армий стран СНГ. В 1991 году специализированное производство, выпускавшее

военную технику, было преобразовано в Минский завод колесных тягачей (МЗКТ). Несмотря на произошедшие перемены, изготовление армейских автомобилей на МАЗе продолжилось. Программа пополнилась грузовиком МАЗ-6317 и его модификациями. Трехосные полноприводные автомобили предназначены для буксировки артиллерийских систем, гусеничной техники, а также перевозки личного состава и различных грузов по дорогам и бездорожью. На базовом варианте и модели 6317-020 установлен турбодизель ТМЗ-8424 мощностью 425 л.с., на модификациях 6317-021 и 63172 применен двигатель ТМЗ-8421, развивающий 360 л.с. На всех машинах использованы 9-ступенчатая механическая коробка передач и одноступенчатая раздаточная коробка с понижающей передачей. МАЗ-6317 может двигаться по колее глубиной 0,7 м и преодолевать 2-метровые броды.

начало

с моделью 6317. Турбодизель мощностью 425 л.с. позволяет грузовику работать

в составе автопоезда полной массой 44 т.

продолжение

автомобилей ЗИЛ-131, Урал-4320, КамАЗ-4310, санитарные (УАЗ-452А, АС-66, ГАЗ-24-13), автобусы различных

марок, в т.ч. на базе грузовых автомобилей, колесные транспортеры, мастерские ТО, машины технической помощи, унифицированные мастерские, колесные автотягачи и эвакотранспортеры.
3. Пожарные автомобили различных марок.
4. Автомобильные базовые шасси вооружения и техники родов войск и служб по маркам: УАЗ-3151, ГАЗ-53, ГАЗ-66, ЗИЛ-131, Урал-4320, КамАЗ-4310, КамАЗ-5320, КрАЗ-255, КрАЗ-260, особо необходимо отметить многоосные колёсные шасси ЗИЛ-135ЛМ, МАЗ-543, БАЗ-5937 и другие.

год. К этому моменту предприятие располагало внушительным техническим потенциалом, современным

оборудованием, высококвалифицированными специалистами. В настоящее время Вооруженные силы России невозможно представить без мобильной техники, изготавливаемой в столице Беларуси. Минские машины используются в качестве носителей ракетных комплексов сухопутных войск и противовоздушной обороны, противокорабельных артиллерийских и ракетных систем, транспортеров тяжелой бронетанковой техники и др. Самыми распространенными являются шасси с индексами 543, 543А, 543М, 7313, 8930 и седельный тягач 73132. Полная масса одиночных машин составляет от 40 до 44,9 т, автопоезда – 45,2 т, полезная нагрузка достигает 20–23 т.

продолжение

четырехосные седельные тягачи МЗКТ-74295 и МЗКТ-74135. Первый из них с

кабиной расположенной перед двигателем способен работать в составе автопоезда полной массой до 66 т. На нем установлен 503-сильный дизель Mercedes-Benz и 5-ступенчатая автоматическая коробка передач Allison. Второй, выполненный по капотной компоновке, оснащен 7-местной кабиной, дизелем Deutz мощностью 788 л.с., гидромеханической 6-ступенчатой трансмиссией Allison, лебедкой ITAG, седельным устройством Jost. МЗКТ-74295 предназначается для сухопутных войск Турции. Завод получил заказ на поставку 120 грузовиков МЗКТ-74135 в армию Арабских Эмиратов.

продолжение

ее модификациями, которые могут транспортировать 50 т груза. Управляемыми являются

колеса трех первых осей.

окончание

АТ-Т, ГМ-352, ГМ-569 и другие.
6. Тракторы по маркам.
7. Прицепы по

маркам .
8. Автомастерские в комплектах.