Дисциплина Техническая эксплуатация автотранспорта

организация работы подвижного состава автомобильного транспорта»

транспорта.
Классификация и индексация подвижного состава автомобильного транспорта.
Виды и технология

автомобильных перевозок (сообщений).

учебной дисциплины «Техническая эксплуатация автотранспорта», ее логической связью с другими

дисциплинами учебного плана.
Изучить роль и значение автомобильного транспорта во всех сферах социально-экономической жизни современного общества, в том числе в деятельности правоохранительных органов, и его воздействие на окружающую среду.
Изучить назначение, классификацию и общее устройство легковых автомобилей, назначение, расположение и взаимодействие основных агрегатов, узлов, механизмов и систем, краткие технические характеристики отечественных автомобилей.
Воспитывать и развивать у курсантов профессионально-значимые качества: внимательность, наблюдательность, умение в ограниченное время оценивать ситуацию и принимать правильное решение.

– 2001 Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и

методы проверки.
Государственный доклад о состоянии безопасности дорожного движения в Российской федерации с предварительным словом заместителя начальника СОБ – начальника ГУГИБДД СОБ МВД России генерал-майора милиции В.Н. Кирьянова. Москва – 2003.
Гейко Ю.В. Автоэнциклопедия (Серия: 'Высшая школа водительского мастерства') Издательство: Рипол Классик, 2009. – 544 с..
Гладов Г.И., Петренко А.М. Легковые автомобили отечественного и иностранного производства. (Новые системы и механизмы). Устройство и технического обслуживание. Издательство: 183 с.
Громаковский А. Хитрые способы экономить топливо. Главная тайна автомобиля. Издательство: Питер-Юг, 2009. – 128 с.
Громаковский А.Обслуживание и вождение автомобиля в любое время года. Издательство: Питер-Юг, 2009. – 176 с.
Лазарев С. Н., Сидоренко А. В. Технико-эксплуатационные и психофизиологические основы безопасности дорожного движения. Учебно-методическое пособие. – Орел: Академия ФАПСИ, 2001. – 48 с.
Шухман Ю.И. Легковой автомобиль: эксплуатация, ремонт, покраска, гараж - (Библиотека автомобилиста). Издательство: Феникс, 2007. – 318 с.

движения" (Global Road Safety Partnership - GRSP) Эндрю Пирса ежегодно

в мире в результате ДТП гибнут 1 300 000 человек.
Так за 2013 год в Российской Федерации произошло 204068 (0,2%) ДТП, Погибло 27025 (-3,5%), Ранено 258437 (-0,1%),
13581 (5,7%) ДТП произошли по вине водителей, находившихся за рулем в состоянии опьянения, в результате этих ДТП 2314 (10,0%) человека погибли, а 19 375 (3,8%) человек получили ранения.
За прошедший год произошло 21 148 (+1,3%) ДТП с участием детей, в которых 872 (-7,2%) детей погибли, а 22 407 (+1,8%) детей получили ранения
ДТП и пострадавшие из-за эксплуатации технически неисправных транспортных средств: всего 1243 ДТП (+43,0 %) в которых погибло 248 (+17,4%), а 1816 (+46%) ранено.
Основной причиной аварийности по-прежнему является низкая дисциплина водителей и пешеходов, выражающаяся в их сознательном пренебрежении Правилами дорожного движения. Существенное влияние на уровень аварийности оказывают неудовлетворительные дорожные условия.

современном понимании автомобилями принято называть только средства передвижения, оснащенные автономными

двигателями (внутреннего сгорания, электрическими, паровыми).
Начало создания автомобиля было положено более двухсот лет назад (autos – "сам" и латинского mobilis – "подвижный"), когда стали изготовлять "самодвижущиеся" повозки.
В 2006 году человечество отметило сто двадцатилетие со дня создания автомобиля. 29 января 1886 года тихо и буднично свершилась настоящая революция.
Историю развития легкового автомобиля принято начинать с появления самодвижущихся экипажей с. бензиновым двигателем внутреннего сгорания, появившихся в 1885—1886 гг. Известны имена более 400 человек, которых можно считать претендентами на звание изобретателя автомобиля. Официально признанными среди них изобретателями считаются К. Бенц (1844—1929) и Г. Даймлер (1834—1900). Они создали и запатентовали работоспособные машины с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).

военного инженера французской армии (1769 г.), англичанина Тревисина (1802 г.)

и американца Эванса (1804 г.).
Ряд оригинальных проектов паровых машин предлагались в России талантливыми изобретателями В. Гурьевым, К. Янкевичем, Н. Ландышевым и др.

работает, колеса стоят. Приходилось водителю работать кочегаром: разжигать топку и

кипятить воду в котле - разводить пары.

называться завод - началась конвейерная сборка ЗИС-101.

отдельные этапы, характеризующие количественные и качественные изменения автомобильной промышленности.
Первый этап

- (1924- 1930 г.г.) - становления и развертывания отечественного автомобилестроения. В 1925 г. начинается выпуск грузовых автомобилей Я-3, Я-5 на вновь построенном Ярославском автомобильном заводе.
Второй этап - (1930-1932 г.г.) - переломный. Принято решение об организации массового производства автомобилей в СССР. Вступили в действие реконструированный завод АМО (с 1934 г. завод имени Сталина, ныне Московский автомобильный завод им. Лихачева) и вновь построенный Горьковский автомобильный завод (ГАЗ).
Третий этап - (начинается с 1946 г.) – В соответствии с пятилетним планом восстановления и развития народного хозяйства СССР на 1946 – 1950 г.г. были увеличены производственные мощности существующих заводов и введены в действие новые.
Четвертый этап - (начинается с 1957-58 г.) - Характеризуется дальнейшим улучшением качества автомобилей и полной заменой ранее выпускавшихся моделей новыми более совершенными ГАЗ-21, М-407, РАФ-08, РАФ-10, КАВ3-651, УАЗ-450, МАЗ-530, КАЗ-606, ГАЗ-63П, ГАЗ-51П, ЗАЗ-965.
Пятый этап - начинается с 1967 года, со строительства Волжского автомобильного завода.
Шестой этап - (начинается с 1976 г.) Начат выпуск первых грузовиков КАМАЗ-5320 М-2140, ВАЗ-2107.
Седьмой этап - (начинается с 1984-86 гг.) Характеризуется выпуском принципиально новых и прогрессивных моделей автомобилей.

(ОН-025270-66).

на заседании кафедры
Протокол № 7 от « 25 » февраля

2014 г.