Дисциплина: Эксплуатация и ремонт авиационного оборудования самолетов и

всережимного флюгирования лопастей воздушного винта;
- принцип действия системы всережимного флюгирования

лопастей воздушного винта.

винта.
2. Принудительный ввод лопастей винта во флюгерное положение.
3. Автоматический ввод

лопастей винта во флюгерное положение при уменьшении продолжительности крутящего момента.
4. Автоматическое флюгирование лопастей винта от датчиков по отрицательной тяге и предельным оборотам.
5. Частичное флюгирование винтов.
6. Вывод лопастей винта из флюгерного положения.

1981г., стр. 208 - 2014.
2. Инструкции по технической эксплуатации самолета

Ан-26 книга 3.
3. Руководство по лётной эксплуатации вертолёта Ан-26. М:, «Воздушный транспорт», 1978 г.

отказе авиадвигателя.
Флюгирование — процесс, при котором лопасти воздушного винта устанавливаются

в положение, создающее наименьшее сопротивление набегающему потоку воздуха.

Установка лопастей во флюгерное положение резко уменьшает лобовое сопротивление и разворачивающий момент самолета.
Требуемый эффект достигается при угле установки лопастей (относительно плоскости вращения) около 85—90°.

Вывод лопастей во флюгерное положение обычно производится гидроприводом, двигатель (рабочий цилиндр) которого находится непосредственно в воздушном винте, а насос установлен вне винтомоторной группы.

с автоматическим изменением шага, диаметром 3,9 м.
Лопасти винта могут

быть принудительно или автоматически установлены во флюгерное положение (φф=92°30') и принудительно выведены из него.

положение;
автоматический ввод лопастей винта во флюгерное положение:

по падению положительного крутящего момента;
по отрицательной тяге;
по предельной частоте вращения вала двигателя;
вывод лопастей винта из флюгерного положения;
проверку системы автоматического флюгирования от датчика в системе измерителя крутящего момента;
проверку системы автоматического флюгирования по отрицательной тяге на валу винта;
частичное флюгирование на работающем или остановленном двигателе.

на самолёте Ан-26
Кнопка флюгирования КФЛ-37
Флюгер-насос НФ-2ТА
Программный механизм ПМК-18

на самолёте Ан-26
Коробка реле флюгирования

на самолёте Ан-26

кнопку флюгирования.
Кнопка подмагничивается и остается во включенном положении.
При

нажатии на кнопку КФЛ-37 включаются:
флюгерный маслонасос;
программный механизм;
обмотка электромагнитного клапана останова двигателя.

на самолёте Ан-26

крутящего момента

валу и уменьшается давление масла в системе измерения крутящего момента

(ИКМ)

на самолёте Ан-26

на самолёте Ан-26

предельным оборотам

- 8,5 кН, а вал винта в редукторе при этом

стремится переместиться назад.

В случае появления отрицательной тяги перекрывается магистраль подвода масла и его давление уменьшится, что приведет к срабатыванию сигнализатора давления 103 и датчика 95 по отрицательной тяге.

датчик автоматического флюгирования по предельным оборотам
Работа системы флюгирования по

сигналу от датчиков по отрицательной тяге и предельным оборотам аналогична работе по автоматическому флюгированию лопастей винта при падении крутящего момента.

на самолёте Ан-26

частичном флюгировании на работающем двигателе устанавливают режим 0,4 - 0,6

номинала, затем нажимают кнопку частичного флюгирования

Затяжеление винта приведет к понижению частоты вращения двигателя. При падении равновесной частоты вращения на 1,5…2,0% кнопку частичного флюгирования необходимо отпустить.

на самолёте Ан-26

кнопки флюгирования и удерживания ее в верхнем положении до перехода

лопастей винта в положение φ0 (на земле) или до достижения частоты вращения, необходимой для запуска двигателя в полете.
При выводе из флюгера в положение φ0 на земле необходимо предварительно включить переключатель снятия с упора.

Кнопка флюгирования КФЛ-37

Кнопка флюгирования КФЛ-37

на самолёте Ан-26