ДИСЦИПЛИНА ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ Кандидат технических

технического обслуживания и ремонта автомобильной техники.

Сущность планово-предупредительной системы
технического обслуживания и ремонта.

Вопрос 3. Характеристика

подсистем контроля технического
состояния и технического обслуживания АТ .

- М.: Издательство стандартов, 1989 г. с.211-223;

2.Кузнецов Е.С. “Управление технической эксплуатацией”. - М.: Транспорт, 1990 г. с 168-177;
3.ГОСТ 18322-78. Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения .

в зависимости от конструкции машины и условий ее использования с

большей или меньшей интенсивностью. К моменту достижения предельного состояния изделие нуждается в восстановлении утраченной работоспособности.
Ни одно изделие, тем более сложная современная машина не может обойтись без технического обслуживания и ремонта, которые являются неотъемлемыми этапами стадии эксплуатации машины и должны обеспечивать в течение всего периода эксплуатации требуемый уровень надежности при наименьших затратах времени и средств.

была предупреждена, т.е. работоспособность изделия была восстановлена до наступления отказа.

Поэтому задача ТО состоит главным образом в предупреждении возникновения отказов и неисправностей, а ремонта - в их устранении. Предупреждение отказов и неисправностей требует регламентации ТО, т.е. регулярного (по плану) выполнения определенных операций ТО с установленными периодичностью и трудоемкостью.

обслуживания и ремонта понимается целенаправленное правило (функция), устанавливающее виды, объем

и периодичность управляющих воздействий, основным назначением и содержанием которых является контроль и поддержание эксплуатируемого изделия в работоспособном состоянии в межремонтные периоды и восстановление значений показателей надежности до регламентированных значений.

и ремонта:
I - проводятся только плановые ТО и Р; моменты

проведения операций ТО и Р определяются значениями наработки или интервала времени от начала эксплуатации или от предыдущего ТО или Р. При возникновении отказа или возникновении необходимости ТО их проведение откладывают до очередного ТО и Р;

ТО и Р определяются моментом наступления отказа или поступления диагностического

сигнала о необходимости проведения ТО;

ТО и Р проводятся в плановые сроки, а также при

наступлении отказа; момент проведения очередного планового ТО и Р может быть изменен (смещен) или проводится в ранее установленные сроки после внеплановых ТО и Р;

Р планируют проведение проверок технического состояния объекта с заданной периодичностью;

решение о необходимости ТО и Р принимается по результатам проверки. Планы проверок должны содержать структуру контрольно-диагностического цикла (периодичность объема и содержание проверок).

АТ.

и средств, документации ТО и Р, мероприятий необходимых для поддержания

и восстановления качества машин, входящих в эту систему. Стержнем системы является ее структура и нормативы.

ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ И ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВАТ.



Планово- предупредительная система с периодическим

контролем технического состояния состоит из:
- подсистемы контроля технического состояния;
- подсистемы технического обслуживания;
- подсистемы ремонта .

определения степени готовности автомобильной техники к применению по назначению, а

также объемов и сроков проведения ТО и Р по техническому состоянию.

работы машин.

путем замены (ремонта) агрегатов, узлов и деталей автомобильной техники.

Р с периодическим контролем является подсистема контроля технического состояния. В

рамках этой подсистемы предусматриваются следующие виды контроля:
контрольный осмотр
контрольно-технический осмотр
техническое диагностирование
инструментальная дефектация агрегатов, узлов и деталей.

водителем, с целью определения степени ее готовности к применению.
Контрольно-технический осмотр

проводится должностными лицами и специалистами предприятия через каждые 500 км пробега для колесных машин, ( но не реже 1 раза в месяц) с целью определения технического состояния машины и объемов ТО и Р по техническому состоянию. По результатам этого вида контроля производится номерное ТО или Р по техническому состоянию. Для машин хранения КТО проводится при КХ- один раз в период, ДХ - один раз в год.

обслуживания и ремонта с использованием диагностического оборудования через каждые 5

000 км пробега для колесных машин, (1 раз в полгода) с целью определения вида и момента начала проведения ТО и Р. Для машин хранения ТД проводится: при КХ- один раз в год, ДХ- при ТО-2х ПКП и РТО.
Инструментальная дефектация агрегатов, узлов и деталей проводится с целью определения остаточного ресурса и принятия решения об использовании или ремонте. Проводится в ходе ремонта.

осуществляется в плановом порядке с обязательным выполнением операций контрольно-технического состояния

и выполнением необходимого вида ТО по результатам контроля.

(ЕТО) – проводится водителями при подготовке АТ к использованию и

с целью устранения выявленных недостатков после возвращения машины в парк . Техническое обслуживание с периодическим контролем – проводится специалистами ремонтного подразделения при КТО и технической диагностики для поддержания АТ в исправном состоянии.

хранении) – проводятся специалистами технического обслуживания, ремонта и регламентно-настроечных работ

автотранспортного предприятия. Проводятся для поддержания АТ в исправном состоянии при подготовке к использованию и до очередного номерного ТО в сроки , установленные генеральным заказчиком или по результатам контрольно-технического осмотра и технического диагностирования;

подготовке АТ к зимнему или летнему периоду эксплуатации;

хранения, для обеспечения работоспособности АТ с ограниченной наработкой, частичного восстановления

ресурса образца с заменой ненадежных деталей.