Экономика транспорта

транспорта
3. Структура автотранспортной отрасли
-21
q6s21v0m0

задача транспорта - перемещение грузов из сферы производства в сферу

потребления.
В результате производственного процесса, т.е. процесса перевозок, не создается нового продукта. В отличие от, других отраслей материального производства продукция транспорта не существует самостоятельно вне производственного процесса.
Продукция транспорта – перемещение людей и натурально-вещественных продуктов во времени и пространстве без изменения физических и химических свойств продуктов.

производство готового продукта не содержат элемента «сырье»;
- три этапа

процесса перемещения грузов или пассажиров:
-- погрузка грузов или посадка пассажиров;
-- перемещение;
-- выгрузка грузов или высадка пассажиров.

транспорта определяется народнохозяйственными и специфическими транспортными факторами.
Основные народнохозяйственные факторы,

определяющие экономическую целесообразность применения конкретного вида транспорта
- размещение и размеры производства и потребления, определяющие объемы и направление перевозок и грузопотоков;
- номенклатура выпускаемой продукции, влияющая на структуру подвижного со става, ритмичность работы;
- состояние запасов товарно-материальных ценностей, определяющее требования к транспорту по срочности доставки грузов

многом зависит от мощности и структуры грузопотока, дальности перевозок, рода

груза, величины отправки, типа подвижного состава, материально-технической базы, вида транспорта и других факторов.

хозяйства, стройками, торговыми базами, складами и т.п.;
2. Возможность сооружения железных

дорог на любой сухопутной территории страны (+ паромы), обеспечение устойчивых связей между районами;
3. Высокая провозная и пропускная способность железных дорог;
4. Возможность не дорогих массовых перевозок грузов;
5. «Всепогодность»;
6. Высокая скорость движения (доставки грузов);
7. Короткий путь следования грузов;
8. Высокие экономические показатели и совершенная технология перевозок.
Преимущества:
- большая провозная способность,
- низкая себестоимость перевозок,
- высокий уровень производительности труда.
Недостаток:
строительство железных дорог требует больших инвестиций, особенно в трудных топографических условиях районов Крайнего Севера, Востока страны, в болотистых, горных и пустынных районах.

2.1. Железнодорожный транспорт

пункта (места) производства (погрузки) до склада потребителя (получателя) без перегрузочных

работ, т.е. «от двери до двери»).;
2. Высокая скорость движения (доставки грузов);
3. Короткий путь следования грузов;
Недостатки:
- высокая себестоимость перевозок (выше, чем на водном и железнодорожном транспорте). Резервы снижения себестоимости перевозок: сокращение порожнего пробега автомобилей и повышение коммерческих скоростей;
- большая стоимость материально-технической базы обслуживания автомобилей (гаражи, станции технического обслуживания);
- недостаток автодорог с твердым покрытием.

2.2. Автомобильный транспорт

Сравнительно небольшие капиталовложения (морские пути не требуют затрат по их

сооружению или поддержанию в эксплуатационном состоянии, кроме каналов);
3. Неограниченная пропускная способность;
4. Небольшой расход топлива и затраты энергии, (нет рельефа местности);
5. На больших расстояниях себестоимость перевозок ниже, чем у другого транспорта.
Недостатки:
- зависимость от естественно-географических и навигационных условий (ветры, течения, осадки, туманы, температура воздуха);
- необходимость создания на морских побережьях сложного портового хозяйства;
- ограниченное использование морского транспорта в прямых морских сообщениях.

2.3. Морской транспорт

себестоимость перевозок (средняя себестоимость грузовых перевозок близка к железнодорожной, а

пассажирских перевозок выше примерно в 1,5 - 2 раза);
3. Меньшие капиталовложения (затраты на организацию судоходства по естественным магистральным водным путям с пропускной способностью 80-100 млн. т. в год в несколько раз меньше, чем на сооружение железной дороги широкой колеи (с подвижным составом), в 3 – 4 раза меньше, чем на постройку автомобильной дороги с твердым покрытием).
Недостатки:
- извилистость пути, неравномерность глубин на всем его протяжении;
- сезонные ограничения (лед);
- удлинение маршрутов следования грузов;
- небольшая скорость перевозки.

2.4. Речной транспорт

проезда;
2. Маневренность в организации пассажирских перевозок;
3. Большая беспосадочная дальность полета;
4.

Кратчайшие расстояния воздушных маршрутов;
5. Экономия времени пассажиров;
6. Высокая культура обслуживания пассажиров;
7. Небольшая потребность в капитальных вложениях на строительство комплексов технических сооружений в аэропортах.

В расчете на 1 км воздушной линии, обслуживаемой реактивными самолетами, капитальные вложения примерно в 35 – 45 раз меньше, чем на железнодорожном и автомобильном транспорте.

Недостаток: - высокая стоимость перевозок.

2.5. Воздушный транспорт

добычи или производства к пунктам потребления или перевалки на другие

виды транспорта.
Виды трубопроводов – магистральные, промысловые, подводящие.
Магистральные предназначены для транспортировки нефти из районов добычи на нефтеперерабатывающие предприятия, перевалочные базы, расположенные в железнодорожных, речных и морских пунктах налива, или на головные перекачивающие станции на территории добывающего нефтяного промысла.
Промысловые, заводские и нефтебазовые трубопроводы предназначены для внутренних перекачек.
Подводящие нефтепроводы предназначены для транспортировки нефти с промыслов на головные сооружения магистральных нефтепроводов и нефтепродуктов с перерабатывающих заводов на головные нефтепродуктопроводы

2.6. Трубопроводный транспорт

в массовых размерах;
- большое расстояние перекачки нефтегрузов;
- низкая себестоимость транспортирования

(в 2 раза меньше, чем по водным путям, и в 3 раза ниже, чем по железным дорогам);
- сохранность нефтепродуктов (полная герметизация процесса транспортировки);
- полная автоматизация операций по наливу, перекачке и сливу нефти и нефтепродуктов;
- капиталовложения и расход металла меньше, чем на других видах транспорта;
- непрерывность процесса перекачки;
- малая зависимость от климатических условий;
- малочисленность обслуживающего персонала;
- отсутствие, при соответствующей изоляции, отрицательного воздействия на окружающую среду.
Недостатки:
- узкая специализация;
- для рационального использования требуется устойчивый поток нефти.

с транспортировкой сырья, топлива, промышленной и сельскохозяйственной продукции от предприятий-поставщиков

до потребителей, а также расходы на перевозки грузов снабженческо-сбытовых и торговых организаций.
Комплексное развитие всех видов транспорта и рациональное распределение перевозок между ними позволяют значительно повысить эффективность инвестиций в транспорт и снизить народнохозяйственные издержки на перевозки грузов.
Наибольший удельный вес транспортных расходов приходится на автомобильный транспорт. Причины:
- большое количество мелких отправок грузов,
- сравнительно малая грузоподъемность автомобилей,
- некруглосуточная работа,
- короткие расстояния перевозок,
- затраты на погрузочно-разгрузочные работы и т.д.
Экономия транспортных расходов - важный фактор повышения эффективности общественного производства.

2.7. Транспортные издержки

хозяйстве 650-700 млн. руб., на которые можно построить 2000 км

железных дорог, или 2600 магистральных электровозов, или более 200 тыс. автомашин.

и их количественное соотношение по объему продукции.

принципу с учетом территориальных и местных интересов:
1. Правительство (Председатель)
2. Министерство

транспорта Российской Федерации
3. Департаменты
4. Службы и агентства
5. Отдельные учреждения (подразделения), не входящие в состав МинТранса
6. Региональные органы управления
7. Автотранспортные предприятия

принципу с учетом территориальных и местных интересов:
1. Правительство (Председатель)

2. Министерство

транспорта РФ
Основные задачи:
- Формирование и реализация государственной транспортной политики в порученной сфере деятельности, направленной на удовлетворение государственных нужд, потребностей населения и экономики в перевозках и других видах транспортных услуг;
- разработка совместно с Министерством путей сообщения РФ и Министерством экономики РФ стратегии развития транспорта в РФ в целом и ее реализация на основе обще транспортных и отраслевых федеральных целевых программ;
- общее руководство и координация деятельности федеральных служб, входящих в систему экономической, инвестиционной, тарифной, научно-технической и социальной политики.
3. Департаменты :
- департаменты по видам транспорта, в т.ч. Департамент государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта;

в т.ч. Федеральное дорожное агентство и Федеральная служба по надзору

в сфере транспорта:
Основные задачи:
- осуществлять на территории РФ государственный контроль за соблюдением концернами, союзами, ассоциациями, объединениями, предприятиями, учреждениями, организациями и предпринимателями законодательных и подзаконных актов, стандартов и норм, определяющих порядок функционирования транспортно-дорожного комплекса РФ;
- обеспечивать при выдаче лицензий создание условий для нормального функционирования рынка транспортных и других услуг, связанных с работой транспорта, а также защиту интересов потребителей, пользующихся транспортом и путями сообщения.
5. Отдельные учреждения (подразделения), не входящие в состав МинТранса, в т.ч. НИИАТ - ОАО «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта».
6. Региональные органы управления, в т.ч.:Департамент транспорта и дорожного хозяйства Министерства промышленности и транспорта Ульяновской области.
7. Автотранспортные предприятия

-М.:Издательский центр "МарТ", 2006.
Стр.
5-12
Контрольные вопросы
Перечислить Измерители транспортной продукции. * 1.1_1-6
Основные

специфические транспортные факторы, определяющие экономическую целесообразность применения конкретного вида транспорта. ** 1.2_2-6
Основные сравнительные показатели экономической эффективности перевозок различными видами транспорта. *** 1.2_3-6 ЭКЗ
Задачи повышения эффективности работы автомобильного транспорта. ** 1.2_4-6 ЭКЗ
Основные факторы снижения транспортных расходов. * 1.2_5-6
Факторы, от которых зависит развитие отраслевой структуры автомобильного транспорта. ** 1.3_6-6

-21