Главные передачи лекция 13 Назначение, конструкции. преподаватель Захаров А.Ю

Захаров А.Ю.
МГТУ им. Н.Э.Баумана
Кафедра СМ-10 «Колесные машины»

его к ведущим колесам, она выбирается из условий получения заданной

максимальной скорости автомобиля на высшей передаче в коробке передач и оптимальной топливной экономичности.
требования предъявляемые к главным передачам:
минимальные размеры по высоте для обеспечения максимально возможного дорожного просвета;
возможно более низкий уровень шума;
общие требования

снизить уровень пола обусловила ограниченное применение червячных передач на автобусах.

Червячные передачи применялись на автомобилях ГАЗ-ЗА и ЗИС-6.
Цилиндрические главные передачи широко используются в переднеприводных автомобилях при поперечном расположении двигателя (ВАЗ-2108, ЗАЗ-1102).
Конические главные передачи с прямым зубом на современных автомобилях не устанавливают. Они применялись в начале тридцатых годов на автомобилях Ярославского автозавода (коническая пара двойной главной передачи).
Конические главные передачи со спиральным (круговым) зубом, пришедшие на смену передачам с прямым зубом, в настоящее время применяются главным образом на грузовых автомобилях, конические пары устанавливают в двойных главных передачах (все модели КамАЗ, МАЗ, КрАЗ, «Урал»). На легковых автомобилях советского производства они применяются на ЗАЗ-968, ЛуАЗ, УАЗ. Конические главные передачи с шевронным зубом используют крайне редко, что объясняется высокой стоимостью их производства.
Гипоидные главные передачи получают все более широкое распространение. В настоящее время их устанавливают почти на всех отечественных легковых автомобилях и на многих грузовых автомобилях

гипоидной пары с цилиндрической, которые объединены в общем картере. Их

используют для грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности и автобусов. В трехосных автомобилях двойная главная передача промежуточного моста имеет проходной ведущий вал для привода главной передачи заднего моста (автомобили КамАЗ, «Урал»).
Разнесенные двойные главные передачи состоят из центрального редуктора и колесной передачи (иногда бортовой) и применяются для грузовых автомобилей большой грузоподъемности (автомобили МАЗ, КамАЗ) также для автомобилей высокой проходимости (автомобили ЛуАЗ, УАЗ).

многоосных автомобилей достаточно легко удается организовать передачу крутящего момента к

последовательно расположенным ведущим мостам и обеспечить благоприятные условия для работы карданной передачи.
При нижнем расположении червяка возможно снижение уровня пола, создание благоприятных условий смазки червячной пары при обеспечении надежного уплотнения вала червяка.
Передаточное число червячной передачи определяется отношением числа зубьев червячного колеса к числу заходов червяка обычно число заходов червяка равно 4...5, а угол подъема винтовой линии определяют из условия обеспечения обратимости червячной пары
КПД червячной передачи (0,9...0,92)

главная передача размещается в общем картере с коробкой передач и

сцеплением
Шестерня главной передачи закрепляется на ведомом валу коробки передач, а иногда выполняется за одно целое с этим валом и устанавливается консольно.
Передаточное число цилиндрической пары обычно принимают 3,5...4,2. Так как число зубьев шестерни для обеспечения плавности зацепления должно быть не менее десяти.
КПД цилиндрической пары — не менее 0,98.

передача со спиральным, в большинстве случаев круговым зубом, выполненным по

дуге окружности, диаметр которой определяется диаметром резцовой головки.
Коническая главная передача с круговым зубом впервые была применена в 1913 г
Для улучшения приработки зубьев число зубьев колеса и шестерни не кратно, поэтому передаточное число всех типов главных передач выражается не целым числом.
Зубья шестерни всегда имеют левое направление спирали, Это делается для того, чтобы не было ввинчивания шестерни на передачах переднего хода, что может быть причиной ее заклинивания.
КПД конической передачи с круговым зубом находится в пределах 0,97... 0,98.

гипоидной оси зубчатых колес не пересекаются, а перекрещиваются.
Начальными поверхностями

гипоидной пары являются поверхности гиперболоидов вращения (рис. 101, а). При этом ось шестерни получает смещение Е относительно оси колеса.
Смещение может быть нижним, как на рисунке, и верхним. Шестерню смещают вверх на многоосных автомобилях для того, чтобы вал шестерни выполнить проходным, а на переднеприводных автомобилях — по условиям компоновки.
Во избежание заклинивания при движении на передачах переднего хода в гипоидной передаче при нижнем смещении, так же как и в конических, зубья шестерни имеют левое направление спирали, а при верхнем смещении — правое. При этом осевая сила направлена к основанию конуса.
Передаточные числа одинарных конических и гипоидных передач обычно выбирают в пределах: для легковых автомобилей игп=3,5...4,5; для грузовых автомобилей и автобусов агп = 5...7.

с конической прочность и бесшумность.
Повышение прочности гипоидной передачи обусловлено

увеличением среднего диаметра шестерни. Так, при одинаковых передаточном числе и диаметре колеса начальный диаметр шестерни гипоидной передачи больше начального диаметра шестерни конической передачи.
КПД гипоидной передачи несколько ниже КПД конической и составляет примерно 0,96...0,97, что связано с наличием наряду с поперечным продольного скольжения зубьев.
В гипоидных парах чистое качение отсутствует, для них характерно скольжение при высоком давлении, в связи с чем необходимо применять специальное гипоидное масло, наличие специальных присадок в котором препятствует разрушению масляной пленки.

когда необходимо обеспечить передачу большого крутящего момента при соответственно большом

передаточном числе, используют двойную главную передачу.
Схемы компоновки зубчатых колес в двойной главной передаче могут быть различны

тип

в-г -валы находятся под прямым углом

конической или гипоидной передачи с небольшим передаточным числом (Uгп

= 2...3) и два редуктора, размещенные в колесах или по бортам автомобиля, применяют на грузовых автомобилях полной массой более 14 т и автомобилях высокой проходимости независимо от их полной массы.
Благодаря малым передаточному числу и размерам центрального редуктора увеличивается дорожный просвет и снижается крутящий момент, передаваемый дифференциалом и полуосями, что сказывается на их размерах.
По сравнению с центральной двойной передачей разнесенная более сложная и металлоемкая.

, эпициклическое зубчатое колесо при помощи шлицованной ступицы закреплено на

заднем мосту, а водило связано со ступицей колеса
Колесные или бортовые редукторы могут представлять собой цилиндрическую пару с наружным или внутренним (УАЗ-469) зацеплением.
В зависимости от расположения этой пары может быть или увеличен дорожный просвет, или снижен уровень пола, что важно для городских автобусов.

большой грузоподъемности и в некоторых автобусах, предназначенных для тяжелых условий

движения на дорогах со сложным рельефом или в городских условиях при неравномерной загрузке.
Двухступенчатые передачи позволяют увеличить диапазон передаточных чисел трансмиссии в 1,5...2 раза и удвоить число передач. Высшая передача используется при движении по хорошим дорогам.
Двухступенчатые главные передачи целесообразно применять только для двухосных автомобилей. Дополнительная понижающая передача в коробке передач или установка демультипликатора обеспечивают тот же эффект, что и двухступенчатая главная передача, но при этом карданная передача нагружается повышенным крутящим моментом.