прогноз развития основных научных направлений и технологий, обладающих высоким уровнем
готовности дляиспользования в авиастроении
Разделы презентаций
- Разное
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Геометрия
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Математика
- Медицина
- Менеджмент
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
- Юриспруденция
ИННОВАЦИОННЫЕ ПРОЕКТЫ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
Содержание
- 1. ИННОВАЦИОННЫЕ ПРОЕКТЫ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
- 2. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АЭРОГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТим. проф. Н.Е. ЖуковскогоСтратегические цели
- 3. Дальнемагистральные самолеты✅ Эффективные органыуправления и механизации✅ Прокомпозитная
- 4. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АЭРОГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТим. проф. Н.Е. ЖуковскогоМагистральные и
- 5. Доступность местных и региональных перевозок в РФ
- 6. Ценовая доступность местных пассажирских перевозок с учётом дотирования₽
- 7. Объёмы местных авиаперевозок в РФ
- 8. Сокращение числа аэродромов РФ
- 9. Изменение средней дальности пассажирских перевозок на местных линиях
- 10. Структура себестоимости местных перевозок
- 11. Структура стоимости лётного часа Ан-3 (дальность 200 км)
- 12. Структура стоимости лётного часа ЛМС-19 с ТВД(дальность 500 км)
- 13. Потребность в денежных средствах на реконструкцию в зависимости от класса аэродрома
- 14. Удельные цены малоразмерных двигателейдолларов США за 1 л.с.
- 15. Удельная масса малоразмерных двигателейкг/л.с.
- 16. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АЭРОГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТим. проф. Н.Е. ЖуковскогоКонцепция легкого
- 17. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АЭРОГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТим. проф. Н.Е. ЖуковскогоДеловая авиация. Время-деньги
- 18. Малошумный сверхзвуковой самолётHISAC: TsAGI–SUKHOYAABdzzBu z (u
- 19. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АЭРОГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТим. проф. Н.Е. ЖуковскогоВинтокрылые летательные
- 20. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АЭРОГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТим. проф. Н.Е. ЖуковскогоПреобразуемый ВКЛА
- 21. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АЭРОГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТим. проф. Н.Е. ЖуковскогоИспользование газового
- 22. Электрические двигатели:ЛегкиеМалые габаритыНадежныеБольшой ресурсВысокий КПДНе теряют мощность с высотойНизкий уровень шумаЭкологичныеНизкий уровень вибрацийМасштабируемыеДешевые
- 23. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АЭРОГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТим. проф. Н.Е. ЖуковскогоRui Xiang,
- 24. Силовая установка самолёта с аккумуляторными батареями
- 25. Гибридная силовая установка
- 26. Использование топливас твёрдыми гранулами водорода1 гранула = 1 литр водорода
- 27. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АЭРОГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТим. проф. Н.Е. ЖуковскогоТенденция роста плотности энергии Li-Po
- 28. Сельскохозяйственный БПЛА «RMAX»
- 29. Пожарный БПЛА «Flyox»
- 30. Почтовый БПЛА DHL«Parcelcopter»
- 31. Проект Google «Sky Bender» - обеспечение глобального интернет-покрытия 5G
- 32. Пассажирский БПЛА «Ehang-184»
- 33. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АЭРОГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТим. проф. Н.Е. ЖуковскогоЗаключениеИнновации способны
- 34. Скачать презентанцию
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АЭРОГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТим. проф. Н.Е. ЖуковскогоСтратегические цели мировой авиацииФОРСАЙТ дает прогноз развития основных научных направлений и технологий, обладающих высоким уровнем готовности дляиспользования в авиастроении
Слайды и текст этой презентации
Слайд 2ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АЭРОГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ
им. проф. Н.Е. Жуковского
Стратегические цели мировой авиации
ФОРСАЙТ дает
использования в авиастроении
Слайд 3Дальнемагистральные самолеты
✅ Эффективные органы
управления и механизации
✅ Прокомпозитная конструкция планера возможна
на основе трехмерного плетения
✅ Расположение двигателей на верхней поверхности центроплана
дляэкранирования шума
✅ Активная система управления нагрузками
✅ Интегральная компоновка
«летающее крыло»
Аэродинамическое качество 22,5…24
✅ Инновационные способы
управления обтеканием
✅ Гибридная ламинаризация
Слайд 4ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АЭРОГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ
им. проф. Н.Е. Жуковского
Магистральные и региональные самолёты
Компоновка с
двигателями на крыле/фюзеляже для экранирования шума
Экономичные двигатели увеличенной двухконтурности
Ламинарное крыло
малой стреловидностиСтойки шасси уменьшенной длины для снижения веса конструкции
Слайд 16ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АЭРОГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ
им. проф. Н.Е. Жуковского
Концепция легкого регионального самолета КВП
с распределенной электрической силовой установкой
Маршевые ТВД
Обдув крыла струями распределенной
электрической силовой
установки (РЭСУ)Убираемые в крейсерском полете винты РЭСУ •
Маршевые винты оптимизированы под
крейсерский полет, винты РЭСУ под взлет и посадку
Питание двигателей РЭСУ осуществляется от генераторов маршевых ГТД (аварийное от аккумуляторов)
Электрический привод колес шасси
«Активные» амортизационные стойки шасси
Вместимость – 19 пасс Дальность - 1500 км Скорость - 450 км/ч Длина ВПП (грунт) - 600 м
Слайд 17ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АЭРОГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ
им. проф. Н.Е. Жуковского
Деловая авиация. Время-деньги
Слайд 18Малошумный сверхзвуковой самолёт
HISAC: TsAGI–SUKHOY
A
AB
dz
zB
u z
(u v)
1
dx0
dSeq (x0
)
Ближнее поле
Дальнее поле
Фронт ударной волны
Эпюра избыточного
давления p(t)
p
t
t
p
-0.05
0
0.05 0.10 0.15 t, s
P, Па 60
40
20
0
-20
-40
G
= 51 ton G = 58.5 ton G = 56.5 ton17000
60
64
68
H, м
L, dbA
76
72
Хорошо (L < 65 dbA) 13000 15000
Нейтрально (L < 72 dbA)
Слайд 19ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АЭРОГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ
им. проф. Н.Е. Жуковского
Винтокрылые летательные аппараты (ВКЛА)
Увеличение скорости
(до ~ 400 – 500 км/ч);
Увеличение дальности полета (до ~
1000 – 1400 км);Снижение уровня шума;
Повышение комфортности
(снижение шума и вибрации в кабине);
Увеличение срока эксплуатации;
Снижение эксплуатационных затрат;
Повышение устойчивости, управляемости и маневренности.
Слайд 20ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АЭРОГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ
им. проф. Н.Е. Жуковского
Преобразуемый ВКЛА с останавливаемым несущим
винтом
Режим перехода:
скорость полета 250…300 км/ч – постепенная остановка несущего винта
и переход на самолетный режимВертикальный взлет/посадка:
лопасти с Y-симметричным профилем
развитая втулка несущего винта
компенсация реактивного момента реверсивными пропеллерами
Крейсерский полет:
скорость полета 600…700 км/ч
аэродинамическое качество несущей системы 18…22
лопасти работают
в режиме авторотации
подъемная сила создается втулкой
и пилонами-крыльями
Слайд 21ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АЭРОГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ
им. проф. Н.Е. Жуковского
Использование газового топлива
Ми-8ТГ, вертолёт –
демонстратора технологий на газовом топливе
15-30 млрд кубометров попутного нефтяного газа
сгорает в факелах ежегодноТу-136 - проект регионального
самолёта на газовом топливе
Объем возможной дополнительной прибыли
от использования АСКТ за 1 год $110 млн
Суммарные затраты на модернизацию и досертификацию вертолетов, оборудование аэродромов, производство АСКТ и доведение до аэродромов
$113 млн
Слайд 22Электрические двигатели:
Легкие
Малые габариты
Надежные
Большой ресурс
Высокий КПД
Не теряют мощность с высотой
Низкий уровень
шума
Экологичные
Низкий уровень вибраций
Масштабируемые
Дешевые
Слайд 23ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АЭРОГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ
им. проф. Н.Е. Жуковского
Rui Xiang, RX1E (КНР)
Электродвигатель -
Sineton A37k154
Мощность - 30 кВт 40,8 л.с.)
Литиевая аккумуляторная батарея
- 10 кВт*ч. Полная зарядка - 90 минут (на 40 мин. полета)
Крейсерская скорость - 150 км/ч.
Потолок - 3 км
Максимальная взлетная масса - 480 кг
Взлетная дистанция - 290 м
Посадочная дистанция - 560 м
Цена (с аккумуляторными батареями) - $163 тыс.
Стоимость часа полета - $3,26
Слайд 27ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АЭРОГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ
им. проф. Н.Е. Жуковского
Тенденция роста плотности энергии Li-Po
Слайд 33ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АЭРОГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ
им. проф. Н.Е. Жуковского
Заключение
Инновации способны ЗНАЧИТЕЛЬНО ИЗМЕНИТЬ ситуацию
с авиационными перевозками в РФ
Решение текущих задач за счет сокращения
финансирования науки НЕДОПУСТИМО – это запрограммированное отставаниеНа этапе НИР необходима ИЗБЫТОЧНОСТЬ и
КОНКУРЕНЦИЯ различных концепций и технологий
