Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской

центр – образовательное структурное подразделение Свердловской железной дороги –
филиала

всем специальностям

162
(зарегистрирован Минюстом России
28 июня 2012 года № 24735,
вступает в силу

ПРИЛОЖЕНИЕ № 7
к Правилам технической
эксплуатации железных дорог
Российской Федерации

Главы IV, V, VI

68) подается сигнал – разрешается движение с уменьшением скорости и

Рис. 68

Рис. 95

Рис. 96

На однопутных участках машинист видит такой сигнал с левой стороны

Рис. 69

и требующие постоянного уменьшения скорости, ограждаются с обеих сторон на

В таблице 1 и на всех схемах, указанных в настоящем приложении, расстояния даны в метрах.

опасного места» и «Конец опасного места» владельца инфраструктуры на однопутном

Рис. 70

Схема установки постоянных дисков уменьшения скорости и сигнальных знаков «Начало опасного места» и «Конец опасного места» владельца инфраструктуры на однопутном участке

«Начало опасного места» и «Конец опасного места» владельца инфраструктуры на

«Начало опасного места» и «Конец опасного места» владельца инфраструктуры на

«Начало опасного места» и «Конец опасного места» на однопутном участке,

«Начало опасного места» и «Конец опасного места на одном из

«Начало опасного места» и «Конец опасного места» на однопутном участке

Перечень перегонов с указанием расстояния, на котором должны соответственно укладываться петарды и устанавливаться сигналы уменьшения скорости в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне, а на железнодорожных путях необщего пользования – в зависимости от расстояния «Т», устанавливаются владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

с обеих сторон или с одной стороны красного, а с

ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ПУТЕВЫХ РАБОТ
(В ред. Приказа

кг и окрашивается в красный цвет с обеих стороне окаймлением

кг и окрашивается в желтый цвет, с обратной в зелёный.

красный флаг на шесте) днем и красный огонь фонаря на

Рис. 76

при расположении опасного места:
на перегоне – разрешается движение с уменьшением

Рис. 77

(рис. 78) на перегоне и на главном железнодорожном пути железнодорожной

ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет.
Места

общего пользования на однопутном участке приведены на рис. 79, на

Рис. 79

Схема ограждения препятствий и мест производства работ
на железнодорожных путях общего пользования на однопутном участке

путях общего пользования на одном из железнодорожных путей двухпутного участка

путях общего пользования на обоих железнодорожных путях двухпутного участка

путях на однопутном участке на железнодорожных путях необщего пользования

из железнодорожных путей двухпутного участка на железнодорожных путях необщего пользования

путях необщего пользования на обоих железнодорожных путях двухпутного участка

петарды должны находиться под охраной сигналистов, стоящих с ручными красными

ограждаются в порядке, указанном на рис. 85. На железнодорожных путях

Рис. 85

Схема ограждения препятствий и мест производства работ развернутым фронтом более 200 метров на железнодорожных путях общего пользования на однопутном участке

железнодорожной станции и оградить это место в установленном порядке невозможно,

Рис. 86

железнодорожной станции на железнодорожных путях необщего пользования
Рис. 87

железнодорожных путях необщего пользования места препятствия для производства работ на

На железнодорожных путях необщего пользования место препятствия для производства работ на перегонах, требующее следования поездов с уменьшенной скоростью, ограждается на расстоянии «Т» от границ ограждаемого участка переносными сигналами уменьшения скорости.
Схема установки сигнала уменьшения скорости на однопутном перегоне приведена на рис. 88, на одном из железнодорожных путей двухпутного перегона – на рис. 89, на обоих железнодорожных путях двухпутного перегона – на рис. 90.

путей двухпутного перегона на железнодорожных путях необщего пользования места препятствия

двухпутного перегона на железнодорожных путях необщего пользования места препятствия для

один длинный свисток локомотива, моторвагонного поезда, специального самоходного железнодорожного подвижного

переносных сигналов следует немедленно на месте препятствия установить сигнал остановки

Рис. 91

Схема ограждения при внезапном возникновении препятствия на перегоне и отсутствии необходимых переносных сигналов

путей необщего пользования, которые обязаны стоять с ручными красными сигналами

(со скоростью менее 15 км/ч), а также сплетения железнодорожных путей

могут проходить только с проводником (со скоростью менее 15 км/ч),

Рис. 92

необщего пользования.
При открытии с обеих сторон ограждаемого места путевых постов

две на правом рельсе железнодорожного пути по ходу поезда и

Рис. 91

путевых работ ЦП-485:
Переносные сигнальные знаки
«Начало опасного места» и

1- щит изготавливается из кровельного железа массой листа 4,5 кг;
2 - отражатель белого цвета d = 51 мм;
3 - шест деревянный, длина шеста 3000 мм, окрашивается поперечными полосами шириной 200 мм поочередно белого и черного цветов;
4 - наконечник, изготовляется из стали толщиной 1 – 2 мм и окрашивается в черный цвет.
Знак "Конец опасного места" помещается на обратной стороне знака "Начало опасного места" На знаках, применяемых в светлое время суток, отражатели могут не ставиться, а вместо них закрашиваются белой краской круги диаметром 51 мм.

опасного места» и «Конец опасного места» на однопутном участке
на

Схема установки переносных сигналов уменьшения скорости и сигнальных знаков «Начало опасного места» и «Конец опасного места» на одном из железнодорожных путей двухпутного участка на железнодорожных путях общего пользования
(к п. 40 в соответствии с рис. 71)

опасного места» и «Конец опасного места» на обоих железнодорожных путях

станции и оградить его в установленном порядке невозможно, то со

Рис. 93

Схема ограждения места, требующего уменьшения скорости на перегоне, расположенного вблизи железнодорожной станции на железнодорожных путях общего пользования

вблизи железнодорожной станции на железнодорожных путях необщего пользования

специального самоходного железнодорожного подвижного состава обязан подать один длинный свисток

Рис. 95

Рис. 96

Переносные сигналы уменьшения скорости и сигнальные знаки «Начало опасного места» и «Конец опасного места» на станционных железнодорожных путях и многопутных перегонах могут применяться с укороченными шестами.

сигналами остановки или уменьшения скорости, но требующие предупреждения работающих о

Рис. 97

путевых работ ЦП-485: Переносной сигнальный знак о подаче свистка
1 -

главных железнодорожных путей и при производстве работ, огражденных сигналами остановки

Рис. 80

Рис. 86

Рис. 87

Рис. 89

стрелочным переводам должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того,

Рис. 98

Схема ограждения места препятствия или производства работ сигналами остановки на станционном железнодорожном пути при условии установки всех ведущих к этому месту стрелок в положение, исключающее выезд железнодорожного подвижного состава на место препятствия и места производства работ, запирания или зашивания костылями

железнодорожном пути железнодорожной станции на железнодорожных путях общего или необщего

Если какие-либо из этих стрелок направлены остряками в сторону места препятствия или производства работ и не дают возможности изолировать железнодорожный путь, такое место с обеих сторон ограждается переносными красными сигналами, устанавливаемыми на железнодорожных путях общего пользования на расстоянии 50 м, а на железнодорожных путях необщего пользования – 15 м от границ места препятствия или производства работ (рис. 99).

пользования расположены ближе чем на 50 м, а на железнодорожных

Рис. 100

Схема ограждения места препятствия или места производства работ на железнодорожном пути железнодорожной станции на железнодорожных путях общего или необщего пользования при направлении остряков стрелок в сторону места производства работ или препятствия и невозможности исключения въезда железнодорожного подвижного состава на место препятствия или производства работ при расположении места препятствия или места производства работ от остряков стрелки менее 50 м на железнодорожных путях общего пользования (менее 15 м на железнодорожных путях необщего пользования)

на стрелочном переводе сигналы устанавливаются: со стороны крестовины – против

Рис. 101

железнодорожных путях общего пользования на расстоянии 50 м, а на

Если вблизи от стрелочного перевода, подлежащего ограждению, расположена другая стрелка, которую можно поставить в такое положение, что на стрелочный перевод, где имеется препятствие, не может выехать железнодорожный подвижной состав, то стрелка в таком положении запирается или зашивается. В этом случае переносной красный сигнал со стороны такой изолирующей стрелки не ставится (рис. 102).

Рис. 101

то со стороны перегона оно ограждается закрытым входным сигналом, а

Рис. 103

и входным сигналом, то со стороны перегона оно ограждается закрытым

Дежурный стрелочного поста, обнаруживший препятствие на стрелочном переводе, должен немедленно установить один переносной красный сигнал на месте препятствия (до начала работ по ремонту) и доложить об этом дежурному по железнодорожной станции.

Рис. 104

железнодорожной станции, ограждается переносными сигналами уменьшения скорости и сигнальными знаками

Рис. 105

путях, то оно ограждается только переносными сигналами уменьшения скорости. Порядок

Рис. 107

электрической централизации стрелок и светофоров, в случае остановки поезда в

Рис. 108

опасными грузами класса I (взрывчатыми материалами), пассажирские вагоны, стоящие на

пользования находится от предельного столбика менее чем на 50 м,

централизации стрелок и светофоров, железнодорожные пути, на которых производится очистка

проводник последнего пассажирского вагона по указанию машиниста в случаях:
1) затребования

действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста

Рис. 109

в случаях, когда отправление было произведено в условиях перерыва действия

возвращается к составу только после подхода и остановки восстановительного (пожарного)

поезда проводник последнего пассажирского вагона обязан проверить видимость поездных сигналов,

средств связи диспетчеру поездному или дежурным по железнодорожным станциям, ограничивающим

места препятствия производится со стороны головы поезда – помощником машиниста,

более 1000 м, петарды на смежном железнодорожном пути укладываются напротив

на перегоне, а также мест препятствий для движения поездов на

красным развернутым флагом днем и красным огнем ручного фонаря ночью

Рис. 112 Рис. 113

ночью – разрешается движение со скоростью, указанной в предупреждении или

Рис. 114

Рис. 115

железнодорожных станций. При отсутствии ночью ручного фонаря с желтым огнем

Рис. 114

пробное торможение (после устного предупреждения): днем – поднятой вертикально рукой,

Рис. 116

собой по горизонтальной линии, ночью – такими же движениями ручного

Рис. 117

Для передачи указания при опробовании автотормозов могут применяться радиосвязь или устройства двусторонней парковой связи.

провожать поезда, при отправлении или проходе поезда по железнодорожной станции

Рис. 118

железнодорожных путей, не имеющих выходных сигналов, при наличии соответствующего разрешения

Рис. 118

по расписанию, дежурный по железнодорожной станции, где ему вменено в

Рис. 119

днем – поднятый вертикально в вытянутой руке ручной диск, окрашенный

вынесено на стрелочный пост, дежурный по железнодорожной станции в случае

Дежурный по железнодорожной станции должен встречать и провожать поезда в головном уборе с верхом красного цвета.

пропуска по главному железнодорожному пути без остановки на железнодорожной станции:

2) в случае приема поезда на боковой железнодорожный путь или с остановкой на железнодорожной станции: днем – с развернутым желтым флагом; ночью – с желтым огнем ручного фонаря (рис. 121).

Рис. 120

Рис. 121

железнодорожных станций, во всех случаях со свернутым желтым флагом днем

развернутым красным флагом; ночью – красным огнем ручного фонаря.
56. При

трогании поезда закрывают боковые двери вагона и наблюдают через тамбурное

дежурные по железнодорожным переездам при свободности железнодорожного пути встречают поезда:

Рис. 122

случаях, когда необходимо указать железнодорожный путь приема или направление следования

Рис. 123

на групповых выходных и маршрутных светофорах устанавливаются маршрутные световые указатели

Рис. 124

Эти указатели могут использоваться и для указания номера железнодорожного пути, с которого разрешено движение маневрового состава при наличии на выходном или маршрутном светофоре лунно-белого огня.

стрелка установлена по прямому железнодорожному пути – днем белый прямоугольник

2) стрелка установлена на боковой железнодорожный путь – днем широкая сторона указателя; ночью – желтый огонь (рис. 126).

Рис. 125

Рис. 126

показывают, что стрелки установлены:
1) по прямому железнодорожному пути – днем

Рис. 127

2) с пересечением прямого железнодорожного пути – днем на обоих указателях широкие стороны указателей; ночью – желтые огни (рис. 128);

Рис. 128

ближнем указателе видна широкая сторона указателя; ночью – желтый огонь,

Рис. 129

4) с бокового на прямой железнодорожный путь – днем на ближнем указателе виден белый прямоугольник узкой стороны указателя; ночью – молочно-белый огонь, а на дальнем – днем видна широкая сторона указателя; ночью – желтый огонь (рис. 130).

Рис. 130

определяются стрелочными указателями, которые показывают:
1) стрелка установлена для движения по

Рис. 125

2) стрелка установлена на боковой железнодорожный путь – днем и ночью желтый огонь (рис. 126).

Рис. 126

пути – стреловидный указатель направлен ребром вдоль железнодорожного пути (рис.

Рис. 131

2) стрелка установлена на боковой железнодорожный путь – стреловидный указатель направлен в сторону бокового железнодорожного пути (рис. 132).

Рис. 132

загражден – днем виден белый круг с горизонтальной черной полосой;

Рис. 133

круг или прямоугольник с вертикальной черной полосой; ночью – молочно-белый

Рис. 134

стрелок) оборудуются указателями в тех случаях, когда эти устройства не

Указатели путевого заграждения на упорах устанавливаются на правом конце бруса и дают сигнальное показание только в сторону железнодорожного пути (рис. 135). Эти указатели могут быть освещаемые и неосвещаемые, что определяется техническо-распорядительным актом железнодорожной станции.

Рис. 135

В качестве сигнальных приборов путевого заграждения разрешается использовать типовые стрелочные фонари.

огонь в обе стороны, если поворачивающаяся часть колонки установлена поперек

Рис. 136

Если поворачивающаяся часть колонки установлена вдоль железнодорожного пути, ночью виден в обе стороны прозрачно-белый огонь.

технического состояния железнодорожного подвижного состава на ходу поезда применяются сигнальные

Рис. 137

о наличии неисправных вагонов в составе поезда, или получении соответствующего

меры, обеспечивающие безопасный пропуск поездов: информирует машинистов поездов, следующих по

локомотивная сигнализация как самостоятельное средство сигнализации и связи с фиксированными

Рис. 138

движение поездов по неправильному железнодорожному пути осуществляется по показаниям автоматической

На светофоре, являющимся предвходным, устанавливается литерный знак и оповестительная табличка в виде трех наклонных полос с отражателями белого цвета.

Рис. 139

в случае внезапного снятия напряжения в одной из секций контактной

Рис. 140

При появлении на сигнальном указателе мигающей светящейся полосы прозрачно-белого цвета машинист обязан немедленно принять меры к проследованию ограждаемого воздушного промежутка с опущенными токоприемниками.
Нормально сигнальные полосы указателей не горят и в этом положении указатели сигнального значения не имеют.

устанавливаются в местах пересечения железнодорожных путей с нефте-, газо-, продуктопроводами

Рис. 141

Рис. 142

Постоянные сигнальные знаки «Начало карстоопасного участка» и «Конец карстоопасного участка» (рис. 143, 144) устанавливаются в местах прохождения железнодорожных путей в закарстованных зонах непосредственно на опорах контактной сети или отдельных столбах и указывают на проследование огражденного участка с повышенным вниманием (бдительностью).

Рис. 143

Рис. 144

торможения» (рис. 146) указывают машинисту локомотива места проверки действия автотормозов

Рис. 145

Рис. 146

устанавливается постоянный сигнальный знак с отражателями «Внимание! Токораздел» (рис. 147).
Постоянный

Рис. 147

Рис. 148

«Поднять токоприемник» и «Внимание! Токораздел» приведены на рис. 149, 150.

Рис. 149

Рис. 150

При обращении 12-вагонных электропоездов расстояние от воздушного промежутка до постоянного знака «Поднять токоприемник» должно быть не менее 250 м.

знак – чередующиеся четыре черные и три белые горизонтальные полосы.

Рис. 151

Знаки могут наноситься непосредственно на опоры или щиты, закрепляемые на опорах (рис. 152). На многопутных участках допускается установка указанных знаков на конструкциях контактной сети над осью железнодорожного пути. Остановка электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками между этими опорами (знаками) запрещается.

Рис. 152

На железнодорожных станциях стыкования разного рода электрической тяги для безостановочного пропуска поездов применяются сигнальные указатели и знаки. Порядок их применения устанавливается владельцем инфраструктуры.

нельзя устанавливать железнодорожный подвижной состав в направлении стрелочного перевода или

Рис. 153

Рис. 154

на двухпутных и многопутных участках. Надпись на знаке должна быть

73. Постоянные сигнальные знаки «Начало опасного места» (рис. 156) и «Конец опасного места» (рис. 157) с отражателями на них указывают границы участка, требующего проследования его поездами с уменьшенной скоростью. Сигнальный знак «Конец опасного места» помещается на обратной стороне знака «Начало опасного места».

Рис. 155

Рис. 156

Рис. 157

устанавливается перед тоннелями, мостами, железнодорожными переездами и т.п. (рис. 158);
2)

Рис. 158

Рис. 159

«Отключить ток» (рис. 160) – перед нейтральной вставкой;
Рис. 160
2) «Включить

Рис. 161

Рис. 162

сети в местах, где оканчивается рабочая зона контактного провода.
Рис. 165
На

Рис. 166

Рис. 167

на пассажирских платформах, где обращаются мотор-вагонные поезда.
Рис. 168

токоприемниками (при неисправности контактной сети, производстве плановых ремонтных и строительных

Рис. 169

Рис. 170

Рис. 171

на рис. 172, а на железнодорожных путях необщего пользования –

Рис. 172

Рис. 173

работы с пропуском поездов по одному из железнодорожных путей и

Рис. 174

токоприемники и с особой бдительностью проследовать место повреждения, убедившись в

Рис. 174

«Поднять нож, закрыть крылья» – перед препятствием (рис. 175);
2) «Опустить

Рис. 175

Рис. 176

Рис. 177

рис. 178, а где работают скоростные снегоочистители – на рис.

Рис. 178

Рис. 179

невозможна, на шесте помещаются два знака один под другим (рис.

Рис. 180

стекла, а на отдельных сигнальных знаках в соответствии с техническими

и транспортных происшествий!!!