Изотермические вагоны и контейнеры

из условий доставки скоропортящихся грузов — поддержание необходимой температуры в

Относительное постоянство температуры в грузовом помещении транспортного модуля достигается пассивными (теплоизоляцией ограждающих поверхностей) и активными (выработкой естественного или машинного холода) средствами.

Использование лишь пассивных средств характерно для вагонов-термосов и контейнеров-термосов. Для перевозки скоропортящихся грузов, требующих жёсткого соблюдения температурных условий, используют активные средства – рефрижераторные вагоны и рефрижераторные контейнеры.

изотермическим вагонам предъявляют следующие требования:
●возможность поддержания в грузовом помещении оптимальной

ограждающих конструкций изотермических вагонов. Высококачественные теплоизоляционные материалы должны обладать:
● низкой теплопроводностью

Одним из лучших теплоизоляторов является воздух, он отвечает всем перечисленным требованиям (λ = 0,023 Вт/(м⋅К), ρ = 1,29 кг/м3).

Требования к изотермическим вагонам и изоляционным материалам

их плотность и теплопроводность.
По строению теплоизоляционные материалы

Теплоизоляционные материалы имеют, в основном, неорганическое происхождение:
● пенобетон (λ = 0,082  Вт/(м⋅К), ρ = 280 кг/м3) – застывшая смесь
цементного молока и мыльной пены;
● минеральная вата (λ = 0,056  Вт/(м⋅К), ρ = 150 кг/м3) – волокнистый
материал, получаемый из силикатных расплавов;
● стекловолокно (λ = 0,05 Вт/(м⋅К), ρ =100 кг/м3) – получают из того же
материала, что и стекло;
● пенополистирол (λ = 0,05 Вт/(м⋅К), ρ = 25 кг/м3) – продукт спекания
гранул бисерного полистирола;
● пенополивинилхлорид (λ = 0,035 Вт/(м⋅К), ρ = 70 кг/м3);
● пенополиуретан (λ = 0,025 Вт/(м⋅К), ρ = 20 кг/м3), и др.

Требования к изотермическим вагонам и изоляционным материалам

мипора (λ = 0,05 Вт/(м⋅К), ρ = 15 кг/м3) – отвер-девшая вспененная

Теплоизоляционные ограждения изотермических вагонов обычно вы-полняют слоистыми. Важнейшей их характеристикой является коэф-фициент теплопередачи k. Его значение тем больше, чем интенсивнее теплота проникает через ограждение и отводится от внутренних и наружных поверхностей. Характерное для рефрижераторных вагонов и термосов значение k = 0,27 … 0,35 Вт/(м2⋅К).

Характерные значения коэффициентов теплоотдачи к поверхностям ограждения вагона (наружной и внутренней): αн = 30, αв = 10 Вт/(м2⋅К).

Требования к изотермическим вагонам и изоляционным материалам

из четырёх грузовых вагонов грузоподъёмностью от 42,5 до 50 т имеет

Посередине секции расположен служебный вагон, в котором одна половина предназначена для размещения дизель-генераторных установок, а другая – для штурманского отделения и бытовых салонов обслуживающей бригады.

Пятивагонная рефрижераторная секция постройки завода Дессау

постройки завода Дессау

секция постройки завода Дессау

завода Дессау

равномер-ное распределение холодного или подогретого воздуха.
Общий вид грузового помещения
Грузовой

Пятивагонная рефрижераторная секция постройки завода Дессау

Грузовые вагоны секции универсальные, предназначены для перевозки любых скоропортящихся и пищевых продуктов при температуре воздуха внутри грузового помещения от минус 21 до 16°С.

В качестве теплоизоля-ционного материала приме-нён полистирол. Его толщина изменяется от 150 до 250 мм.

Для организации циркуляции воздуха в грузовом помещении вагона необходимо, кроме

● вертикальные гофры на продольных и торцевых стенах вагона для прохода воздуха между грузом и этими стенами;

● вентиляторы-циркуля-торы для нагнетания холод-ного или тёплого воздуха в воздуховод;

циркуляционный щит для прохода воздуха от напольных решёток к холодильно-отопительным

В рабочем положении секции воздуховода фиксируются на балке, расположенной над потолком вдоль продольной оси вагона, с уклоном к продольным стенам.

двумя пара-ми вентиляторов-циркуляторов хо-лодильно-отопительных агрегатов. При этом вагоны постройки до

гофрами на боковых стенах вагона и штабелем груза и опускается

Схема распределения воздуха в вагонах постройки до 1975 г.

Грузовой вагон

Пятивагонная рефрижераторная секция постройки завода Дессау

Вагоны постройки после 1975 г. имеют продольно-поперечную пристенную подачу воздуха, за счёт отсутствия щелей между секциями в ложном потолке.

Для принудительной смены воздуха в грузовом помещении вагона

Грузовой вагон секции

грузового вагона – одностворчатая, закреплённая на шарнирах, высота двери 2000

Открывают дверьрычагом-штурвалом 6. Его поворачива-ют влево до тех пор, пока шпиндель 5 не дойдёт до упора. В процессе поворота кулачки 1 освобождают дверь. После это-го рычагами 4 выводят дверь из проёма на расстояние, до-статочное для смещения её вправо, и при этом упор 7 рычага 4 вошёл в защёлку 3 и закрепил тягу в данном положении.

Дверь грузового вагона

грузовых вагона грузоподъёмностью по 42 … 48 т (в зависимости от

От.

Секция БМЗ отличается от секции Z-В-5, в основном, компоновкой машинных отделений, конструкцией воздуховода и системой воздухо-распределения, конструкцией запорных устройств двери.

Пятивагонная рефрижераторная секция постройки БМЗ

для стен, пола и крыши вагона используется полистирол. На полу

обеспечить равномерное распределение воздуха по всей длине грузового помещения.

Система воздухораспределе-ния — односторонняя продоль-но-поперечная верхняя. Воздух от холодильных машин или электропечей подаётся в грузо-вое помещение двумя вентлято-рами-циркуляторами через ще-ли в коробе-воздуховоде, рас-положенном под потолком вдоль продольной оси вагона.
Сечение короба уменьшается в направлении от холодильно- отопительных агрегатов, чтобы

короба воздуховода снизу через горизонтальные щели, омывает груз сверху вниз,

типа с резиновым уплотнением шириной 2700 мм, высотой 2200 мм.

Рукоятка закрывается крышкой 9 с кожухом 10 и затвором 8 со штырём⋅7, а крышка запорно-пломбировочным устройством. Для открывания двери приподни-мают кожух 10, оттягивают и пово-рачивают фиксатор храповика на 90 градусов и рычагом, совершая возвратно-поступательные движе-ния (вверх-вниз), выводят дверь из проёма, а затем перемещают на тележках 5 по рельсу 3 до упора 11.

двумя машинными отделениями, салоном для обслуживающей бригады и грузовым помещением

5.5 Автономный рефрижераторный вагон со служебным помещением (АРВ-Э)

материала используют специализированные рефрижераторные 3-вагонные живорыбные секции и живорыбные вагоны

5.6 Специальные рефрижераторные вагоны для перевозки живой рыбы

1:1,5 загружают около 12 рыбы. Тара вагона в экипированном состоянии

Автономный рефрижераторный вагон для перевозки живой рыбы

Охлаждение рыбы в вагоне осуществляется не более чем за 48 ч, жизнеобеспечение поддерживается системой аэрации и циркуляции воды.

изотермического подвижного состава преобладали универсальные вагоны-ледники, которые имели ледяное и

5.7 Вагоны-ледники

До настоящего времени сохранились в небольшом количестве специализированные вагоны-цистерны для вина и виноматериалов, охлаждаемые водным льдом.

15 м3 с компенсационными бачками. Внутренняя поверхность котлов, выполненных из листовой

Вагон-ледник для перевозки вина

имеются опытные экземпляры, которые прошли заводские и эксплуатационные испытания.
5.8 Вагон,

Ограждения кузова вагона выполнены по типу сэндвич с приме-нением пенополиуретановой изоляции толщиной 200 мм. В торцевой части вагона имеется отделение, где размещается в горизонтальном положении баллон с жидким азотом вместимостью около 3 м3.
Распыление жидкого азота осуществляется системой впрыскивания, срабатывающей от термодатчиков, расположенных на боковых стенах вагона.

1988 г. и предназначен для перевозки широкой номенклатуры термически подготовленных и

коэффициенте теплопередачи 0,25…0,27 Вт/(м2⋅К) эксплуатиро-вать эти вагоны в интервале наружных

Вагоны-термосы Универсальный вагон-термос

ширину – 2600 мм и высоту – 2300 мм.
Грузоподъёмность

Вагоны-термосы Универсальный вагон-термос

из холодного отстоя, переоборудованные или эксплуати-руемые без холодильно-отопительного оборудования как

Вагоны-термосы ИВ-термосы

заводом Дессау с 1976 г. Они имели два машинных отделения, в

В условиях рыночных отно-шений система технического обслуживания этих вагонов оказалась убыточной, что явилось причиной их пере-оборудования под ИВ-термо-сы. Такие вагоны больше не имеют дизель-генераторного и холодильно-отопительного оборудования.

Вагоны-термосы ИВ-термосы

небольшие расстояния между станциями, обслуживающими крупные фермерские хозяйства и молокозаводы.

Грузоподъёмность молочной цистерны 31,2 т, тара 23 т. Котёл цистерны разбит на три секции, что позволяет организовать перевозку молока различного качества или разных отправителей.

Вагоны-термосы Молочная цистерна

расчёта отепления или охлаждения молока не более 2°С в течение

Устройство молочной цистерны

Вагоны-термосы Молочная цистерна

имеет один котёл со сферическими торцевыми днищами, низкое значение коэффициента

для минеральной воды и созданы три опытных экземпляра грузоподъёмностью 57,3 т.

связать производство, подготовку, хранение, транспортировку и реализацию скоропортящихся грузов в

универсальные и специальные контейнеры;
● по системам охлаждения: рефрижераторные контейнеры,

● по грузоподъёмности: 5, 7, 10, 20, 25, 30-тонные;

● по международному стандарту ИСО в порядке возрастания грузо-подъёмности: типы 1, 1Е, 1D, 1C (1 CC), 1B (1BB), и 1А (1АА). В скобках указаны контейнеры увеличенной высоты для перевозки, например, охлаждённого мяса на крюках;

● по Государственному стандарту Российской Федерации: типы
СК-5-10, СК-5-20 и СК-5-30 (СК – стандартизированный контейнер,
5 – контейнер крупнотоннажный, последние две цифры означают
грузоподъёмность контейнера).

контейне-ры проектируют для эксплуатации при наружных температурах минус 45…45°С. При

Дизель-генераторное и холо-дильно-отопительное оборудова-ние рефрижераторного контейне-ра размещается в торцевом от-секе. Оно может быть встроенным или навесным. Рефрижераторные контейнеры имеют принудитель-ную циркуляцию воздуха с нижним или верхним воздухораспределе-нием. Некоторые специальные контейнеры имеют вентиляцион-ную систему, регулирование газо-вой среды и влажности воздуха.

с жидкоазотным охлаждением (1987 г.)

высоту 2438 мм (8 футов), унифицированную по внешним и присоединительным параметрам

Дверь контейнера двухстворчатая с углом поворота 270 градусов с уплотнителем и запорным устройством натяжного действия.
В качестве теплоизо-ляции применяют пенопо-лиуретан толщиной 70… 200 мм.

теплоизолирован-ный кузов, смонтированный на ав-томобильном полуприцепе. Рефри-жераторные трейлеры имеют навесное

Изотермические контейнеры, уста-новленные на фитинговых полупри-цепах и перемещающиеся по же-лезным дорогам вместе с полупри-цепом, называют изотермически-ми контрейлерами.