Конструирование и управление беспилотными аппаратами СВЕРХЗВУКОВЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ

Занятие #7

Руководитель: Парфенов Г.Н.
ЦДЮТТ ГО Стерлитамак
Технопарк «ТЕХНИК»

Конструирование и управление беспилотными аппаратами СВЕРХЗВУКОВЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ САМОЛЕТЫ

аппаратов. Как правило, эти машины выделялись авангардными конструктивными решениями и

не выпускались серийно. Их судьбы были яркими, но недолгими. Некоторые из них оказали заметное влияние на дальнейшее развитие авиации, другие забыты. Но они всегда вызывали повышенный интерес как в среде специалистов, так и у общественности.
Одним из ярких примеров являются разработки для сверхзвуковых скоростей, где прочность и жесткость крыла имеет большое значение. И яркий пример – треугольное (дельтавидное) крыло.

авиалайнеров Ту-144 и «Конкорд». История долгожителя и не реализовавшихся надежд.

что кто-то у кого-то «украл» чертежи и технологии. Но…разработчики обоих

проектов находились в постоянном взаимодействии, и с 1965 года было проведено более десяти совместных встреч конструкторов, на которых стороны делились своими идеями и наработками
Отличительная черта Ту-144 — выдвижные крылья в районе кабины пилотов, которые облегчали управление на малых скоростях и позволяли самолету раньше отрываться от полосы по сравнению с Concorde
На бумаге Ту-144 казался лучше Concorde: он быстрее (крейсерская скорость 2300 км/ч против 2150), потолок допустимой высоты больше (20 тысяч метров против 18 300). Салоны Concorde обычно были рассчитаны на 90—100 человек, Ту-144 тоже перевозил около ста пассажиров либо меньше.
При этом британо-французский самолет почти вдвое выигрывал по запасу хода (примерно 6000 км), что было крайне важно для сверхзвуковых лайнеров: они предназначались для дальних рейсов, чтобы преимущество в скорости полета виделось ощутимым.

разработанный КБ Туполева

века. Грациозный внешний вид и невероятная мощь. Немыслимая скорость, для

гражданской модели, вдвое превышающая звуковой барьер.
Крейсерская скорость – это основная скорость воздушного судна, при котором оптимально соотношение расхода горючего и пройдённого расстояния за промежуток времени.
Советский лайнер Ту-144 по крейсерской скорости превосходил «Конкорд», развивая 2300 км/ч против 2150 км/ч европейца. Но надо отметить, что по шумовым характеристикам и расходу топлива Ту-144 значительно уступал своему конкуренту. В результате чего на международные рейсы он так и не вышел.
Отличительная черта Ту-144 — выдвижные крылья в районе кабины пилотов, которые облегчали управление на малых скоростях и позволяли самолету раньше отрываться от полосы по сравнению с Concorde

самолёт

45 минут, в то время как Boeing 747 — почти

8 часов. При этом билет на Boeing стоил примерно в десять раз дешевле, а на борт американский лайнер принимал в пять раз больше пассажиров.
Несмотря на то, что самолет имел высокую стоимость и сложность обслуживания, планы на него были масштабными: заявки на приобретение лайнеров подали 16 авиакомпаний, всего планировалось построить более 70 моделей. Но постепенно заказчики отказывались от покупок: разработка Concorde затягивалась, топливо дорожало, и в итоге массовым этот самолет не смог стать при всем желании — слишком дорог в эксплуатации.

Изображение: airlinereporter.com

авиакомпании от использования сверхзвукового самолета. В результате всеже было построено

20 самолетов. Конкорд на регулярных рейсах просуществовал 24 года, в отличие от Ту-144, который перевозил пассажиров всего семь месяцев, до начала июня 1978 года. Как и в случае с Ту-144, крест на эксплуатации Concorde поставило авиационное происшествие.
Оставшиеся экземпляры Concorde и Ту-144 хранятся в музеях и аэродромах. Некоторые модели находятся практически в летном состоянии и готовы вернуться в небо.

с импульсным стартом