Крушение McDonnell Douglas MD-83 рейса 261 авиакомпании Alaska Airlines

Airlines по маршруту Пуэрто-Вальярта — Сиэтл с остановкой в Сан-Франциско. 

31 января 2000 года самолёт разбился вблизи острова Анакапа(Калифорния) из-за отказа стабилизаторов. В катастрофе погибли 88 человек (83 пассажира и 5 членов экипажа)

по местному времени самолёт взлетел и вскоре занял высоту 31 000

футов . Приблизительно через 2 часа полета находясь на воздушным пространством Лос- Анджелеса ,пилот связался с диспетчерской службой , чтобы сообщить о неполадках связанных с управление стабилизатора. По отдельной радиостанции пилоты переговаривались с тех персоналом Лос - Анджелесского аэропорта и не могли определить причину . Позже в переговорах между пилотом и диспетчером ,пилот как ему поступить в данной сетуации , лететь до Сан-Франциско или же идти на заход в аэропорт ЛА. Около 16:10, находясь над океаном, самолет вошел в пике, снизившись с 31 000 футов до 23 000-24 000. Пилотам удалось выровнять воздушное судно, после чего они приняли решение идти на вынужденную посадку в аэропорту Лос-Анджелеса. На снижении самолёт второй раз вошёл в пике. От стабилизатора стали отваливаться детали. Пилоты попытались исправить положение, выполнив "полубочку" (перевернув самолет шасси вверх). Однако лайнер продолжил пикировать в перевернутом положении и, не выходя из пике, врезался в воду около острова Анакапа у берегов Калифорнии

количество смазки в винтовой паре механизма, изменяющего угол установки стабилизатора.

В интервью с механиком Alaska Airlines Международного аэропорта Сан-Франциско (SFO) , который в последний раз выполнял смазку ,было выявлено, что задача длилось около часа , в то время как производителем самолетов задача займет четыре часа. Эти и другие доказательства показывают что « механика СФО , который отвечал за смазывания винтового домкрата в сентябре 1999 года не в полной мере выполнить задачу.

плановыми осмотрами своих авиалайнеров. Это существенно повысило вероятность того, что

факт износа деталей останется незамеченным. Также следствие установило, что Alaska Airlines сфабриковала инструменты , которые будут использоваться в проверки самолета, которые не отвечают требованиям завода-изготовителя. Тестирование показало, что нестандартные инструменты, используемые Alaska Airlines может привести к неточным измерениям , и что вполне возможно, что , если точные измерения были бы получены во время последней проверки , эти измерения показывали бы чрезмерный износ и необходимость замены пострадавших компонентов

случае, резьба с гайки была срезана валом.

в аэропорту “Внуково”

(КВС Белобед Г.И.), на котором из Иордании возвращалась с похорон

короля Хусейна российская делегация во главе с президентом России Борисом Ельциным, произвёл посадку в а/п Внуково в 20 часов 10 минут и стал заруливать на стоянку перрона Внуково-2. В 20 часов 18 минут он зацепил вертикальной законцовкой правой плоскости хвостовое оперение DC-9, который стоял на перроне в 28 метрах от осевой линии рулежной дорожки. . У DC-9 пострадали левая часть руля высоты, левая законцовка стабилизатора и киль, сам самолет частично развернуло. Экипаж Ил-96 момент касания самолетов принял за юз самолета на заснеженной и укатанной рулежной дорожке и через две минуты по плану зарулил на свою стоянку.

DC-9 должен был через несколько часов вылететь в Рим с итальянской делегацией во главе с премьер-министром Италии Массимо Д'Алемой, находившейся в России с официальным визитом. Впоследствии DC-9 был признан не подлежащим ремонту и списан, Ил-96 после незначительного ремонта вернулся в строй.

об этом рассказал источник на который работает Ил-96, а также

другие самолеты и вертолеты Ельцина, который обслуживает транспорт правящей элиты России. Массимо Д'Алемой покинул Москву на самолете Gulfstream,в то время как остальная часть делегации улетала на ТУ-154.
Массимо Д'Алемой назвал действия аэропорта грубым нарушением международных правил и обвинил технический состав аэропорта за то ,что приказал припарковать самолет очень близко к рулежной дорожке.

ОАО "Авиакомпания "Мурманские авиалинии", произошло чрезвычайное происшествие: при заправке вертолета

Ми-2 RA-20952 произошел пожар, в результате которого погиб авиамеханик В.А. Совкин

Дозаправка

осуществлял перевозку 4-х интуристов по маршруту: Рябога-Краснощелье-Ловозеро-Мурманск

двигателей, остановки несущего винта и высадки пассажиров КВС сообщил заправщику

Совкину В.А., исполняющему обязанности начальника аэропорта - кладовщика ГСМ, необходимое количество топлива для заправки. После слива отстоя топлива Совкин В.А. приступил к заправке основного бака вертолета, попросив КВС по его команде выключить насос заправки. Командир вертолета в 7 м от ВС выписывал требование на ГСМ. По объяснению КВС через некоторое время он услышал "хлопок" и увидел…..

земли объят пламенем. Из-за сильного пламени и высокой температуры КВС

не смог отключить насос заправки, поэтому керосин продолжал поступать в заправочный шланг и разливаться под вертолетом, усиливая очаг пожара. Поступление керосина прекратилось, когда из-за короткого замыкания перегорела проводка, идущая к пульту управления насоса. К этому времени было выдано 2000 литров керосина.     Находившийся на КДП радиооператор, увидев пожар, вызвал пожарный расчет из поселка Краснощелье, который прибыл через 20 минут и не оказал влияния на исход пожара. Вертолет полностью сгорел. Заправщик Совкин В.А. получил ожоги III степени и 7 июля 1999 года скончался в реанимационном отделении Мурманской областной больницы. Командир вертолета не пострадал.

рукава в процессе заправки вертолета и попадания подаваемого под давлением

топлива на выходные патрубки правого двигателя, из-за чего произошло возгорание керосина и вертолета в целом. Вероятной причиной разрушения (разрыва) заправочного рукава является его старение. Чрезвычайное происшествие стало возможным из-за отсутствия должного контроля и невыполнения требований "Руководства по технической эксплуатации складов и объектов ГСМ предприятий ГА" со стороны руководства аэропорта "Краснощелье" и ОАО Авиакомпания "Мурманские авиалинии"

полета по маршруту Ставрополь-Трабзон (рейс СЖЛ-1023) на эшелоне 6000 м,

удалении 82 км с азимутом 268 градусов от аэропорта Минеральные Воды произошло разрушение конструкции хвостовой части фюзеляжа с последующим ее отделением вместе с хвостовым оперением в районе шпангоута № 40 на самолете Ан-24РВ RA 46516, принадлежащем Ставропольской акционерной авиакомпании. В соответствии с информацией, зарегистрированной системой КЗ-63, самолет после отделения хвостовой части перешел в энергичное снижение с вертикальными скоростями 80...90 м/сек. и циклическими изменениями зарегистрированных значений приборной скорости и вертикальной перегрузки, столкнулся с землей в 1 км восточнее г. Черкесска и сгорел. Столкновение произошло приблизительно в 07 час.03 мин. 42 сек. В катастрофе погибли 41 пассажир, 5 членов экипажа, бортпроводница, два человека инженерно-технического персонала, взятых для обслуживания самолета за границей и представитель СААК в аэропорту Трабзон

во время эксплуатации в странах Африки, и незамеченные при техническом

обслуживании и ремонте самолета. Местами, обшивка истончилась до 1 мм, силовые элементы потеряли более половины своего сечения. Все это привело к тому, что в условиях повышенной нагрузки фюзеляж просто разрушился в полете.

составе группы (два самолета) по маршруту Тула-Шахты для перегонки воздушного

судна в ремонт на АРЗ. На борту находились два члена экипажа, пять служебных пассажиров и 710 кг груза. Взлетная масса составляла 5440 кг, центровка не выходила за установленные пределы и составляла 25,7%.     На 4-5 минуте после взлета экипажем был отмечен рост температуры масла двигателя и падение его давления. КВС сообщил о принятом решении следовать на аэродром вылета Тула. Высота с момента роста температуры масла постепенно уменьшалась, что возможно было вызвано следующими факторами:     - уменьшением режима работы двигателя;     - постепенным падением мощности силовой установки.     В процессе разворота на аэродром посадки высота уменьшилась до 70-90 м. В дальнейшем полет происходил со снижением до высоты 30-40 м вплоть до полного отказа двигателя, произошедшего в районе линий электропередач высотой 20 м с расстоянием 25 м между ними.     Самолет, планируя с отказавшим двигателем, зацепив поочередно 1-ю и 2-ю линии электропередач колесами шасси, окончательно потерял скорость и столкнулся с землей.     В результате столкновения КВС и три пассажира погибли. Второй пилот и два пассажира получили травмы различной степени тяжести.     Катастрофа произошла днем в простых метеоусловиях в районе н.п. Никитино Ленинского района Тульской области

области

Ягодинка Тип ВС:  Ми-2 Регистрация ВС:  RA-23372 Авиакомпания:  Донская транспортная авиакомпания
 Причиной АП явился отказ муфта свободного

хода (МСХ) вследствие некачественно проведенного ремонта, что привело к раскрутке оборотов и отказу правого двигателя

Командир вертолета выполнял авиационно-химические работы по борьбе с вредителями зерновых культур с площадки коллективного предприятия имени Кирова (н.п. Ягодинка Октябрьского р-на Ростовской обл.),     При выполнении третьего (после обеденного перерыва) полета загрузка составляла 600 кг химикатов, пассажиров на борту не было, взлётная масса не превышала установленную. Со слов КВС после зависания в процессе разгона скорости практически сразу появился посторонний шум, вертолет самопроизвольно резко снизился. При этом произошло столкновение колесами передней амортстойки с неровностями подстилающей поверхности и последующее опрокидывание вертолета на левый борт со значительными разрушениями. КВС с телесными повреждениями был доставлен в районную больницу.     В процессе расследования выявлено срабатывание системы защиты свободной турбины правого двигателя. Установлено наличие следов, подтверждающих отделение вертолета от земли и последующее повторное касание, дальнейшее столкновение лопастями НВ о землю. Найдена отделенная от конструкции фюзеляжа передняя амортстойка шасси.

севернее Сургута Тип ВС:  Ми-6А Регистрация ВС:  RA-21184 Авиакомпания:  Комиавиа
Причиной АП БЧЖ явился отказ главного редуктора.
Экипаж

выполнял полет с грузом на внешней подвеске весом 1 т. На борту находилось 6 членов экипажа и 4 служебных пассажира (техническая бригада). Взлет произведен днем, в простых метеоусловиях с подбазы Русскинская. Намеченный пункт посадки - подбаза 101 Лосевая.     При снижении на буровую 517 (177 км от а/п Сургут с азимутом 358°) с целью отцепить с висения груз, на высоте 200 м экипаж услышал шум (скрежет) в районе главного редуктора, одновременно выключился правый двигатель. КВС произвел сброс груза с внешней подвески. Через 50 секунд, на высоте 40-50 м система защиты свободной турбины выключила и левый двигатель.     Грубая посадка произведена на неровную заболоченную часть грунта, примыкающую к площадке, на которой экипаж должен был оставить груз. В результате были деформированы кабина экипажа, шпангоут №5, левая нижняя часть фюзеляжа от передней до основной стоек шасси. Шасси зарылись в грунт. Все лопасти НВ концевой части на расстоянии 0,6-1,7 метра имеют повреждения.

отказ двигателя в полете
   Вертолет выполнял полет с грузом на внешней

подвеске с площадки Ротор №157 на площадку Ротор №138 (74 км от а/п Ноябрьск с азимутом 295°) по заданию Ноябрьского нефтегазоразведочного предприятия. Груз на внешней подвеске весом шесть тонн являлся частью цементировочного агрегата. Взлет произведен в 07:07 местного времени. На борту находилось 5 членов экипажа и один служебный пассажир - такелажник (стропальщик). В горизонтальном полете на высоте 300 м, произошло срабатывание указателя вибрации правого двигателя за предельный уровень. Через 10 секунд сработала сигнализация "ПОЖАР" правого двигателя. Возникновение пожара подтвердилось визуальным наблюдением огня и дыма в грузовом отсеке. Экипаж применил вручную очереди пожаротушения, сбросил подвеску, выключил правый двигатель и произвел вынужденную посадку на одном левом двигателе.     Принятыми мерами на земле и бортовыми огнетушителями экипажу ликвидировать пожар не удалось. Вертолет практически полностью сгорел.     На борту находилось 5 членов экипажа и один служебный пассажир     такелажник (стропальщик). 

ВС:  RA-76513
Причиной катастрофы явился отказ системы снабжения постоянным током 27В в

полете, ставший следствием нарушения экипажем технологии работы при подготовке к взлету при недостаточном контроле со стороны КВС за работой членов экипажа.

 В белградском аэропорту "Сурчин" на борт было загружено военное оборудование (пиропатроны), а также авиационные шины. Во время погрузки экипаж ни ВСУ, ни аэродромные источники питания постоянным током не использовал. Питание потребителей постоянного тока осуществлялось от аварийной системы постоянного тока 20 НКБН-25 (четырех щелочных аккумуляторных батарей). После запуска двигателей экипаж забыл включить выпрямительные устройства ВУ-6А (преобразующие переменное напряжение 200В, вырабатываемое генераторами переменного тока основной системы электроснабжения, в постоянное напряжение 28,5В). В результате питание системы постоянного тока 27В продолжало осуществляться от аварийной шины, электрический ток от работавших генераторов переменного тока в эту систему не поступал. В процессе подготовки к взлету, руления и взлета аккумуляторные батареи продолжали разряжаться. Работа потребителей на аварийной шине привела к падению напряжения в системе ниже 18В, при котором выпрямительные устройства включить невозможно. Через 3 минуты после взлета напряжение в сети упало ниже 14В и сработал контактор блока защиты и управления. Отказ в работе системы электроснабжения постоянного тока напряжением 27В привел к обесточиванию основных потребителей авиационного и радиоэлектронного оборудования. Экипаж произвел возврат в аэропорт вылета и в течение 2,5 часов, ночью, в сложных метеоусловиях, в безбустерном режиме и без навигационного оборудования, пытался произвести посадку. При очередной попытке произвести посадку на ИВПП с курсом 119° самолет столкнулся с землей на кукурузном поле в 800 м от ВПП, разрушился и частично сгорел.

ВС:  RA-25371 Авиакомпания:  Тюменьавиатранс
Причиной АП БЧЖ явился отказ главного редуктора ВР-8А вследствие разрушения

цилиндрической шестерни №79713660 первой ступени редуктора.

Экипаж Сургутского филиала а/к «Тюменьавиатранс» выполнял пассажирский рейс по маршруту Сургут - Угут. На борту находилось три члена экипажа, 22 пассажира, 266 кг багажа. Через пять минут после взлёта и выхода на МВЛ, в горизонтальном полете на высоте 150 метров, на крейсерском режиме работы двигателей, экипаж услышал скрежет в районе силовой установки с одновременным падением оборотов несущего винта до 80 %. Попытки экипажа восстановить обороты несущего винта результатов не дали. Экипаж произвел посадку на болотистую местность в 6 км от Сургута. При движении по грунту вертолет опрокинулся на левый борт. Экипаж и пассажиры живы, несколько человек имеют ссадины и ушибы. На вертолете разрушено шасси, хвостовая балка с редуктором, главный редуктор, несущий винт, кабина экипажа и отдельные силовые элементы.     Фактическая погода в момент АП: видимость 4000 м, слабый дождь, облачность сплошная, нижняя граница 190 м, температура +6°С, ветер неустойчивый 2 м/с.

Умбеталиева С.

Уристембекова А.
Шмалаков С.
Юсупов О.