Крытый вагон. Конструкция, основные элементы, люки, дополнительные элементы,

на тему:

всех сторон. Предназначен для обеспечения сохранности перевозимого груза в неблагоприятных

метеоусловиях, защиты от кражи и механических повреждений.

грузов.

тары вагона 22 т
Ширина, м 3,28 ,2,76*
Объём, куб.

м 86,4 - 120
Высота, м 4,7 ,2,79*
Дверь: 2 х 2,3 м. Люк боковой: 0,69 х 0,37 м. Люк в крыше: 0,4 м

тары вагона 27 т
Ширина, м 3,23
Объём, куб.

м 138
Высота, м 4,7
Дверь: 2 х 2,3 м. Люк боковой: 0,69 х 0,37 м. Люк в крыше: 0,4 м.

вагона 24,7 т
Ширина, м 3,25
Объём, куб. м 104-120

Высота, м 4,7

т 50
Объем котла полный, м3 120
Масса вагона, т 35
Модель вагона

11-274

мм 3226
Высота вагона, мм 4970
Грузоподъемность, т 42
Масса вагона, т

42

легковых автомобилей, бумаги в рулонах, холоднокатаной стали в рулонах и

пачках, апатитового концентрата и других грузов.

отверстиями в стенах кузова или специальными люками. В таких вагонах

также части обустраиваются служебные помещения и устройства для кормления животных: кормушки, корыта, системы водоснабжения и фуражные полки. Пол изготавливается из легко очищающегося материала, не впитывает влагу и имеет сливные отверстия.

кузова выступающих частей на стенах и крыше, оборудован устройствами для

закрепления рулонов от продольного перемещения и наваливания их на двери.

двухъярусный кузов с торцевыми дверями складывающегося типа. Вагон вмещает 8—10

автомобилей, расположенных в два яруса. Автомобили крепятся штатными колодками.

модели 11-217 объемом 120 м3:
 1 – боковая стенка; 2 – крыша; 3 – двери; 4 – торцовая

стена

Рама кузова состоит из:

1 – концевая балка;2 – хребтовая балка; 3 – боковая

балка; 4 – шкворневая балка; 5 – промежуточная поперечная балка; 6 – продольная балка; 7 – основная поперечная балка; 8– армировочный уголок; 9 – настил; 10 – раскос; 11 – коробка; 12 – пятник; 13 – скользун

шкворневая стойка; 4 – люк; 5, 13(разрез Д-Д) – дверные стойки;6, 7 – самоуплотняющиеся двери; 8 – обезгруживающий люк; 9 –

уголок; 10 – деревянная обшивка; 11, 23 – металлическая обшивка; 12 (разрез В-В)– угловая стойка; 14 – резиновые элементы; 15 – направляющий уголок; 16 – обвязка левой двери; 17 – обвязка правой двери; 18 – боковая крайняя обвязка; 19 – продольная боковая балка рамы; 20 – порог дверного проема; 21 – нижняя обвязка; 22 – фанерная обшивка; 24 – верхняя обвязка; 25 – ролики; 26 – рельс

на второй от дверного проема стойке кузова установлен амортизатор

металлическая обшивка; 5 – внутренняя деревянная обшивка; 6, 8 – уголки; 7 – верхняя обвязка

элементы; 3 – наружная обшивка; 4 – печная разделка; 5 – подмостки; 6 – загрузочный люк; 7 – деревянный брусок; 8 –

подшивка; 9 – уголок; 10 – скоба; 11 – фрамуга

открывающимися изнутри вагона. Крышки печных разделок, установленных на крышках люков , удерживаются в

закрытом положении винтами.

(на схеме петля условно не затянута)
Пломбирование выполняется  с помощью пропускания

гибкого стержня(каната) через отверстия запорных узлов, образуя петлю способную затягиваться до минимального размера

Снятие ЗПУ производится перекусыванием каната клещами-кусачками или тросорезом

Рис. 1.

Рис. 1а

вагоностроительный завод)
ПАО "Крюковский вагоностроительный завод"

ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» им. Ф.Э. Дзержинского (г. Нижний Тагил, Свердловская обл.)

ОАО «Рузхиммаш» (г. Рузаевка, Республика Мордовия)

ОАО «Азовмаш» (г. Мариуполь, Украина)

ОАО «Днепровагонмаш» (г. Днепродзержинск, Украина)

ОАО «Стахановский вагоностроительный завод» (г. Стаханов, Луганская обл., Украина)

Свердловская обл.)

Доля на рынке по производству грузового подвижного состава по

СНГ – 24.9%, по России – 44.7%.
Объем производства вагонов в 2007 году – 17 738 ед.
Является крупнейшим производителем в СНГ грузовых вагонов. Выпускает вагоны для различных отраслей:
химической, металлургической, автомобильной, лесоперерабатывающей. Предприятие имеет собственные
производственные мощности по изготовлению всех основных узлов вагоностроения: стальное «тележечное»
литье, изготовление колесных пар и тележек. Находится в непосредственной близости от поставщика
металлопроката – Нижнетагильского металлургического комбината.
Данное предприятие является основным конкурентом для ОАО «Алтайвагон» по производству полувагонов,
платформ и цистерн.

грузового подвижного состава по СНГ – 11.2%, по России –

20.0%.
Объем производства вагонов в 2007 году – 7 941 ед.
В сложившихся условиях специализации ОАО «Алтайвагон» является основным поставщиком крытых грузовых магистральных вагонов для всей сети российских железных дорог.
Для обеспечения эффективного функционирования предприятия на предприятии разработана и внедрена
Система менеджмента качества, соответствующая требованиям международного стандарта ISO 9001:2000 .

ОАО «Рузхиммаш» (г. Рузаевка, Республика Мордовия)
Доля на рынке по производству грузового подвижного состава по СНГ – 7.5%, по России – 13.5%.
Объем производства вагонов в 2007 году – 5 354 ед.
В настоящее время предприятием выпускаются железнодорожные вагоны более сорока моделей для перевозки светлых и вязких нефтепродуктов, сжиженных углеводородных газов, ацетона, фенола, олеума, ацетальдегида,
этиленгликоля, кислот уксусной, серной, соляной, слабой азотной. Ведутся работы по освоению новых моделейцистерн, в том числе нового поколения, таких как цистерны для перевозки сжиженных углеводородных газов с
безрамной конструкцией платформы, лесовозы, минераловозы.
Система обеспечения качества ОАО «Рузхиммаш» сертифицирована в соответствии с международным стандартом ISO 9001.

подвижного состава по СНГ – 14.0%.
Объем производства вагонов в 2007

году – 9 966 ед.
ОАО «Азовмаш» – одно из крупнейших машиностроительных предприятий Украины, известный на мировом рынке поставщик железнодорожного транспорта, металлургического, горнорудного оборудования, автотопливозаправщиков и автоперевозчиков, бронетехники и других видов продукции.
Наибольшую долю в годовом объеме производства ОАО «Азовмаш» занимает продукция вагоностроения, в номенклатуре которой более 40 видов ж/д цистерн и контейнеров-цистерн, среди них железнодорожные цистерны повышенной грузоподъемности для сжиженных газов, для нефтепродуктов, крытые вагоны,
контейнеровозы.

производству грузового подвижного состава по СНГ – 10.7%.
Объем производства вагонов

в 2007 году – 7 649 ед.
Предприятие располагает большим номенклатурным перечнем выпускаемых грузовых вагонов для различных отраслей промышленности. Крюковский вагонзавод является единственным профильным предприятием Украины, осуществляющим строительство одновременно грузовых и пассажирских вагонов.
Концерн «Крюковский вагоностроительный завод» обладает высоким научно-техническим потенциалом.
Находится в непосредственной близости от поставщика вагонного литья – «Кременчугский сталелитейный завод». С 2001 года приступил к выпуску пассажирских вагонов за счет уменьшения производственных мощностей по выпуску грузового подвижного состава. Вследствие чего имеет меньшие производственные
мощности по выпуску грузовых вагонов, чем у ОАО «Алтайвагон».

подвижного состава по СНГ – 4.5%.
Объем производства вагонов в 2007

году – 3 185 ед.
Специализация завода: проектирование и изготовление грузовых магистральных и промышленных вагонов.
Предприятие располагает большим номенклатурным перечнем выпускаемых грузовых вагонов для различных отраслей промышленности (более 150 моделей вагонов).ОАО «Днепровагонмаш» обладает высоким научно-техническим потенциалом. Имеет оборудование для изготовления до 6 видов различного подвижного состава одновременно, а также собственное литейное производство для выпуска мелкого вагонного литья. Основными видами производимой продукции в настоящий
момент являются полувагоны, вагоны-платформы и вагоны-хопперы.
ОАО «Стахановский вагоностроительный завод» (г. Стаханов, Луганская обл., Украина)
Доля на рынке по производству грузового подвижного состава по СНГ – 7.8%.
Объем производства вагонов в 2007 году – 5 551 ед.
Предприятие производит грузовые вагоны различного назначения и специальные транспортные средства грузоподъемностью от 63 до 240 тонн. Заводом производятся железнодорожные транспортеры любого исполнения. Производимые грузовые вагоны предназначены для перевозки леса и длинномерных материалов,цемента и глинозема, строительных и сыпучих материалов, гранулированных полимерных материалов и химических удобрений, муки, светлых нефтепродуктов, крупнотоннажных контейнеров и колесной техники,специальных транспортных средств по перевозке ядерного топлива с АЭС, вагонов-самосвалов различнойгрузоподъемности.