Разделы презентаций
- Разное
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Геометрия
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Математика
- Медицина
- Менеджмент
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
- Юриспруденция
ЛЕКЦИЯ 6а
Содержание
- 1. ЛЕКЦИЯ 6а
- 2. Слайд 2
- 3. 1 - шейка вала (цапфа); 2 - подшипник.
- 4. Слайд 4
- 5. Слайд 5
- 6. Слайд 6
- 7. Подшипники скольжения, воспринимающие осевую нагрузку, называются подпятники.
- 8. Подшипники скольжения по
- 9. Вкладыши состоят из
- 10. Преимущества простых (неразъемных) подшипников – бесшумность работы,
- 11. Простые подшипники должны быть как
- 12. . Неразъёмные подшипники скольжения (втулки): а) встроенный
- 13. Разъёмные подшипники скольжения (вкладыши):
- 14. Слайд 14
- 15. ВКЛАДЫШИ
- 16. Слайд 16
- 17. Слайд 17
- 18. Слайд 18
- 19. Слайд 19
- 20. Слайд 20
- 21. Слайд 21
- 22. Слайд 22
- 23. Слайд 23
- 24. Подшипник скольжения с сегментными вкладышами
- 25. Слайд 25
- 26. Принципиальная схема опоры с подшипником скольжения
- 27. схема работы подшипника скольжения. схема работы вкладыша
- 28. Слайд 28
- 29. Слайд 29
- 30. Слайд 30
- 31. Самоустанавливающиеся подшипники скольжения
- 32. Слайд 32
- 33. Достоинства подшипников скольжения:1. малые габариты в
- 34. Недостатки подшипников скольжения:1. большие габариты в
- 35. Слайд 35
- 36. Слайд 36
- 37. Слайд 37
- 38. Слайд 38
- 39. В качестве материала, контактирующего
- 40. Режимы работы подшипников из антифрикционных чугунов
- 41. 2. бронзы оловянистые (БрОЦС5-5-5; БрОФ10-1
- 42. Слайд 42
- 43. Слайд 43
- 44. 3. латуни (медноцинковые сплавы, например,
- 45. Слайд 45
- 46. 4. для изготовления высокоскоростных подшипников
- 47. 5. лёгкие сплавы на алюминиевой
- 48. Слайд 48
- 49. 6. неметаллические материалы (ДСП, текстолит,
- 50. 7. металлокерамика (бронзографит, железографит) получается
- 51. Слайд 51
- 52. Для работы с большинством перечисленных антифрикционных материалов
- 53. Слайд 53
- 54. Слайд 54
- 55. вид подшипников скольжения и бронзовых втулок
- 56. подшипники скольжения из антифрикционных бронз и латуней
- 57. Слайд 57
- 58. Слайд 58
- 59. Слайд 59
- 60. Слайд 60
- 61. Слайд 61
- 62. Втулки биметаллические.
- 63. Подшипники скольжения с баббитовым вкладышем.
- 64. Слайд 64
- 65. Подшипники сухого трения (бронза, нейлон,
- 66. Графитовые втулки, кольца (подшипники скольжения-самосмазывающиеся)
- 67. Слайд 67
- 68. Слайд 68
- 69. Самосмазывающиеся подшипники скольжения на основе полимеро композитов ФКМ-С.
- 70. Ролики, подшипники скольжения, втулки и вкладыши пластмассовые.
- 71. Подшипники ZEDEX могут работать без смазки при тяжелых условиях
- 72. Слайд 72
- 73. Слайд 73
- 74. Слайд 74
- 75. Слайд 75
- 76. Слайд 76
- 77. Металлофторопластовые подшипники скольжения типа "Втулка"
- 78. Слайд 78
- 79. Слайд 79
- 80. Слайд 80
- 81. Слайд 81
- 82. Слайд 82
- 83. Слайд 83
- 84. Слайд 84
- 85. Слайд 85
- 86. Слайд 86
- 87. Слайд 87
- 88. Слайд 88
- 89. В зависимости от
- 90. 1. жидкостное трение обеспечивает полное разделение твёрдых
- 91. 2. полужидкостное трение – основная часть взаимодействующих
- 92. 3. полусухое (граничное) трение – поверхности цапфы
- 93. 4. сухое трение – в зазоре между
- 94. Слайд 94
- 95. Смазка формирует тонкую жидкую
- 96. Триботехническая разработка подшипников со скользящим контактом
- 97. Поддержание смазочной пленки между
- 98. Слайд 98
- 99. Слайд 99
- 100. При работе машины трение
- 101. Слайд 101
- 102. Для смазывания подшипников скольжения применяются самые разнообразные
- 103. жидкую – органические и минеральные масла, иногда
- 104. При использовании жидкостной смазки в зависимости от
- 105. Гидростатический способ основан на разделении трущихся поверхностей
- 106. Гидростатическая смазка подшипника скольжения
- 107. Гидродинамическое смазывание реализуется только в процессе вращения
- 108. Гидродинамическая смазка подшипника скольжения
- 109. Первоначально цапфа неподвижного вала лежит на поверхности
- 110. Слайд 110
- 111. Слайд 111
- 112. Существуют три метода
- 113. Принцип ручного смазывания подшипника скольжения.
- 114. Слайд 114
- 115. Слайд 115
- 116. Слайд 116
- 117. Из изложенного ясно, что максимальный износ подшипников
- 118. В практике эксплуатации подшипников скольжения можно наблюдать
- 119. Таким образом,
- 120. Слайд 120
- 121. Манжеты армированные (сальники)
- 122. Манжеты предназначены для уплотнения
- 123. Манжеты в зависимости от конструкции и значения
- 124. Манжеты резиновые армированные с пружиной для уплотнения
- 125. Слайд 125
- 126. Обозначение типоразмера: 1.2-d×D, где:1 – тип манжеты
- 127. СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ
- 128. Скачать презентанцию
1 - шейка вала (цапфа); 2 - подшипник.
Слайды и текст этой презентации
Слайд 8 Подшипники скольжения по конструктивным признакам делятся
на неразъёмные (втулки) и разъёмные (вкладыши).
Слайд 9 Вкладыши состоят из двух или более
частей для облегчения установки и снятия.
Преимущества неразъемных подшипников – бесшумность работы, низкая цена и простота сборки. 
Слайд 10Преимущества простых (неразъемных) подшипников
– бесшумность работы,
– низкая цена,
– небольшой внешний диаметр по сравнению с
подшипниками качения. 
Слайд 11 Простые подшипники должны быть как можно короче, чтобы
кинематическая пара была гибкой.
Рекомендуемое отношение длина/диаметр
находится в диапазоне 0.75 - 1.5
Два коротких подшипника лучше, чем один длинный.
Слайд 12. Неразъёмные подшипники скольжения (втулки):
а) встроенный в корпус; б)
фланцевый
Неразъёмные подшипники скольжения находят широкое применение
там, где нагрузки и скорости скольжения невелики (Vск ≤3 м/с) – в приборах и механизмах управления.
Слайд 13Разъёмные подшипники скольжения (вкладыши):
Разъёмные подшипники основное
применение находят там, где невозможна или нежелательна осевая сборка (шатунные
шейки коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания), а также в тяжёлом машиностроении для крепления тяжело нагруженных валов.
Слайд 31 Самоустанавливающиеся подшипники скольжения – это сферические
поверхности, которые позволяют осуществлять движение при нарушении соосности
Слайд 33Достоинства подшипников скольжения:
1. малые габариты в радиальном направлении;
хорошая восприимчивость к динамическим
(ударным и
вибрационным) нагрузкам;3. высокая точность сопряжения;
4. хорошая прирабатываемость;
высокая долговечность в условиях обильной
жидкостной смазки;
возможность работы в водной, абразивной и
коррозионно-активной среде (при
соответствующем подборе материалов и
изготовлении);
возможность сборки (в зависимости от
конструкции) как в осевом, так и в радиальном
направлении;
8. простота конструкции и низкая стоимость.
Слайд 34Недостатки подшипников скольжения:
1. большие габариты в осевом направлении;
2.
значительный расход смазочного материала;
необходимость следить за постоянным
поступлением смазочного материала к рабочим поверхностям;
высокий пусковой момент и большой износ в
период пуска;
необходимость использования в подшипнике
дорогостоящих антифрикционных материалов.
Слайд 39 В качестве материала, контактирующего с цапфой вала,
в подшипниках скольжения применяются:
1. при спокойной нагрузке, удельном давлении
до 20 МПа и малых скоростях скольжения до 5 м/с - антифрикционные чугуны с повышенным содержанием свободного графита
Слайд 412. бронзы оловянистые (БрОЦС5-5-5; БрОФ10-1 и др.), свинцовистые
и оловянисто-свинцовистые (БрС-30; БрО5С25 и др.), безоловянистые (БрА9Ж3Л; БрА10Ж4Н4Л и
др.) являются наиболее распространённым подшипниковым материалом при скоростях скольжения до 12 м/с и удельных давлениях до 25 МПа;
Слайд 443. латуни (медноцинковые сплавы, например, ЛАЖМц52-5-2-1, ЛКС80-3-3 и
др.) применяют для изготовления низкоскоростных подшипников при скоростях скольжения до
2 м/с и удельных давлениях до 12 МПа;
Слайд 464. для изготовления высокоскоростных подшипников в условиях обильной
смазки и хорошего теплоотвода при скоростях скольжения до 15 м/с
и удельных давлениях до 12 МПа; применяют оловянные, свинцово-оловянные и свинцовые баббиты, например Б89 (89% олова, 9% сурьма, ост. медь), Б16 (16% олова, 16% сурьма, 1,8% медь, ост. свинец);
Слайд 475. лёгкие сплавы на алюминиевой основе находят широкое
применение, для изготовления поверхностей трения подшипников - для неответственных подшипников
используют алюминиево-кремниевые сплавы (литейные АЛ3, АЛ4, АЛ5, деформируемые АК4, АК4-1), наиболее высокими антифрикционными качествами обладают алюминиево-оловянные композиты, получаемые спеканием порошковых материалов (например, АО20); по рабочим характеристикам эти материалы приближаются к баббитам при существенно меньшей цене и более высокой износостойкости;
Слайд 496. неметаллические материалы (ДСП, текстолит, поликарбонаты, капрон, нейлон,
фторопласты, резины) применяют для изготовления подшипников, работающих при скоростях скольжения
до 5 м/с и удельных давлениях до 10 МПа, некоторые из этих материалов (ДСП, резины) допускают использование воды в качестве смазки;
Слайд 507. металлокерамика (бронзографит, железографит) получается спеканием порошков при
высокой температуре и применяется при скоростях скольжения до 3 м/с,
удельных давлениях до 6 МПа и недостатке смазки, металлокерамика отличается высокой пористостью (поры занимают до 40% объёма), вследствие чего способна впитывать большие количества масла, этого запаса масла хватает обычно на несколько месяцев работы подшипника без смазки.
Слайд 52Для работы с большинством перечисленных антифрикционных материалов цапфы вала необходимо
подвергать термической или химикотермической обработке с целью получения высокой твёрдости
рабочей поверхности > HRC 50, а в некоторых случаях (железистые бронзы высокой твёрдости, алюминиевые сплавы) > HRC 55. При этом точность изготовления диаметральных размеров для большинства подшипников лежит в пределах 6…7 квалитетов ЕСДП (единая система допусков и посадок), а шероховатость поверхности Ra – 2,5…0,25 мкм. Более высокая гладкость поверхности цапфы нежелательна вследствие слабого удержания на ней смазки.
Слайд 65 Подшипники сухого трения (бронза, нейлон, ПТФЕ (политетрафтороэтилен) для
очень легких применений) и смазывающиеся подшипники (белый металл для больших
подшипников, медные сплавы, алюминиевые сплавы).
Слайд 89 В зависимости от количества смазочного материала
в подшипнике скольжения различают следующие виды трения:
Слайд 901. жидкостное трение обеспечивает полное разделение твёрдых поверхностей цапфы и
подшипника слоем смазки (коэффициент трения, а следовательно, и коэффициент потерь
энергии в подшипнике при этом виде трения минимальны);
Слайд 912. полужидкостное трение – основная часть взаимодействующих поверхностей разделена слоем
смазочной жидкости, а поверхности подшипника и цапфы контактируют только вершинами
микронеровностей;
Слайд 923. полусухое (граничное) трение – поверхности цапфы вала и подшипника
почти постоянно контактируют между собой, однако между ними имеется некоторое
количество смазочного материала;
Слайд 934. сухое трение – в зазоре между поверхностями цапфы вала
и подшипника смазочный материал отсутствует полностью, вследствие чего эти поверхности
находятся в состоянии непрерывного контакта.
Слайд 95 Смазка формирует тонкую жидкую пленку между валом
и вкладышем. Когда вал достигает достаточной скорости, то его центр
перемещается в сторону вращения, потому что смазка создает клиновой зазор в области контакта вала и вкладыша. Основные функции смазки это снижение трения, уменьшение нагревания и изнашивания.Специальные добавки (детергенты) в масле нейтрализуют коррозийные кислоты и снижают поверхностную коррозию подшипников.
Слайд 97 Поддержание смазочной пленки между поверхностями, которые перемещаются
относительно друг друга, снижает трение. Коэффициент трения определяется как отношение
силы, которая перемещает поверхности относительно друг друга к силе действующей между частями. Коэффициент трения является постоянной величиной для любой пары поверхностей. Для обычной хорошо смазанной системы коэффициент трения приблизительно равен 0.005.
Слайд 100 При работе машины трение увеличивает температуру смазки.
В свою очередь увеличение температуры вызывает уменьшение вязкости масла, что
снижает трение. Этот эффект имеет место до тех пока есть тонкая смазочная пленка.
Слайд 102Для смазывания подшипников скольжения применяются самые разнообразные материалы, которые по
степени консистентности (по густоте, по твёрдости) можно условно разделить на
твёрдую - графит, дисульфид молибдена, некоторые обволакивающие металлы, например, индий; пластичную (консистентную, то есть не обладающую свойством каплепадения) – солидол, консталин, литол, некоторые смазки ЦИАТИМ;
Слайд 103жидкую – органические и минеральные масла, иногда вода и другие
жидкости, и газообразные – воздух, азот, инертные газы, в первую
очередь аргон. Чем выше вязкость смазочного материала, тем труднее он выдавливатеся из рабочего зазора подшипника и, следовательно, тем более толстым может быть его слой между цапфой и поверхностью подшипника в процессе их совместной работы. Наибольшее распространение в промышленных условиях получили жидкая и консистентная смазки.
Слайд 104При использовании жидкостной смазки в зависимости от способа подачи смазки
в рабочий зазор подшипника и разделения твёрдых поверхностей слоем жидкой
смазки различают гидростатический и гидродинамический способы смазывания.
Слайд 105Гидростатический способ основан на разделении трущихся поверхностей за счёт статического
напора подводимой к подшипнику смазочной жидкости, то есть за счёт
давления, создаваемого внешним источником (насосом).
Слайд 107Гидродинамическое смазывание реализуется только в процессе вращения цапфы в подшипнике
после достижения определённой (критической) скорости вращения
Слайд 109Первоначально цапфа неподвижного вала лежит на поверхности подшипника и потому
начальный период вращения вала характеризуется режимом граничного трения. По мере
увеличения угловой скорости цапфы частицы смазочного масла за счёт налипания на её поверхность втягиваются в клиновой зазор между поверхностями цапфы и подшипника. Давление масла в этом зазоре повышается и при достижении критической скорости вращения цапфа вала, всплывая, оторвётся от поверхности подшипника, произойдёт полное разделение трущихся поверхностей. Среднее давление, развивающееся в клиновом зазоре, прямо пропорционально динамической вязкости масла, частоте вращения вала и обратно пропорционально толщине масляного слоя.
Слайд 112 Существуют три метода гидродинамической смазки подшипника:
ручная подача масла, автоматическая подача (устройства подачи через фитиль или
под действием силы тяжести) и кольцевая смазка подшипника (масло захватывается смазочным кольцом из резервуара находящегося под подшипником). В ненагруженной зоне (в верхней половине подшипника) спроектированы канавки для распределения смазки.
Слайд 117Из изложенного ясно, что максимальный износ подшипников в нормальных условиях
работы механизмов должен происходить при граничном трении, то есть в
периоды их разгона (в периоды запуска механизмов). Однако интенсивное изнашивание во многих случаях наблюдается и вследствие многих других причин (тяжёлые условия работы, небрежное обслуживание и т.п.).
Слайд 118В практике эксплуатации подшипников скольжения можно наблюдать следующие виды их
изнашивания:
1) абразивное (происходит при попадании твёрдых частиц в рабочий
зазор подшипника); 2) усталостное выкрашивание при действии пульсирующих нагрузок;
3) перегрев, являющийся следствием сухого трения и приводящий в конечном итоге к заеданию цапфы в подшипнике, появлению задиров или к выплавлению антифрикционного слоя материала.
Слайд 119 Таким образом, основным критерием работоспособности
подшипника, работающего на принципе трения скольжения, следует считать износоустойчивость трущейся
пары.
Слайд 122 Манжеты предназначены для уплотнения зазора между цилиндрами
и поршнем (плунжером и штоком) в гидравлических устройствах работающих в
условиях возвратно-поступательного движения со скоростью относительного перемещения не более 0,5 м/с при давлении от 0,1 до 50 Мпа, температуре от -60°С до +200°С, ходе до 10 м и частоте срабатывания до 0,5 Гц.
Слайд 123Манжеты в зависимости от конструкции и значения действующего давления изготавливают
трех типов:
1 тип - для давлений 1,0-50 МПа (1,0-500 кгс/см2);
2 тип - для давлений 0,25-32 МПа (2,5-320 кгс/см2);
3 тип - для давлений 1,0-50 МПа (1,0-500 кгс/см2).
Слайд 124Манжеты резиновые армированные с пружиной для уплотнения валов, работающие в
минеральных маслах, воде, дизельном топливе при избыточном давлении до 0.05
МПа и скорости вращения до 20 м/с. Изготавливаются из резины группы 1 (7-ИРП-1068-3с,7-ИРП-1068-24, 51-1455). Работоспособны при t° от –45°С до +100°С.
Слайд 126Обозначение типоразмера: 1.2-d×D, где:
1 – тип манжеты (1 – без
пыльника, 2 – с пыльником)
2 – исполнение манжеты (1
– с рабочей кромкой, полученной механической обработкой; 2 – с формованной рабочей кромкой) d – диаметр вала (мм)
D – наружний диаметр манжеты (мм)
