Непрерывная холодильная цепь

Скоропортящимися называют грузы, качество которых за время доставки в обычных

грузополучателя характеризуется термином доставка, который нельзя отождествлять с термином транспортировка.

средств и технологических процессов, совершаемых с грузом в логистических цепях

во всех логистических цепях которой для скоропортящихся грузов поддерживаются специфические

заводов и др.). Их располагают непосредственно в районах производства или

предназначены для:
первоначальной холодильной обработки,
кратковременного хранения
подготовки заготавливаемых продуктов к

продуктов.
Первичные низкотемпературные процессы (охлаждение и замораживание) являются одними их

одного вида транспорта на другой (например с железнодорожного на автомобильный

и страховых запасов скоропортящегося сырья и готовой продукции, обеспечивающих ритмичность

сезонными продуктами питания в течение всего года.
Поступающие в распределительные

номенклатуры сохраняемых грузов.
В состав распределительных холодильников (особенно вместимостью от

холодильную обработку в заготовительных или производственных холодильниках.

равномерного распределения по времени и регионам.
Эти холодильники сооружают в

(ПЭ),

(ПСО).

НХЦ называют хладотранспортом.

предназначенных для перевозки скоропортящихся грузов.
Он соединяет стационарные звенья непрерывной

речной (РХТ);
воздушный (ВХТ).

типах транспортных модулей:
изотермических вагонах
рефрижераторных вагонах,
вагонах-термосах,
молочных цистернах,

на складах
перевозка различными видами транспортных модулей,
перегрузочно-складские операции,
подготовка грузов

транспортировки этих грузов, близких к условиям хранения в стационарных холодильниках;

● значительно большие, чем у других грузов, неравномерность, сезонность и дальность перевозок;

● односторонность перевозок и соответственно высокий коэффициент порожнего пробега изотермических транспортных модулей;

● высокая стоимость скоропортящихся грузов, изотермических транспортных и складских модулей и устройств обслуживания;

● высокие расходы на содержание и ремонт транспортных и складских модулей;

● возникновение естественной убыли скоропортящихся грузов в процессе доставки;

● ограниченные предельные сроки перевозки и хранения.

мясопродукты составляют около 6%.
Для транспортирования мяса по железной дороге

с одной стороны, левые — с другой.
Четвертины говядины и

в клетку.
Основную часть и мяса, и мясных продуктов перевозят

длительное время находится на морском транспорте, где ее сохранность обеспечивается

картонных коробах или деревянных ящиках.
Рыбу, замороженную мокрым способом, перевозят

заливных бочках, тощую и средней жирности рыбу перевозят в сухотарных

и доставляется она только рефрижераторным железнодорожным и автомобильным транспортом.
Рыбу

аэрации воды (регулируемого естественного водообмена) и помещениями для проезда сопровождающих.

от ряда факторов: лежкоспособности,
условий выращивания,
степени зрелости и т.д.

они не соприкасаются друг с другом.
Для этого используют различные

плодов и овощей зависят:
от вида транспорта,
вида плодов и

составляет около 20%.
Рыбные и мясные консервы перевозят равномерно в

цистернах.
Сливочное масло перевозят в ящиках и бочках, топленое —

сыры можно перевозить без тары на стеллажах.
Температуру поддерживают от

упакованных в ящики.
В зимний период бочковые вина перевозят с

бочки и перевозят в рефрижераторных вагонах.
Минеральные воды можно перевозить

всей НЦХ должны быть обеспечены требуемые режимные параметры условий хранения

температурный и влажностный режимы,
режимы циркуляции и вентилирования и др.).
В зависимости от этих параметров, а также с учётом вида холодильной подготовки продукта (охлаждение, замораживание и др.) и температуры наружного воздуха используют соответствующие транспортные и складские модули.

соответствовать характеру грузопотока и быть экономически оправданными;
Для крупных партий груза

одиночные изотермические вагоны-термосы.
Намечается тенденция к широкому использованию крупнотоннажных изотермических

скоропортящихся грузов в НХЦ;
Каждый груз, имеет свой предельный срок хранения

и обеспечивать доставку скоропортящихся грузов в кратчайшие сроки без потерь

Чтобы привлечь клиентуру к пользованию услугами железнодорожного хладотранспорта в условиях конкуренции, необходимо применять передовые технологии:
по приёму,
погрузке,
перевозке,
выгрузке
выдаче скоропортящихся грузов,
также учитывать интересы и потребности грузовладельцев в доставке груза в кратчайшие сроки без потерь и понижения качества.

решение задач по обоснованию и соблюдению условий хранения и перевозки

выбора подходящих пропускных и перерабатывающих способностей отдельных элементов НХЦ с

структуры управления и планирования с учётом внедрения АСУ для быстрого

схем прохождения необходимой информации и документации по доставке скоропортящихся грузов;

а также параметров, подлежащих измерению в разных логистических цепях НХЦ,

применения рациональной тары на основе стандартных и, по возможности, укрупнённых

взаимных обязанностей участников процесса доставки скоропортящихся грузов и изучение вопросов

очистных сооружений в местах санитарной обработки подвижного состава, а также

НХЦ можно изобразить схематично последовательностью выполнения транспортно-складских операций от склада

Например, доставку мяса от мест производства до мест потребления с использованием железнодорожного и автомобильного видов хладотранспорта можно структурно представить двумя логистическими цепями:

ПХ — ЖХТ  — РХ;

 РХ  — АХТ  — РеХ.

ПХ — ЖХТ  — РХ  — АХТ  — РеХ.

Полная транспортно-складская схема доставки мяса в данном варианте будет выглядеть:

Возможны другие варианты, например: ПХ —АХТ  — РеХ. 

в металогистических системах доставки любых грузов
ВР, ВА,

фермерское хозяйство; РДФ — рыбодобывающий флот; ПБ — плавбаза по

магистральным железнодорожным транспортом

перевозок; ЦМ — департамент грузовой и коммерческой работы; ЦВ — департамент вагонного хозяйства;