Несохранные перевозки

порчи, повреждения, недостачи массы или мест СПГ.

К фактам недостачи мест относят случаи, при которых зафиксированы отклонения числа мест по сравнению с указанными в накладной, а расследованием установлено, что недостача не явилась результатом хищения и при этом груз:
● принят счётом мест, погружен средствами перевозчика и прибыл с исправными пломбами станции;
● погружен средствами грузовладельца и прибыл в неисправном вагоне;
● прибыл с повреждёнными пломбами или с пломбами попутных станций.

Виды несохранности

К хищениям относят случаи, установленные по документам и выявленные:
● при проломах стен, пола, дверей, люков и других ограждающих конструкций вагонов и контейнеров;
● при срыве пломб, замков и закруток;
● при обнаружении следов повреждения или подделки пломб;
● при других обстоятельствах, устанавливающих факт хищения.

10.1 Несохранные перевозки скоропортящихся грузов

которых зафиксирован факт отклонения массы груза по сравнению с указанной

в накладной в результате:

● неправильного взвешивания или неправильного указания массы груза приёмосдатчиком перевозчика при погрузке средствами перевозчика;
● неисправности тары груза, погруженного средствами перевозчика;
● груза, прибывшего с повреждёнными пломбами пункта погрузки или за пломбами попутных станций.

К фактам утраты, порчи и повреждения груза относят случаи полного или частичного уничтожения, порчи или повреждения груза, допущенные при:

● небрежной погрузке, выгрузке или сортировке груза средствами перевозчика;
● авариях, крушения, пожарах, роспуске вагонов с горок;
погрузке средствами перевозчика в подвижной состав, неисправный в коммерческом отношении;
● нарушении ответственного срока доставки или неправильном обслуживании груза в пути.

Несохранные перевозки скоропортящихся грузов

грузов выделяют следующие четыре:
●  порча в результате

просрочки в доставке (от 24 до 60 %);
●  несоблюдение режимов обслуживания перевозок (от 4 до 10 %);
●  хищения (от 12 до 16 %);
● прочие причины (от 16 до 50 %).

Причины возникновения несохранных перевозок

По этим причинам ведётся статистика на железных дорогах ОАО «РЖД». Случаи несохранности в зависимости от стоимости похищенного, утраченного, недостающего или повреждённого груза подразделяют на три группы.

В случае отсутствия точных данных о сумме убытка какой-либо несохранности её определяют ориентировочно по государственным ценам.

Убытки по несохранным перевозкам дифференцируют по причинам возникновения, анализируют на всех уровнях управления от станции до Департаментов ОАО «РЖД». Результаты анализа позволяют разработать мероприятия по сокращению их величины.

Несохранные перевозки скоропортящихся грузов

Несохранные перевозки скоропортящихся грузов

родов грузов учитываются в службах грузовой и коммерческой работы региональных

дирекций ОАО «РЖД» (дорог) по установленной форме КНО-1.

Учёт несохранных перевозок

Утрата, недостача массы или мест и порча груза по актам, составленным в пути следования, учитываются ответственными дорогами по результатам выдачи. Несохранности по причине утраты, порчи или повреждения грузов при пожарах, крушениях и авариях, возникших по вине железных дорог, учитываются дорогой, в пределах которой возник пожар, крушение или авария.

Случаи несохранности первой группы (высокая стоимость убытков) расследуются в дирекциях грузовой и коммерческой работы ОАО «РЖД» (бывших железных дорогах). Результаты расследования в декадный срок сообщают в Департамент ЦМ ОАО «РЖД».
В дорожных центрах организации работы железнодорожных станций (бывших отделениях дорог) расследуются случаи несохранности второй группы (средняя стоимость убытков).
Случаи несохранности третьей группы (малая стоимость убытков) расследуются на железнодорожных станциях.

Несохранные перевозки скоропортящихся грузов

Порядок расследования несохранных перевозок

родов грузов учитываются в службах грузовой и коммерческой работы дорог

по установленной форме КНО-1.

Мероприятия по сокращению убытков от несохранных перевозок

Наиболее эффективны следующие мероприятия сокращения убытков железных дорог по несохранным перевозкам скоропортящихся грузов:
● повышение качества технологической подготовки грузов и вагонов для перевозки и технологического контроля на станции погрузки;
● строгое соблюдение плана формирования поездов со скоропортящимися грузами и ответственного срока доставки;
●  качественное обслуживание перевозок в пути следования: соблюдение температурно-вентиляционного режима, своевременная экипировка рефрижераторных вагонов эксплуатационными материалами;
● строгое соблюдение порядка выполнения и совершенствование технологических операций по выгрузке и выдаче грузов грузополучателям;
●  исключение случаев некачественного оформления перевозочных и сопроводительных документов.

Несохранные перевозки скоропортящихся грузов

разграничить ответственность за утрату, порчу или повреждение груза. Их составляют

на бланках (форма ГУ-22) с типографской нумерацией и регистрируют в книге учёта бланков строгой отчётности. Контроль расходования бланков осуществляет начальник станции.

10.2 Актово-претензионная работа

Акты по несохранным перевозкам

Несохранные перевозки в зависимости от условий их возникновения могут оформляться:
● коммерческим актом;
● актом общей формы;
● актом технического состояния вагона и другими документами, предусмотренными Правилами.
В Правилах приведены формы различных актов и порядок их заполнения.

с данными, указанными в перевозочных документах;
●  порча

или повреждение груза;
●  обнаружение груза без документов или наоборот;
●  возвращение железной дороге похищенного груза и др.

Коммерческие акты наиболее часто составляют при возникновении следующих обстоятельств:

Актово-претензионная работа

Станции составляют коммерческий акт в трёх экземплярах после проверки начальником станции или его заместителем достаточности сведений, необходимых для составления акта. Коммерческий акт состоит из шести разделов (А, Б, В, Г, Д, Е).

В акт могут быть внесены сведения в зависимости от обстоятельств:
● данные о вагоне, пломбах и отметках в Накладной;
● данные о массе, роде упаковки, количестве мест, указанных в документах и оказавшихся в действительности;
● описание факта повреждения или порчи, заключение экспертизы;
● отметки станции назначения о состоянии груза, прибывшего с актом попутной станции.

грузов в разделе «Д» акта должно быть точно описано состояние

груза и обстоя-тельства, при которых была обнаружена порча, прежде всего:

● способ погрузки (плотный, шахматный,, навалом без тары и др.);
● состояние груза (наличие плесени, гнили, течи, запаха, дефектов обработки);
● род и состояние тары (исправная, неисправная, описать неисправности);
● наличие на полу следов течи испорченного груза, в какой части вагона находится испорченный груз;
● техническое состояние вагона (исправен ли вагон, нет ли щелей в дверях, исправна ли печная разделка, дверные запоры);
● состояние крышек люков крытых вагонов при перевозке с вентилированием (открыты или закрыты);
●  наличие утепления люков, дверей, пола и стен крытых вагонов, при перевозке в переходный период;
●  температура наружного воздуха;
●  температурный режим перевозки грузов в рефрижераторных вагонах на всём пути следования и исправность холодильно-отопительного оборудования;

Актово-претензионная работа

температуре груза и другие сведения, указанные отправителем в удостоверении о

качестве;
●  температура груза при выгрузке, если в соответствии с Правилами она указывается при приёме к транспортировке, и груз прибыл дефростирован-ным.

Актово-претензионная работа

К коммерческому акту, кроме пломб, должны прилагаться следующие документы:
● подлинный вагонный лист;
● акт о техническом состоянии вагона (контейнера), если несохранность произошла или могла произойти в связи с неисправностью вагона;
● копия коммерческого акта попутной станции;
● копия качественного удостоверения отправителя в том случае, если актом установлена порча скоропортящегося груза;
● акт осмотра груза на контрольном пункте;
● выписка из рабочего журнала РПС о температурном режиме и работе холодильно-отопительного оборудования, заверенная подписью руководителя обслуживающей бригады, в случае составления коммерческого акта на порчу скоропортящихся грузов.

других грузов в крытых вагонах, проверка которых на попутных станциях

согласно правилам осмотра поездов и вагонов в коммерческом отношении не производится, вопрос ответственности решается по результатам расследования.
Ответственность той или иной железной дороги за порчу скоропортящегося груза устанавливается с участием работников хладотранспорта.
Рассмотрение коммерческих актов по международным перевозкам и пересылка этих актов иностранным железным дорогам производится службами грузовой и коммерческой работы пограничных железных дорог. Составление коммерческих актов в этом случае, расследование по ним и хранение производится в соответствии со служебными инструкциями соответствующих межправительственных соглашений.

Особенности определения ответственности по коммерческим актам

скоропортящихся грузов и размеров причинённого ущерба начальником станции по своей

инициативе или по заявлению грузополучателя назначается экспертиза. Она производится специалистами государственных инспекций по качеству, ветеринарно-санитарного надзора в присутствии начальника станции (его заместителя, заведующего грузовым районом) грузополучателя и работника хладотранспорта.
Экспертиза по скоропортящимся грузам должна быть произведена не позднее 24 ч с момента вскрытия вагона. Не допускается проведение экспертизы по грузам, стоимость недостачи, порчи и повреждения которых не превышает стоимости экспертизы. В этих случаях причина и размер убытка определяются начальником станции и грузовладельцем и указываются в коммерческом акте (раздел «Д»).

Проведение экспертиз по несохранным перевозкам

эксперта, чтобы в его заключении было отражено следующее:

●  причина повреждения

или порчи груза;
●  степень повреждения или порчи груза;
●  возможность и стоимость исправления повреждений груза;
●  степень понижения стоимости груза вследствие его порчи;
●  возможность полного или частичного использования груза.

Проведение экспертиз по несохранным перевозкам

Заключение экспертов, участвовавших в оценке прибывшего груза, оформляется актом экспертизы. О проведении экспертизы делается отметка в разделе «Е» коммерческого акта.

оформлению коммерческими актами, начальник станции в тот же день по

телеграфу даёт оперативное донесение:

Оперативные донесения по несохранным перевозкам, оформляемым коммерческими актами

а) обо всех хищениях грузов и по всем случаям, имеющим признаки хищения – начальнику ответственной станции, начальнику команды военизи-рованной охраны, обслуживающей ответственную станцию, а также начальнику линейного отделения внутренних дел на транспорте и начальнику команды военизированной охраны своей дороги;

б) о случаях повреждения или недостачи мест либо массы груза – началь-нику ответственной станции. О случаях несохранности груза в РПС оперативное донесение необходимо давать также на дорогу приписки РПС – начальнику вагонного депо и начальнику службы вагонного хозяйства;

в) о случаях порчи скоропортящихся грузов в результате просрочки в доставке – начальникам служб грузовой и коммерческой работы дорог проследования вагонов с указанием даты перехода согласно штемпелям, проставленным в дорожных ведомостях.

номера вагонов и Накладных, станции отправления, назначения груза, где и

какие наложены пломбы, место и обстоятельства, при которых обнаружена несохранность, род вагона, род груза, характер несохранности, ориентировочный размер убытка. Оперативное донесение подаётся в день обнаружения несохранной перевозки в течение 24 часов с момента её обнаружения.
Железнодорожные администрации государств-участников СНГ при перевозках грузов в пределах железных дорог своих государств могут устанавливать особый порядок подачи донесения в зависимости от группы несохранности.

грузоотправителя или грузо-получателя, в котором приводятся сведения о факте и

виде несохранности груза, кратное обоснование претензии, сумма претензии, адрес заявителя, номер его счёта, дата составления. К претензионному заявлению прилагают квитанцию о приёме груза к перевозке, накладную и коммерческий акт в подлиннике.

Оформление и рассмотрение претензий по несохранным перевозкам

В претензии не включаются требования, для выполнения которых необходимо различное документальное оформление. Грузоотправитель или грузополучатель могут передавать друг другу право на предъявление претензии, удостоверяя это переуступной подписью на соответствующем документе.

Претензии предъявляются в различные службы (отделы) управлений железных дорог. Претензии по несохранным перевозкам скоропортящихся грузов предъявляются в службу грузовой и коммерческой работы дороги. Претензии по уплате штрафов направляют в службу учёта и финансов дороги назначения груза. Правила предъявления и рассмотрения претензий регламентированы статьями 119…126 Устава.

предъявлены в течение шестимесячного срока. Указанный срок исчисляется:

●  со дня выдачи груза – по претензиям о возмещении за недостачу, порчу или повреждение груза;

●  по истечении 30 сут со дня окончания срока доставки – по претензи-ям о возмещении за утрату груза;

●  по истечении 4 мес. со дня приёма груза к перевозке – по претензиям о возмещении за утрату груза, возникшим из перевозок в прямом смешанном сообщении.

Сроки на заявление претензии

Суммы, выплаченные за порчу скоропортящегося груза, перевозимого в РПС в результате неправильного обслуживания, относят за счёт собственника (арендатора) РПС.

Разграничение ответственности железных дорог по суммам, выплаченным по претензиям за несохранные перевозки

отвечают дороги, допустившие просрочку (в том числе при отправлении РПС

кружностью), пропорционально количеству дней просрочки.

За нарушение установленного порядка приёма или выдачи скоропортящихся грузов, а также нарушения в проведении экспертизы в случаях порчи, что привело к невозможности определения вины отправителя или получателя в зависимости от степени нарушения, убытки относятся на железные дороги приёма, выдачи или проведения экспертизы до 50 %.

За порчу скоропортящихся грузов вследствие нарушения установленного порядка технического обслуживания РПС отвечает железная дорога, допустившая эти нарушения.

За порчу груза вследствие приёма его к отправлению с нарушением Правил отвечает железная дорога погрузки.

За порчу груза, происшедшую из-за совместной погрузки его с другими грузами, которые по-своему явились причиной порчи или повреждения его, отвечает железная дорога, погрузившая (перегрузившая) или догрузившая данный вагон своими грузами.

материальную ответственность по перевозкам не по общим гражданским законам, а

на основании Устава. Всякие предварительные соглашения перевозчика с отправителями и получателями, цель которых изменить или снять ответственность, возложенную на кого-либо из них, недействительны, а отметки об этом в Накладной, если они не предусмотрены Уставом и Правилами, не имеют силы. Однако, если Устав не решает задачу какого-либо вопроса, следует руководствоваться общими правилами гражданского законодательства Российской Федерации. В большинстве случаев Устав ограничивает ответственность участников перевозки точно установленными пределами. Чаще он определяет имущественную ответственность сторон в виде уплаты штрафа или возмещения убытков.

В отличие от общих правил гражданского законодательства, предусматривающих возмещение убытков в полном объёме, Устав исключает из их состава неполученные доходы и ограничивает размеры возмещения за утрату, порчу или повреждение имущества стоимостью утраченного или недостающего груза.

10.3  Ответственность за сохранность перевозимых грузов

сохранность груза с момента принятия его к перевозке и до

выдачи получателю или передачи согласно Правилам другому предприятию, организации или учреждению, например: пароходству, транспортно-экспедиционной конторе и др.

Повышена ответственность перевозчика за неподачу вагонов и контейнеров, а отправителя грузов – за неиспользование их или отказ от них. Дороги, не подавшие перевозочные средства в счёт месячного плана, обязаны их выделить в течение следующего месяца, Усилена ответственность перевозчиков и за сохранность грузов по перевозкам.

Повышена ответственность перевозчика за неподачу вагонов и контейнеров, а отправителя грузов – за неиспользование их или отказ от них. Дороги, не подавшие перевозочные средства в счёт месячного плана, обязаны их выделить в течение следующего месяца, Усилена ответственность перевозчиков и за сохранность грузов по перевозкам.

Ответственность за сохранность перевозимых грузов

дорога освобождается от ответственности за несохранность перевозки.

● вина отправителя или получателя груза (неправильная укладка в вагоне, отсутствие специальной маркировки, погрузка в непригодные в коммерческом отношении вагоны, неосторожность при погрузке и выгрузке и др.);

К первой группе относятся обстоятельства, наличие которых дорога должна доказать. Дорога освобождается от ответственности, если докажет, что утрата, недостача, порча или повреждение груза произошли вследствие обстоятельств, которые она не могла предотвратить и устранение которых от неё не зависело, в частности:

Ответственность за сохранность перевозимых грузов

● особые естественные свойства груза (ржавчина, понижение качества, внутренняя порча, самовозгорание, порча от излишней влажности и др.; )

● недостатки тары или упаковки, которые не могли быть замечены по наружному виду при приёме груза к перевозке. Тара не соответствует свойствам груза или стандартам, если следов повреждения её в пути нет (течь бочек, бидонов, укладка стеклоизделий в ящики без мягкой прокладки и др.);

в Накладной его свойств, требующих особых условий или мер предосторожности

при перевозке или хранении;

● стихийные бедствия (землетрясения, наводнения, пожары и др.).

● сдача к перевозке груза, влажность которого превышает установ-ленную норму. У некоторых грузов (мороженое мясо, овощи) в процессе перевозки влажность может снизиться, и, таким образом уменьшится масса;

Ответственность за сохранность перевозимых грузов

Ко второй группе относятся обстоятельства, наличие которых должен доказать получатель или отправитель. Согласно ст. 118 Устава дорога освобождается от ответственности за утрату, порчу или повреждение, когда:

● груз прибыл в исправном вагоне (контейнере) с исправными пломбами отправителя без перегрузки в пути с исправной защитной маркировкой, увязкой или при наличии других признаков. свидетельствующих о сохранности грузов. Пломба на вагоне и защитная маркировка (увязка) является мерой охраны груза, и исправность их удостоверяет то, что на станцию назначения груз доставлен в целости и в том виде, в каком был погружен. Признаки свидетельствующие о сохранности – это заполненное грузовое помещение транспортного средства без следов хищения или утечки, правильное количество мест (при недостаче массы);

Провод-ник обязан охранять груз и наблюдать за ним в пути.

Поэтому ответственность за несохранность. происшедшую вследствие того, что проводник не выполнил своих обязанностей, несёт назначенная его сторона;

● недостача груза не превышает норм естественной убыли.

Ответственность за сохранность перевозимых грузов

В соответствии со статьёй 96 Устава дорога должна возместить ущерб в размере действительной стоимости утраченного или недостающего груза. Утрата груза, сданного к перевозке с объявленной ценностью, возмещается в размере объявленной ценности, но не выше действительной стоимости (в этом случае дорога должна доказать, что объявленная ценность превышает действительную стоимость). при порче и повреждении груза дорога несёт ответственность в размере той суммы, на которую понизилась его стоимость. Если повреждённый и частично испорченный груз может быть использован по первоначальному назначению, но стоимость его снизилась, возмещение уплачивается в размере уценки груза.

недостаче груза дорога возвращает отправителю провозную плату, если она не

входит в цену утраченного или недостающего груза. Стоимость груза устанавливают на основании счёта отправителя, а если расчёты ведутся через банк – на основании документа, заменяющего счёт (напимер, фактуры). Когда стоимость определена по оптовой, заготовительной или закупочной цене, отправителю возмещают дополнительные расходы за доставку груза до станции назначения, если они не входят в цену товара. Стоимость утраченных или повреждённых грузов, принадлежащих отдельным гражданам, определяют по розничным ценам, действующим в том месте и в то время, где и когда груз подлежал выдаче.

Ответственность за сохранность перевозимых грузов

работы стало возможным в связи с компьютеризацией учёта и анализа

различных видов несохранных перевозок, как грузов основной номенклатуры, так и скоропортящихся. Существенное влияние на ускорение проектных разработок в области информатизации оказали постановление Совета Министров Российской Федерации от 01.03.93 № 98К «О мерах по обеспечению сохранности перевозных грузов и усилению борьбы с хищениями на транспорте» и решение Совместной коллегии МВД России и МПС России от 07.07.93 № 15/У «О дополнительных мерах по обеспечению сохранности и усилению борьбы с хищениями на ж. -д. транспорте».

10.4  Информационные технологии в сфере актово-претензионной работы

инженеров железнодорожного транспорта была разработана единая автоматизированная система актово-претензионной работы

на сети железных дорог России» (далее – ЕАСАПР). В 1997 г. комиссия МПС России признала программные средства ЕАСАПР работоспособными и рекомендовала их для внедрения на сети железных дорог.
Система предназначена для комплексного решения вопросов автоматизации сбора и анализа первичной информации по коммерческим нарушениям в ходе выполнения грузовых перевозок (в том числе и скоропортящихся грузов). В ней имеется возможность учитывать следующие нарушения:

● коммерческие неисправности вагонов;
● несохранные перевозки грузов;
● нарушения условий перевозок скоропортящихся грузов;
● нарушения сроков доставки грузов;
● нарушения таможенных правил;
● неочистка подвижного состава от остатков перевезённых грузов.

Информационные технологии в сфере актово-претензионной работы

задачи:
● предоставление информации по конкретным грузовым отправкам в

режиме реального времени;
● автоматизация составления первичных документов;
● формирование основных отчётов;
● выявление закономерностей возникновения коммерческих нарушений грузовых перевозок;
● расчёт рейтингов и рисков несохранности перевозимых грузов.

За период с 1997 г. по настоящее время система прошла апробацию на всём полигоне сети железных дорог России на всех уровнях управления перевозочным процессом.

Информационные технологии в сфере актово-претензионной работы

качество принятия управленческих решений за счёт лучшего видения ситуации, происходящей

на сети железных дорог России;
●  сократить размеры убытков железных дорог по несохранным перевозкам за счёт проведения качественного анализа и современных профилактических мероприятий;
●  повысить производительность труда исполнителей;
●  повысить доходы железных дорог за счёт предоставления информации о риске несохранных перевозок заинтересованным внешним организациям: страховым и экспедиторским компаниям, грузовладельцам.
Действующая система ЕАСАПР включает 160 пунктов коммерческого осмотра поездов и вагонов (АРМ ПКО), 80 актово-розыскных секторов отделений дорог (АРМ АРС), 17 актово-претензионных отделов управлений дорог (АРМ АПО).

Информационные технологии в сфере актово-претензионной работы