Об организации велосипедного движения и технологиях выделения велосипедных

центральной части и на остальных городских территориях .
Доклад Председателя Комитета

Городского Хозяйства
Сергея Мельникова

предложения по созданию рабочих органов, определению источников финансирования, разработка и

реализация проектов по созданию условий для рекреационных поездок, начало формирования общегородской сети веломаршрутов, допустимых в рамках существующего правового поля.

2-й этап – разработка связанной максимально безопасной сети веломаршрутов и велопарковок в городе.

3-й этап – предложения по интеграции велотранспорта в транспортную и градостроительную структуру города на основе завершения формирования веломаршрутной сети и внедрения системы велошеринга.

Веломаршруты

Велосеть

Цели разработки Концепции:
Создание инфраструктуры для велосипедных передвижений как вида транспорта, включая велосипедные дорожки, выделенные полосы движения, места стоянки и хранения велосипедов и т.д.;
Обеспечение зимнего содержания инфраструктуры велосипедных передвижений;
Стимулирование развития рынка аренды велосипедов;
Обеспечение удобства мультимодальных поездок с использованием велосипеда.

транспорта. Этому росту способствуют преимущества:
• дружественность по отношению к природе;
•

сравнительно низкие капвложения, дополненные прогрессом в области дорожного строительства велотранспортных сетей и конструкций велотранспортных средств;
• широким распространением представления о здоровом образе жизни.
Тенденция: рост качества жизни и состояния здоровья населения соответствуют средним темпам роста объёмов перевозок велотранспортом, превышая при этом темпы роста объемов перевозок на других видах транспорта.
Массовое применение велотранспортных средств повлекло за собой изменения в экономике, в социальной сфере, в градостроительной политике, в организации отдыха, в других аспектах жизни общества.

Преимущества велотранспорта

1. Отсутствие велотранспортной инфраструктуры
2. Сезонность, зависимость от погоды
3. Наличие отпугивающей многих физической нагрузки.

Проблемы:

Германии (размеры)
*) Руководство по проектированию городских улиц и дорог RASt

06 / Научно-исследовательское общество по дорогам и транспорту. – Кельн: Рабочая группа по проектированию дорог FGSV, 2006 – 138 с. – (FGSV 2006)

по проектированию городских улиц и дорог RASt 06 / Научно-исследовательское

общество по дорогам и транспорту. – Кельн: Рабочая группа по проектированию дорог FGSV, 2006 – 138 с. – (FGSV 200)

типичных ситуаций проектирования
3. Подъезды к домам
4. Жилая улица
5. Объединяющая улица
6.

Радиальная улица
7. Главная улица в населенном пункте сельского типа
8. Въездные улицы
9. Связующая улица
Типы велотранспортной инфраструктуры
10. Переход от транзитного участка к пересечению
11. Расположение в плане
12. Совместное пешеходное и велосипедное движение
13. Велосипедное движение на проезжей части
14. Совместное и смежное использование маршрутов безмоторными пользователями
15. Велосипедное движение на проезжей части, с защитными полосами
16. Устройство границ маршрутов
17. Полосы для велосипедного движения
18. Велосипедные дорожки вдоль улицы
19. Велосипедные маршруты вне проезжей части

«Разработка Методических указаний по совершенствованию обеспечения безопасности и выполнения функционального назначения городских улиц и дорог для улучшения условий движения »

для велосипедного движения
22. Выбор транспортного сооружения для велосипедистов на территории

населенных пунктов
Продольные уклоны
23. Участки подъемов и спусков
24. Требования к продольным уклонам велосипедных маршрутов, расположенных вне проезжей части
Велосипедные стоянки
25. Сооружения для стоянки велосипедов
26. Основные размеры велопарковки возле разных объектов
Сооружения для пересечения улицы велосипедистами (островки, полосы, светофоры, нерегулируемые переходы, регулируемые переходы, переходы через рельсовые пути, организация пересечений, препятствия)
27. Совместное использование полосы движения велосипедистами и автобусами
28. Организация велосипедного движения при въезде в населенный пункт
29. Организация велосипедного движения на пересечениях
30. Организация велосипедного движения при светофорном регулировании
31. Формы сигнализации для велосипедного движения
32. Организация велосипедного движения на кольцевых пересечениях
33. Веломосты, велоэстакады, велотоннели
Поле обзора (видимости)
34. Поле видимости, поле видимости в зоне пешеходных переходов
35. Треугольники видимости на пересечениях с безмоторными пользователями

Велосипедная инфраструктура. Методика проектирования (2)

улиц и дорог RASt 06 / Научно-исследовательское общество по дорогам

и транспорту. – Кельн: Рабочая группа по проектированию дорог FGSV, 2006 – 138 с. – (FGSV 200)

*Альбом  конструктивных  элементов  обустройства   велотранспортной  инфраструктуры. – М.: ООО  «Строй  Инвест  Проект», 2014. – 155 с.

  велотранспортной  инфраструктуры. – М.: ООО  «Строй  Инвест  Проект», 2014.

– 155 с.

М.: ООО  «Строй  Инвест  Проект», 2014. – 155 с.

транспортных потоков
*Dufour, D., PRESTO Cycling Policy Guide [Text]: Promoting Cycling

for Everyone as a Daily Transport Mode. - Netherlands, 2010.

*Adapted from CROW Record 85 – Design Manual for Bicycle Traffic. Speed limit values vary from country to country

 конструктивных  элементов  обустройства   велотранспортной  инфраструктуры. – М.: ООО  «Строй

 Инвест  Проект», 2014. – 155 с.

*Руководство по проектированию городских улиц и дорог RASt 06 / Научно-исследовательское общество по дорогам и транспорту. – Кельн: Рабочая группа по проектированию дорог FGSV, 2006 – 138 с. – (FGSV 200)

Основные размеры велопарковки
Рекомендации по размерам парковочного места для взрослого велосипеда:
Длина — 2 м, минимум 1.8 м. Ширина — 65 см.
При таком расстоянии между велосипедами можно легко припарковать свой велосипед, не цепляясь рулем за соседние. Если ширина ячеек меньше, то они, скорее всего, будут заняты через одну. А при ширине ячеек больше 70 см и нехватке парковочных слотов некоторые велосипедисты паркуют свои велосипеды между двух уже припаркованных, сильно затрудняя их извлечение.
Для обеспечения возможности маневрирования, ширина прохода должна составлять 1.8 м. На больших парковках, ширина должна составлять 3–3.5 м для того, чтобы люди с велосипедами могли разойтись друг с другом.

велотранспортной  инфраструктуры. – М.: ООО  «Строй  Инвест  Проект», 2014. –

155 с.

 элементов  обустройства   велотранспортной  инфраструктуры. – М.: ООО  «Строй  Инвест

 Проект», 2014. – 155 с.

велотранспортной  инфраструктуры. – М.: ООО  «Строй  Инвест  Проект», 2014. –

155 с.

RASt 06 / Научно-исследовательское общество по дорогам и транспорту. –

Кельн: Рабочая группа по проектированию дорог FGSV, 2006 – 138 с. – (FGSV 200)

*Проектирование геометрических элементов пешеходных, велосипедных, а также дорожек для наездников / рекомендации по проектированию дорог и мостов. Том 6, Раздел 3, Часть 5, TD 90/05. – Лондон, 2005.

1502/2001

тротуаре, сопровождающаяся соответствующими знаками. Обязательное мероприятие.

для параллельной парковки, специальная разметка на проезжей части, съемные сигнальные

столбики на летний период

перекресток. Они могут начинаться за несколько десятков метров до перекрестка,

и заканчиваться на въезде на перекресток или вскоре после него. Такие укороченные полосы часто используются совместно с зонами остановки велосипедистов (байк-боксами) или отстоящей дальше от перекрестка стоп-линией для автомобилей

ул. Дм. Донского, ул. Косм. Леонова, ул. Фрунзе, ул. Марш.

Борзова, ул. Горького, ул. Комсомольская, ул. Пролетарская, Северный и Южный вокзалы.

РИСУНОК 1.

А. Невского, Пл. Победы, ул. Карла Маркса, ул. Киевская, ул.

Ю. Гагарина, ул. А. Суворова, ул. Аллея Смелых, ул. Литовский Вал, ул. Батальная.

РИСУНОК 2.

Пл. Победы, ул. Ю. Гагарина, ул. Дзержинского, ул. Гайдара, ул.

Островского, ул. Аллея Смелых, ул. Дм.Донского, ул. Фрунзе, ул. Ген-лт. Озерова, ул. Согласия, ул. Пролетарская.

РИСУНОК 3.