Общественно-транспортные комплексы

расположенными на ней устройствами посадки, высадки, пересадки, увязанные с системой

автостоянок и пешеходными путями;

общественную – с объектами обслуживания, офисами, учреждениями управления связи и др.

культурно-бытового обслуживания, спорта и др.) и ожидание, связанное с их

посещением;

транзитный, ориентированный на объекты, находящиеся вне зоны социальной активности, и включающий виды деятельности, связанные с ожиданием (посещение телевизионных залов, залов игровых автоматов, буфетов, кафе и др.);

- рекреационный, относящийся к проведению кратковременного досуга (пассивный отдых, зрелищно-развлекательные мероприятия и др.)

Способы организации
общественно-транспортных комплексов

технологическая (организационная) общность предприятий;
3) возможность трансформации помещений;
4) время (часы) работы

предприятий;
5) размеры основных планировочных элементов, а также оптимальные для них объемно-планировочные параметры.

(в масштабе микрорайона) - кооперированием таких видов обслуживания, как торговля,

общественное питание, коммунально-бытовое обслуживание;

2-я ступень (в масштабе жилого района) - кооперированием таких видов обслуживания, как деловое, культурно-просветительное, торговля, общественное питание, коммунально-бытовые услуги.

3-я ступень (в масштабе планировочного района) кооперированием таких видов обслуживания, как деловое, культурно-просветительное и торгово-бытовое.

надземном пространстве (в том числе под улицами и площадями

или над ними) позволяет возводить необходимые городу здания и сооружения в наиболее нужных местах, одновременно разуплотняя традиционно скученную поверхностную застройку, освобождая места для наполненных светом наземных сооружений, предназначен­ных для длительного пребывания людей, а также для озеленения и мест отдыха.

для пешеходов, автостоянок, объектов попутного обслуживания, местных инженерных сетей;

по мере

заглубления подземных транспортных сооружений линейного типа или создания путей на эстакадах расчетная скорость движения в них должна возрастать, а число входов и остановочных пунктов — сокращаться.

рассматриваемый уровень может включать в себя несколько ярусов) — входы

и выходы, подземные пешеходные переходы, предприятия торговли, обслуживания, общественного питания, культурно - досуговые центры, т.е. постоянно эксплуатируемые и посещаемые неограниченным количеством людей объекты;
второй уровень — пешеходные переходы, станции метрополитена и пригородной железной дороги, автостоянки и т.п., кратковременно используемые неограниченным количеством людей;
третий уровень — складские помещения, разгрузочные площадки, устройства жизнеобеспечения и нормального функционирования комплекса с постоянным присутствием ограниченно­го количества обслуживающего персонала;
четвёртый уровень — инженерные коммуникации, эксплуатируемые без постоянного присутствия человека.

железной дороги со скоростным  пригородно-городским сообщением (СПГЖД)  Б. Линия полукольцевой железной дороги

Проект объединяет в себе подземные автомагистрали, линии LRT и BRT

(bus rapid transit) тесно интегрированные в создаваемое подземное и наземное городское пространство