Определение технического состояния системы питания карбюраторных и инжекторных

А.А.
Группа 18ТОР-1

механическим приводом. Здесь особое внимание нужно уделить целостности рабочих мембран.

Диагностика производится методом разборки узла.
2. Визуальный осмотр топливных магистралей на предмет протечек и подтекания топлива.
3. Контроль степени засоренности фильтра тонкой очистки.
4. Проверка работы карбюратора. Сводится к поиску засоров, закоксованности и проверке состояния каналов холостого хода. Также в процессе диагностики оценивается состояние уплотнительных колец, насколько плотно закручены электромагнитные клапаны, степень выработки игольчатого клапана, размеры отверстий жиклеров и их засоренность, состояние поплавка.

питания можно определить следующим обра­зом: путем измерения расхода топлива и

сопоставления его с контрольным расхо­дом; по содержанию окиси углерода в отработавших газах; испытанием прибо­ров системы питания на специальных установках. При контрольном осмотре проверяют наличие подтеканий топлива, измеряют уровень топлива в баке
При ЕО проверяют крепление приборов системы питания, очищают их от грязи, пыли и масла, проверяют осмотром герметичность системы питания.
При ТО-2 проверяют: крепление и герметичность топливного бака (баков), соединений трубопроводов, карбюратора, топливного насоса; исправность при­вода управления карбюратором; полноту открытия и закрытия воздушной и дроссельных заслонок и при необходимости устраняют неисправности.
При СО промывают топливный бак и продувают сжатым воздухом топливопроводы, проверяют уровень топлива в поплавковой камере карбюратора и при необходимости проводят его регулировку.

и детали. Жиклеры, клапаны, иглы и каналы промывают в чистом

керосине или неэтилированном бензине. Работу выполняют на посту с отсосом воздуха или в вытяжном шкафу. После промывки жиклеры и каналы в корпусе карбюратора продувают сжатым воздухом.
Для прочистки жиклеров, каналов и отверстий нельзя применять проволоку или какие либо металлические предметы. Не допускается также продувка сжатым воздухом собранного карбюратора через штуцер, подводящий бензин, и балансировочное отверстие, так как это приводит к повреждению поплавка.

в пол дроссельная заслонка карбюратора открывается не полностью, регулировку выполняют

изменением длины тяги при помощи муфты после ослабления контргайки. Для надежной работы привода управления карбюратором необходимо смазывать втулки валика, шарнирные соединения и гибкие тросы солидолом или смазкой. Перед смазкой трос следует вытащить из оболочки.
В фильтре грубой очистки следует периодически сливать отстой грязи и воды и промывать фильтрующий элемент в бензине или ацетоне с последующей продувкой сжатым воздухом. Разбирать фильтрующий элемент не рекомендуется.
Для доступа к фильтрующему элементу фильтра тонкой очистки необходимо отвернуть гайку-барашек и снять отстойник вместе с фильтрующим элементом. Отстойник очищают от грязи и осадков, фильтрующий элемент промывают в горячей воде или бензине, затем продувают сжатым воздухом.

площадке. Для карбюратора К126Г уровень должен находиться на 18,5--21,5 мм

от плоскости разъема поплавковой камеры с крышкой, он виден через смотровое окно, находящееся в передней части карбюратора.
Для регулировки уровня бензина необходимо снять крышку поплавковой камеры и установить размер 40--41 мм подгибанием язычка 3, упирающегося в торец иглы 5.
Подгибанием ограничителя 2 хода поплавка следует установить зазор между язычком 3 и торцом иглы 1,2--1,5 мм. Этим обеспечивается нормальный ход иглы 5.
Аналогично регулируют уровень бензина в карбюраторе К129В. Только вместо размера 40--41 мм устанавливают размер 39,0--39,6 мм.

Образование слишком бедной или богатой горючей смеси
3. Подтекание топлива, затрудненный

пуск горячего или холодного двигателя
4. Неустойчивая работа на холостом ходу
5. Перебои в работе двигателя, повышенный расход топлива
6. Увеличение токсичности отработанных газов во всех режимах работы

состояние топливной аппаратуры (регулятора давления, производительность топливного насоса и фильтров,

а также работу форсунок инжектора);
Компьютер с установленной спецпрограммой и диагностическим кабелем. Также подобную функцию может выполнить бортовой компьютер с возможностью диагностировать проблемы двигателя;
Компрессометр, чтобы замерить компрессию в цилиндрах;
Мультиметр, чтобы проверить электрические цепи и светодиодный пробник, который поможет определить полярность на модуле зажигания и форсунках.

Проверить состояние и надежность контактов
4. Проверить состояние свечей
5. Установить работает ли

бензонасос, а также производительность его работы

может быть:
- давление топлива ниже нормы
- неисправен ДМРВ
- засорен

воздушный фильтр
- закоксованы форсунки
Рывки, провали, подергивания - следствием этого являются, как правило:
- неисправность ДПДЗ
- сбои ДМРВ
- неисправность топливной системы
- неисправность катушек зажигания и высоковольтных проводов
- неисправность ЭБУ
Неустойчивая работа ДВС на холостом ходу – причиной может быть:
- неисправность ДМРВ
- неисправность РХХ
- подсос воздуха
- неисправные свечи зажигания

поскольку качество топлива на автозаправках не всегда хорошее, а в

процессе работы, под воздействием температур, образовывается твердый налет снижающий продуктивность работы.
Проводить контроль фильтров (воздушного, топливных) и своевременную их замену.
Осуществлять контроль состояния системы зажигания и менять свечи не реже 20-30 тыс. км пробега, даже если на первый взгляд они еще могут служить.
Заправляться топливом достойного качества на проверенных автозаправках.