ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ТЕОРИИ ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА

средств, проходящие в единицу времени через определенное сечение дороги.           
Пропускная способность -

максимальное число автомобилей, которое может пропустить участок дороги в единицу времени в одном или двух направлениях в рассматриваемых дорожных и погодно-климатических условиях.      
Теоретическая пропускная способность - пропускная способность участка дороги при транспортном потоке, состоящего только из легковых автомобилей и движущегося с одинаковыми интервалами по горизонтальному участку дороги.      
Практическая (фактическая) пропускная способность - пропускная способность участка дороги в реальных условиях движения.

Nчас.пик * Kпер, авт/сут
К пер=10….16.

2) По данным натурных

наблюдений

эпюр интенсивностей движения
Nчас.пик

2) По данным натурных наблюдений

расчетного часа (интенсивность расчетного часа может быть превышена не более

заданного количества часов в год; например, интенсивность 50-го часа может быть превышена 50 часов в год, а интенсивность 30-го часа – не более 30 часов в год). Расчетный час может быть определен технико-экономическим расчетом. Рекомендуется для проектирования пересечений на автомобильных дорогах принимать в качестве расчетного 30-час.
Интенсивность расчетного часа определяется по формуле:
И рч = И час (max) Крч ,
где И рч – интенсивность движения расчетного часа, авт/ч,
И час (max) – максимальная часовая интенсивность движения, авт/ч,
Крч – коэффициент перехода к интенсивности расчетного часа.

Желательно, чтобы вероятность превышения расчетной интенсивности движения для выбора и

проектирования мероприятий по организации движения не превышала: в полном ранжированном ряду (8760 значений) 1.0 %, а в ранжированном ряду максимальных за сутки часовых интенсивностей движения – (365 значений) 15%. При отсутствии данных учета интенсивности движения можно использовать осредненные значения Крч

идеальных условиях движения.
Под возможной пропускной способностью понимают максимальную интенсивность

движения с учетом реальных условий движения при полном использовании всех интервалов.
Под практической пропускной способностью принято понимать максимальную интенсивность движения с учетом реальных условий движения и практического (не всегда полного) использования интервалов.

расстояний между автомобилями не учитывается тормозной путь
II группа –

формулы, в которых при определении расстояний между автомобилями учитывается полный тормозной путь
III группа – формулы, в которых при определении расстояний между автомобилями учитывается разница тормозных путей заднего и переднего автомобилей;
IV группа – формулы, в которых величину расстояний между автомобилями получают в результате статистической обработки данных наблюдений за расстояниями между автомобилями при различных скоростях движения (эмпирические уравнения).

способности можно записать в виде:
P=1/t;
Или, с учетом размерностей:
P=3600/t (1)
Где

P – пропускная способность, авт./ч.
t – интервал следования меду автомобилями, сек.

= Smin / V (2)

улицы понимают максимальное число автомобилей, которые могут пройти по ней

в единицу времени при обеспечении заданной скорости и безопасности движения. Это понятие не следует путать с пропускной способностью какого-либо сечения улицы — это максимальное число автомобилей, которые могут пройти через конкретное сечение улицы в единицу времени. Так, на пересечении в одном уровне улица может иметь пропускную способность существенно более низкую, чем на всем остальном протяжении; пропускная способность этой улицы будет определяться пропускной способностью пересечения. В реальных условиях пропускную способность улицы определяет наименьшая пропускная способность одного из ее участков или сечений. Такими участками могут быть пересечения, сужения проезжей части, мосты, путепроводы, участки с ограниченной видимостью, кривые в плане, подъемы, спуски, участки резкого снижения скоростей движения, зоны слияния и переплетения потоков.