Разделы презентаций
- Разное
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Геометрия
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Математика
- Медицина
- Менеджмент
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
- Юриспруденция
ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПРОЕКТРОВАНИЮ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ЭЕМЕНТОВ ПРОЕЗЖИХ ЧАСТЕЙ
Содержание
- 1. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПРОЕКТРОВАНИЮ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ЭЕМЕНТОВ ПРОЕЗЖИХ ЧАСТЕЙ
- 2. ГОРОДСКИЕ ДОРОГИ И УЛИЦЫГОРОДСКИЕАВТОМАГИСТРАЛИУЛИЦЫМЕСТНЫЕМАГИСТРАЛЬНЫЕОБЩЕГОРОДСКОГОЗНАЧЕНИЯРАЙОННОГО ЗНАЧЕНИЯУЛИЦЫ РАЙОННОГО ЗНАЧЕНИЯГОРОДСКИЕ АВТОМАГИСТРАЛИ
- 3. ОСНОВНЫЕ ФАКТОРЫ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ОБЛИК ГОРОДСКИХ ДОРОГ И
- 4. ОСНОВНЫЕ ФАКТОРЫ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ОБЛИК ГОРОДСКИХ ДОРОГ И УЛИЦ – ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ
- 5. ОСНОВНЫЕ ФАКТОРЫ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ОБЛИК ГОРОДСКИХ ДОРОГ И УЛИЦ – ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ
- 6. ОСНОВНЫЕ ФАКТОРЫ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ОБЛИК ГОРОДСКИХ ДОРОГ И
- 7. ОСНОВНЫЕ ФАКТОРЫ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ОБЛИК ГОРОДСКИХ ДОРОГ И УЛИЦ – ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ
- 8. ОСНОВНЫЕ ФАКТОРЫ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ОБЛИК ГОРОДСКИХ ДОРОГ И УЛИЦ – ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ
- 9. ОСНОВНЫЕ ФАКТОРЫ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ОБЛИК ГОРОДСКИХ ДОРОГ И УЛИЦ – ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ
- 10. ГОРОДСКИЕ АВТОМАГИСТРАЛИ
- 11. Облик городских автомагистралей
- 12. ГОРОДСКИЕ АВТОМАГИСТРАЛИ - ПОПЕРЕЧНЫЙ ПРОФИЛЬ
- 13. Слайд 13
- 14. Транзитная магистраль на эстакаде. Осака, Япония.
- 15. Проложение автомагистрали ниже уровня земли (г. Берлин, Германия)
- 16. Проложение автомагистрали ниже уровня земли (г. Берлин, Германия) – вид с местного проезда
- 17. Проложение автомагистрали ниже уровня земли (г. Берлин, Германия)
- 18. Проложение автомагистрали ниже уровня земли (г. Берлин, Германия) – вид с местного проезда
- 19. Мировая практика расположения автомагистралей в городах относительно застройки – изолированно (г. Берлин, Германия)
- 20. Автомагистраль в Германии. Городская черта.
- 21. Автомагистраль в городской черте. г. Сан-Франциско, США.
- 22. Внеуличная магистраль, г. Сан-Франциско, США
- 23. Местный проезд, г. Сан-Франциско, США
- 24. Организация городского пространства около автомагистрали. г. Сан Франциско, США
- 25. Гранд централ парквей, Нью-Йорк, США
- 26. При потребности более 5 полос в одном направлении – разделение проезжих частей
- 27. ТРЕБОВАНИЯ К ПЛАНОВОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ГОРОДСКИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ
- 28. ТРЕБОВАНИЯ К ПЛАНОВОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ГОРОДСКИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАГИСТРАЛЕЙПлан трассы определяется необходимостью обеспечения максимума пропускной способности.Vр=60-80 км/ч
- 29. ТРЕБОВАНИЯ К ПЛАНОВОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ГОРОДСКИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ
- 30. Слайд 30
- 31. УСТРОЙСТВО ПЕРЕХОДНЫХ КРИВЫХ
- 32. ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ
- 33. БОРЬБА С ШУМОМ НА ГОРОДСКИХ АВТОМАГИСТРАЛЯХ
- 34. ШУМ ОТ АВТОМОБИЛЕЙ
- 35. ШУМОЗАЩИТА
- 36. РАСЧЕТ ШУМОВОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ
- 37. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ШУМОЗАЩИТЕ
- 38. Шумозащитные валы. Применяют при низкоплотной застройке
- 39. Снижение шумового воздействия при установке шумозащитных экранов
- 40. Снижение шумового воздействия при установке шумозащитных экранов
- 41. Снижение шумового воздействия при установке шумозащитных экранов
- 42. Шумозащитные экраны, г. Осака, Япония
- 43. ГОРОДСКИЕ АВТОМАГИСТРАЛИ - ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕШЕХОДНОГО ДВИЖЕНИЯ
- 44. ПЕШЕХОДНЫЙ ПУТЕПРОВОД
- 45. ПРОЕКТИРОВАНИЕ УЛИЦ РАЙОННОГО ЗНАЧЕНИЯ
- 46. СКОРОСТЬ НА УЛИЦАХ РАЙОННОГО ЗНАЧЕНИЯVр=50-70 км/ч
- 47. НОРМАТИВЫ
- 48. Не менее 2 полос в каждом направлении – для движения НОТ
- 49. Центральные разделительные полосы в газоне – для организации левых поворотов (г.Бавария, Берлин)
- 50. Центральные разделительные полосы в газоне – для организации левых поворотов (г.Бавария, Берлин)
- 51. Центральные разделительные полосы в газоне – для организации левых поворотов (г.Бавария, Берлин)
- 52. Организация движения НОТ
- 53. ОСТАНОВКИ НОТ
- 54. Организация движения НОТ
- 55. Парковочное пространство – вдоль проезжей части
- 56. Пример улицы районного значения – 21 улица, Нью-Йорк, США
- 57. ПРОЕКТИРОВАНИЕ УЛИЦ МЕСТНОГО ЗНАЧЕНИЯ
- 58. СКОРОСТЬ НА УЛИЦАХ МЕСТНОГО ЗНАЧЕНИЯVр=30-50 км/ч
- 59. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМАТИВЫ
- 60. УСПОКОЕНИЕ ДВИЖЕНИЯа, б– искусственная неровность («лежачий полицейский»)
- 61. Успокоение движения
- 62. Успокоение движения
- 63. Успокоение движения
- 64. Успокоение движения
- 65. УСПОКОЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ (20 Вертерштрассе Билефельд, Северный Рейн-Вестфалия, Германия)
- 66. Мощение плиткой
- 67. Слайд 67
- 68. БРЮССЕЛЬ. ВОЗВЫШЕНИЕ
- 69. УЛИЦА МЕСТНОГО ЗНАЧЕНИЯ В ЖИЛОЙ ЗАСТРОЙКЕ (г. Нью-Йорк, США)
- 70. УЛИЦА МЕСТНОГО ЗНАЧЕНИЯ В ЖИЛОЙ ЗАСТРОЙКЕ (г. Нью-Йорк, США)
- 71. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ВИДИМОСТИ НА ГОРОДСКИХ УЛИЦАХ
- 72. Требования к выпуклым кривым в продольном профиле
- 73. Обеспечение видимости на выпуклых кривых в продольном профиле (из условия обгона)
- 74. Обеспечение видимости на кривых в планеБоковая видимость
- 75. ПРИМЕРЫ НЕОБЕСПЕЧЕННОЙ ВИДИМОСТИ НА КРИВЫХ В ПЛАНЕ
- 76. Видимость препятствий за сооружениями, устраиваемыми над проезжей частью
- 77. Обеспечение треугольника видимости пешеход-транспорт
- 78. Мероприятия по обеспечению треугольника видимости пешеход-транспорт
- 79. Скачать презентанцию
ГОРОДСКИЕ ДОРОГИ И УЛИЦЫГОРОДСКИЕАВТОМАГИСТРАЛИУЛИЦЫМЕСТНЫЕМАГИСТРАЛЬНЫЕОБЩЕГОРОДСКОГОЗНАЧЕНИЯРАЙОННОГО ЗНАЧЕНИЯУЛИЦЫ РАЙОННОГО ЗНАЧЕНИЯГОРОДСКИЕ АВТОМАГИСТРАЛИ
Слайды и текст этой презентации
Слайд 2ГОРОДСКИЕ ДОРОГИ И УЛИЦЫ
ГОРОДСКИЕ
АВТОМАГИСТРАЛИ
УЛИЦЫ
МЕСТНЫЕ
МАГИСТРАЛЬНЫЕ
ОБЩЕГОРОДСКОГО
ЗНАЧЕНИЯ
РАЙОННОГО
ЗНАЧЕНИЯ
УЛИЦЫ РАЙОННОГО
ЗНАЧЕНИЯ
ГОРОДСКИЕ
АВТОМАГИСТРАЛИ
Слайд 3ОСНОВНЫЕ ФАКТОРЫ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ОБЛИК ГОРОДСКИХ ДОРОГ И УЛИЦ
ДОРОГАУЛИЦА
БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ
ТРАНСПОРТА И
ПЕШЕХОДОВ
Слайд 4ОСНОВНЫЕ ФАКТОРЫ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ОБЛИК ГОРОДСКИХ ДОРОГ И УЛИЦ – ОБЕСПЕЧЕНИЕ
БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ
Слайд 5ОСНОВНЫЕ ФАКТОРЫ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ОБЛИК ГОРОДСКИХ ДОРОГ И УЛИЦ – ОБЕСПЕЧЕНИЕ
БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ
Слайд 6ОСНОВНЫЕ ФАКТОРЫ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ОБЛИК ГОРОДСКИХ ДОРОГ И УЛИЦ – ОБЕСПЕЧЕНИЕ
ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ
- ИЕРАРХИЯ СЕТИ
- ТРЕБОВАНИЯ ПО ПЛОТНОСТИ СЕТЕЙ
Слайд 19Мировая практика расположения автомагистралей в городах относительно застройки – изолированно
(г. Берлин, Германия)
Слайд 28ТРЕБОВАНИЯ К ПЛАНОВОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ГОРОДСКИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ
План трассы определяется необходимостью
обеспечения максимума пропускной способности.
Vр=60-80 км/ч
Слайд 49Центральные разделительные полосы в газоне – для организации левых поворотов
(г.Бавария, Берлин)
Слайд 50Центральные разделительные полосы в газоне – для организации левых поворотов
(г.Бавария, Берлин)
Слайд 51Центральные разделительные полосы в газоне – для организации левых поворотов
(г.Бавария, Берлин)
Слайд 60УСПОКОЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ
а, б– искусственная неровность («лежачий полицейский») и ее продольное
сечение; в – искусственная неровность на всем перекрестке, подходах к
пересечению; г – местное сужение проезжей части в зоне пешеходного перехода; д – искусственные препятствия для изменения траектории движения; е – поперечная разметка с уменьшающимися интервалами
Слайд 74Обеспечение видимости на кривых в плане
Боковая видимость на кривых в
плане должна обеспечивать видимость любых предметов, имеющих высоту 1,0 м
и более, находящихся на середине полосы движения, являющейся внутренней относительно радиуса кривой в плане, с высоты глаз водителя автомобиля, равной 1,0 м от поверхности проезжей части, находящегося на той же полосе движения на минимальном расстоянии видимости.В – положение глаз водителя; С – положение цели (предполагаемого препятствия) на проезжей части; R – радиус кривой в плане; b – расстояние от положения глаз водителя или от цели (предполагаемого препятствия) до левой кромки левой полосы движения (b = 1,8 м); а – расстояние между кромкой полосы движения и помехой видимости (шумозащитный экран, барьерное ограждение и проч.).
