ПЭ ТиТТМиО Лекция 1 Общая характеристика производственных процессов

План Лекции:
1. Предмет ПЭ ТиТТМиО
2. Основные понятия ПЭ ТиТТМиО
3.Общая

характеристика производственных процессов в сельском хозяйстве
4. Общие понятия системы машин, агрегатов и МТП
5. Транспортный процесс. Значение транспорта в сельском хозяйстве
6. Транспортный процесс и виды перевозок
7.Сельскохозяйственные грузы
8. Тара для сельскохозяйственных грузов
9. Маркировка грузов
10. Грузооборот и объемы перевозок с.х. грузов

ТиТТМиО»
ПЭ ТиТТМиО – изучает пути и методы эффективного использования МТА

и МТП, ТиТТМиО в целом при производстве механизированных работ в земледелии. Эта дисциплина не изучает ни тракторы, ни с.х. машины, автомобили, а изучает МТА и МТП, ТиТТМиО в целом, их применение.

машин разного типа. Те машины, которые используются в земледелии и

выполняют работы мобильно относятся к МТП, ТиТТМиО.
МТП – совокупность машин с.х. предприятия, выполняющих работы мобильно (при перемещении) и предназначены для возделывания с.х. культур, по которым специализируется это предприятие.
Транспортный парк – это совокупность подвижного состава с.х. предприятия, предназначенного для транспортных работ. Он примыкает к МТП и рассматривается вместе с ним.

рабочими машинами и вспомогательными устройствами, предназначенные для выполнения механизированных работ

при перемещении.
ЭМТП – это система мероприятий (организационных, технических, технологических) осуществляемая при использовании МТП и МТА.
Эксплуатацию делят на:
- производственную ЭМТП;
- техническую ЭМТП.
ПЭМТП – это система мероприятий, связанных с выполнением механизированных работ.
Производственная эксплуатация МТП — это интенсивно развивающаяся инженерная дисципли­на, которая должна оперативно отзываться новыми научными методами на непрерывно расширяющиеся запросы сельскохо­зяйственного производства.

состоянии в процессе их использования

возделывания
и уборки с.х. культуры

особенностей, существенно влияющих на методы использования соответствующих машин и агрегатов.

Наиболее важные и прин­ципиальные из этих особенностей: необходимость выполнения работ в строго установленные оптимальные агротехнические сроки; изменчивость в широком диапазоне физико-механических свойств обрабатываемых материалов и природно-производ­ственных условий функционирования машин и МТА; необходи­мость выполнения подавляющего большинства работ в результа­те перемещения МТА по полю на значительные расстояния; необходимость перемещения значительных масс технологичес­ких материалов на МТА в процессе работы; взаимосвязанность работы разнотипных машин и агрегатов при выполнении поле­вых работ (уборочных и др.).

основные операции связаны с изме­нением состояния и положения обрабатываемого материала

(вспашка, посев, сортирование и др.), а вспомогательные — с подготовкой поля, комплектованием агрегата, проведением регу­лировок машин и т. д. Транспортные операции также следует от­нести к группе основных, поскольку они связаны с перемещени­ем технологических материалов.

курсе ЭМТП изучают технологические процессы, выполняемые МТА и самоходными машинами.

Однако при вы­полнении, например, уборочных работ в состав поточных техно­логических линий могyт входить и стационарные агрегаты (очис­тительные, сушильные и т. д.). В таких случаях общие методы ис­следования распространяются и на стационарные агрегаты.
Производственный процесс характеризуется большим разнооб­разием и общими закономерностями, которые необходимо учи­тывать при соответствующих расчетах. Например, для выполне­ния определенной полевой работы должен бьпъ выбран наибо­лее благоприятный период с целью получения максимальной урожайности. При этом наступление такого периода на разных полях носит вероятностный характер, зависящий от освещенности растений, почвенных условий и т. д.

наступления наиболее благоприятного периода и требуемым числом агрега­тов. В такой

ситуации эффективнее использовать группы агрега­тов таким образом, чтобы максимально совместить продолжи­тельность обработки каждого поля и наиболее благоприятный период.
При этом следует учитывать как потери урожая, так и потери, связанные с возможными простоями агрегатов. Сложные произ­водственные процессы (типа уборочных) с участием нескольких групп разнотипных агрегатов (уборочных, транспортных, очис­тительных и др.) должны выполняться на основе принципов по­точной работы таким образом, чтобы производительности агре­гатов разных групп были приблизительно одинаковыми.

функционирования ма­шин, так как технологические материалы часто перемещаются отдельными порциями.

В связи с этим в составе поточной линии должны быть как мобильные, так и стационарные технологичес­кие емкости типа компенсаторов.
Важное значение для эффективного функционирования таких систем имеет оптимальное соотношение числа разнотипных аг­регатов, а также вместимостей соответствующих технологичес­ких емкостей.
Разработка методов комплексного решения подобных задач является одним из актуальных направлений последующего раз­вития курса производственной эксплуатации.

и людей на окружающую среду (почву, воду, атмосферу, расте­ния). В

связи с этим решение любых технических задач — от создания машин и агрегатов до их производственной эксплуатации — должно тесно увязываться с требованиями охраны окру­жившей среды.
Сельскохозяйственная работа – это совокупность всех действий (операций) МТА при его функционировании на рабочем участке
( или на поле).
Организационно-хозяйственные мероприятия – это все то, что связано с организацией механизированных работ ( выдача заданий, нарядов, обеспечение заправки, обеспечение питанием механизаторов, организация соревнований, перевозка людей и др.)

возделывания с.х. культур и производства с.х. продукции
Технология – это закономерность,

правила выполнения операций, работ, процессов.
В с.х. производстве различают технологии:
- технология возделывания с.х. культуры;
- технология производства с.х. продукции;
- технология производства механизированных работ.
Технология возделывания с.х. культуры. Это понятие шире, чем технологический процесс, технология включает: - совокупность механизированных работ; - агротехнические требования к производству механизированных работ; - составление агрегатов и другие технические средства к выполнению каждой работы; - требуемые затраты материалов (удобрений, семян, ядохимикатов, жидкостей...); - затраты труда, денежных средств и другие технико-экономические показатели.

оформляется в виде технологических карт, а они в виде альбома.
Технологические

карты являются важным документом для специалистов сельского хозяйства. На основе технологических карт для каждого конкретного хозяйства агрономические и экономические службы разрабатывают карты для каждого хозяйства.
Технологические карты являются основанием для разработки годового производственного финансового плана. Являются основанием для разработки состава и других материальных ресурсов.

это совокупность машин для данной природы, климатической зоны, предназначенных для

возделывания с.х. культур, культивируемых в этой зоне. Эту систему можно считать, если машины взаимоувязаны в работе.
 Система машин представляет собой комплекс взаимоувязан­ных по технологическим процессам и производительности тех­нических средств, обеспечивающих максимально возможный уровень механизации работ в соответствующей отрасли сельского хозяйства (растениеводстве, животноводстве и др.) В курсе ЭМТП в основном рассматривается система машин для ком­плексной механизации растениеводства; которая включает част­ные системы машин для определенных почвенно-климатических зон, для возделывания отдельных культур, а также для комплек­сной механизации сложных технологических процессов типа уборки.

возделывания одной культуры.
Машины и агрегаты, включаемые в систему машин, в

отли­чие от простого набора технических средств взаимоувязаны по производительности, благодаря чему обеспечивается их поточ­ная работа при высокой производительности и возможно мень­ших затратах ресурсов.
Разработка системы машин с учетом перспектив развития со­ответствующих отраслей сельского хозяйства и промышленности является весьма сложной научно-технической проблемой. Естест­венно, что перспективный проект системы машин непрерывно совершенствуется по мере появления новых технических реше­ний и научных разработок.
Составными элементами системы машин являются отдельные машины, сельскохозяйственные агрегаты, машинно-тракторные агрегаты и технологические комплексы.

совокупность рабочей машины, источника энергии, передаточного и вспомогательного механизмов.
Все сельскохозяйственные

агрегаты делят на стационарные (рабочий процесс выполняется при неподвижном остове агрега­та) и мобильные (рабочий процесс выполняется при движении агрегата).
Машинно-тракторный агрегат представляет собой разновид­ность мобильного агрегата, в котором в качестве источника энергии используется трактор, самоходное шасси или какая- либо другая энергомашина.
МТА – это сочетание трактора или самоходного шасси с рабочими машинами и вспомогательными устройствами, предназначенные для выполнения механизированных работ при перемещении.

пахотные, посевные, уборочные и др.;
- по принципу соединения рабочей

машины с трактором или другой энергомашиной — прицепные, навесные, полунавесные;
по типу привода рабочих органов машины — тя­говые, тягово-приводные с использованием вала отбора мощ­ности;
по числу технологических операций, выполняемых за один рабочий ход, — простые (состоят из однотипных рабочих машин) и комбинированные (две и более разнотипных машин).
Полевые агрегаты типа самоходных зерноуборочных комбай­нов называют обычно самоходными машинами.
Транспортные агрегаты, составляемые на базе тракторов и самоходных шасси-обычно рассматривают с единых позиций как разновидность МТА и называют тракторными транспортными агрегатами.

и т. д.) машин и агрегатов для выполнения сложного сельскохозяй­ственного

производственного процесса (например, для уборки зерновых, ухода за посевами пропашных культур и т. д.).
Машинно-тракторный парк сельскохозяйственного предпри­ятия представляет собой совокупность тракторов, самоходных шасси, других мобильных энергомашин и агрегатируемых с ними рабочих машин, включая сцепки, а также самоходных по­левых машин типа комбайнов. Автомобильный парк хозяйства в зависимости от характера решаемых эксплуатационных задач может рассматриваться в составе МТП или отдельно.
Одной из важнейших задач курса ЭМТП является разработка эффективных методов оптимизации состава МТП, обеспечива­ющего выполнение всех работ в оптимальные агротехнические сроки при наименьших затратах ресурсов на единицу конечной продукции.

хозяйст­ва является концентрация и специализация сельскохо­зяйственного производства на базе межхозяйственной

кооперации и агропромышленной интеграции. Перевод сельского хозяйства на промышленную основу требует значительной интенсификации всех звеньев сельскохо­зяйственного производства, в том числе сельскохозяйст­венного транспорта.
В общем комплексе сельскохозяйственных работ транспортные и погрузочные работы относятся к числу наиболее трудоемких и энергоемких процессов и состав­ляют около 1/3 всех затрат труда на возделывании сель­скохозяйственных культур, а транспортные расходы в себестоимости сельскохозяйственной продукции состав­ляют от 15 до 40%. Около 25% всего фонда зарплаты в колхозах и совхозах идет на оплату труда работников, занятых на транспортных и погрузочно-разгрузочных работах.

приходится перевозить:
- 10...20 т орга­нических удобрений;
- 0,5...1,0 т

семян и минеральных удобрений;
- 2...3 т зерна;
- 3...4 т соломы;
- 2...3 т техниче­ских грузов, включая транспортировку нефтепродуктов и машин.
На каждый гектар возделывания зерновых приходится в среднем перевозить около 25 т груза.
При возделывании картофеля, свеклы и овощей на каждый гектар приходится перевозить органических удобрений 30...40 т, продуктов урожая 20...40 т, семян и минеральных удобрений 1...3 т.
С ростом интенсификации сельскохозяйственного производства объем транспортных и погрузочно-разгру­зочных работ будет увеличиваться.
Кроме перевозки готовой продукции, возрастает объем транспортировки сырья и материалов при выполнении технологических процессов возделывания сельскохозяйственной продук­ции. Так, например, увеличится объем работ по транс­портировке органических и минеральных удобрений, кормов в животноводстве, строительных, топливо-смазочных и других материалов.

долю приходится до 80% объема перевозок грузов. Участие тракторов в

пе­ревозках грузов составляет около 16% от общего объ­ема.
Значительный объем перевозок в сельском хозяйстве выполняется транспортно-технологическими средствами, сочетающими функции транспортных и технологических машин (тракторных прицепных разбрасывателей удоб­рений, кормораздатчиков, автопогрузчиков и т. д.).
Особо важное значение в последнее время приобре­тает трубопроводный транспорт, как более эффектив­ный, позволяющий сократить автомобильные, трактор­ные и железнодорожные перевозки, снизить их себе­стоимость, значительно уменьшить трудовые затраты, снизить стоимость погрузочно-разгрузочных работ.
От правильной организации перевозок, оснащенно­сти с.х. предприятий современными транспортными средствами и их производительного использования в большой степени будет зависеть своевременность вы­полнения сельскохозяйственных работ, их качество, про­изводительность труда и уровень себестоимости продук­ции.

связанных с выполнением перевозок, куда входят погрузочно-выгрузочные операции и перемеще­ние

груза из пункта отправления в пункт назначения.
В зависимости от расстояния и технологии переме­щения различают следующие виды перевозок: внутриусадебные, внутрихозяйственные и внехозяйственные. 
Внутриусадебные перевозки служат для перемещения грузов, например кормов, со складов на скотные дворы, вывозки навоза со скотных дворов в навозохра­нилища и т. д. в пределе усадьбы, на расстояние до 3 км.
Внутриусадебные перевозки выполняются при по­мощи различных видов транспортеров, трубопроводов, самоходных тележек и частично тракторами со спе­циальными прицепами или кузовами и гужевым транс­портом.

поля, перевозки семенного материала, удобрений, перевозки зерна от комбайнов на

тока, сельскохозяйственных продуктов с полей к скла­дам, хранилищам и фермам, нефтепродуктов к агрега­там, доставки людей к месту полевых работ в пределах хозяйства на расстояние 3...20 км.
Внутрихозяйственные перевозки в большинстве осу­ществляются по полевым дорогам, часто по вспаханно­му полю и стерне в осеннюю и весеннюю распутицу. Для таких перевозок целесообразно применять тракторы со специальными прицепами или кузовами, автомобили повышенной проходимости и гужевой транспорт.
Из многообразных внутрихозяйственных перевозок следует выделить в особую группу перевозки, связанные с обслуживанием уборочных, посевных и посадочных агрегатов, а также машин по внесению удобрений и другой сельскохозяйственной техники, выполняющей технологические процессы, составной частью которых являются транспортные операции. Такие перевозки мо­гут быть названы технологическими.

хозяй­стве и составляют 69% по объему и 27% по грузооборо­ту

всех сельскохозяйственных перевозок. В том числе 45% грузов и 16% транспортной работы приходится на технологические перевозки.
Внехозяйственные перевозки связаны с транспорти­рованием грузов за пределы хозяйства. В большинстве случаев перевозят готовую продукцию (зерно на элева­торы, тресту льна-долгунца на заводы; картофель в тор­говую сеть), а также завозят в хозяйства минеральные удобрения, нефтепродукты, строительные материалы, машины, оборудование.
Расстояния этих перевозок могут доходить до 100 км. Для таких перевозок целесообразно использовать автомобили большой грузоподъемности с высокими техническими скоростями и тракторы К-701 и Т-150К.

перевозке до момента сдачи грузополучателю.
Груз состоит из товара и тары.

Чистая масса груза называется нетто, масса тары — тара, а общая масса то­вара с тарой — брутто. Многие грузы не имеют тары и называются бестарными.
При перевозке учитывают массу груза брутто в тон­нах. Если груз задан в литрах, штуках, кубометрах, складометрах и других единицах, то их переводят в тонны.
 
Классификация грузов
Сельскохозяйственные грузы классифицируются по следующим основным признакам: физико-механическим и биохимическим свойствам; степени использования гру­зоподъемности транспортных средств; способу механизи­рованной погрузки-разгрузки; срочности и периодично­сти перевозок; массовости перевозок и условиям пере­возок.

гру­зы, перевозимые навалом без упаковки (овощи, дрова, каменный уголь, торф);

сыпучие, или насыпные (зерно, строительные материалы и др.), перевозимые насыпью.
Б. Жидкие, или наливные (молоко, аммиачная во­да, жидкое топливо и др.), требующие для перевозки специальной тары или цистерн.
В. Газообразные (кислород).
По размерам грузы подразделяются:
- габаритные, которые свободно помещаются в стандартный кузов автомобиля;
негабаритные (машины, станки, строитель­ные конструкции) шириной свыше 2 м, высотой более 2,5 м и длиной более 3 м, которые требуют специализи­рованных средств или переоборудованного кузова;
длинномерные, превышающие длину стандартного, кузова более чем на одну треть (трубы, балки). Для их перевозки применяют одно- и двухосные прицепы-роспу­ски или специализированный подвижной состав.

штучные грузы массой до 250 кг и грузы, которые нагружаются

накатом (бочки, катки с кабелем массой до 400 кг). Для перевозки этих грузов используют стандартные бортовые автомобили.
К тяжеловесным грузам относятся штучные грузы, масса отдельного места которого более 250 кг (для ка­таных грузов — 400 кг), погрузка и разгрузка их произ­водится механизированным способом. Для перевозки та­ких грузов необходимо применять специальные автомо­били большой или особо большой грузоподъемности или низкорамные прицепы-тяжеловозы.
К легким грузам относятся: солома, сено, хлопок, пу­стая тара и др.
К физико-механическим свойствам сельскохозяй­ственных грузов относятся также углы естественного от­коса, коэффициенты трения, бокового давления и дру­гие, которые влияют на конструкцию кузова и крепление его к раме.

использования номинальной грузоподъемности транспортных средств, характеризуемой коэффициентом использования грузо­подъемности (отношение

фактической грузоподъемности к номинальной) делятся на 5 классов.
К первому классу относятся грузы, обеспечивающие 100%-ное использование грузоподъемности подвижного состава, для которых коэффициент использования грузо­подъемности равен 1,0;
ко второму - обеспечивающие использование грузоподъемности с коэффициентом 0,99...0,71, в среднем (для расчетов) 0,85;
к третьему - 0,70...0,51, в среднем 0,6;
к четвертому - 0,50...0,41, в среднем 0,45;
к пятому - 0,4...0,3.
В зависимости от класса груза установлены тарифы на их перевозку.
Основные виды сельскохозяйственных грузов (зерно, сахарная свекла, овощи, силос, комбикорма, сено прессованное) относятся ко второму классу. Возможны случаи, когда грузы одного наименования в зависимости от их физического состояния и упаковки можно отнести к разным классам. Так, солому и сено, прессованное в тю­ках, относят ко второму, а непрессованное - к четвертому классу.

первую очередь их плотность в т/м3.
При данной плотности груза коэффициент

использования грузоподъемности зависит от габаритов грузовой платформы или бункера, вида тары определяется:
 
αг = Fhγ/Qн,
 
где F - площадь грузовой платформы, м2;
h - высота укладки груза, считая от пола плат­формы, м;
γ - плотность груза, т/м3;
Qн - номинальная грузоподъемность транспортного средства, т.
 

способу механизированной погрузки-разгрузки различают грузы: насыпные и навалочные, допускаю­щие перевозку

и хранение без тары, а погрузку и вы­грузку сбросом; наливные, штучные, тарные и бестар­ные.
Около 70% сельскохозяйственных грузов относятся к насыпным и навалочным.
По срочности и периодичности перевозок различают две группы грузов: грузы, подлежащие перевозке в сжатые сроки, лимитируемые агротехническими требо­ваниями (продукты урожая в период массовой уборки и вывозки урожая и т. д.), либо скоропортящиеся грузы (молоко) и грузы, перевозки которых могут быть рас­тянуты на более длительный срок.
По количеству одновременно перевозимых грузов они подразделяются на массовые и мелкопартионные.
Массовые грузы перевозят крупными партиями в те­чение продолжительного времени (вывозка сахарной свеклы). Перевозка их носит сезонный характер и связа­на со сроками уборки.
Мелкопартионные грузы транспортируют небольшими партиями (вывозка молока).

подвижного состава;
скоропортящиеся, требующие соблюдения особо санитарных и температурных режимов;

с резким и неприятным запахом — перевозят в специально при­способленных кузовах;
антисанитарные — мусор и т. п.;
живность — для перевозки необходимы специально при­способленные автомобили (скотовозы, птицевозы и пр.).

грузов возможны качественные изменения и частич­ная утрата груза. Одним из

основных условий предохра­нения груза от различного рода влияний служит тара.
В РФ тара стандартизована по форме, материалу и массе. Тара должна быть недорогой, прочной, легкой, компактной и портативной, хорошо размещаться в кузо­ве и складе, быть изготовленной из дешевых материа­лов, годной к многократному использованию. Тара должна быть приспособлена для захвата ее погрузочно-разгрузочными средствами и иметь место для марки­ровки.
Для сельскохозяйственных ненавалочных грузов при­меняется тара жесткая (ящики, клетки, бочки, картон­ные ящики и др.), полужесткая (корзины) и мягкая (мешки, эластичные оболочки).
Тара бывает для однократного и многократного об­ращения. Наиболее распространенным типом многократ­ной (многооборотной) тары являются контейнеры, в ко­торых отправляют грузы без предварительной упаковки, а также укрупненные партии грузов.

разгрузки и хра­нения грузы маркируют согласно ГОСТ 14192-96 «Маркировка грузов»

(с Изменениями №1,2,3) Мар­кировку наносят краской, наклеивают бумажные ярлы­ки, прикрепляют деревянные бирки.
Маркировка грузов подразделяется на товарную, грузовую, транспортную и специальную.
 В транспортной маркировке — номер товарно-транс­портного документа и количество мест в данной пар­тии груза
При товарной маркировке указывается род груза, масса и наименование предприятия-изготовителя.
В грузовой маркировке — пункт назначения и грузо­получателя и пункт отправления и отправителя. В этой маркировке может быть указана масса и объем груза.
В транспортной маркировке — номер товарно-транс­портного документа и количество мест в данной пар­тии груза.

отправлен по накладной
№ 1425 и имеет 4 места.
Специальная маркировка

наносится на грузы, пере­возка и хранение которых требует особых условий.
Здесь наносятся особые указания по обращению с грузом при погрузке, транспортировке, разгрузке и хра­нении. Образцы специальной маркировки для обычных и опасных грузов показаны на рисунке
Грузовая и специальная маркировка наносится гру­зоотправителями, а транспортная — предприятием, при­нявшим груз к перевозке.

хозяйства будет сопровождаться значитель­ным ростом перевозок сельскохозяйственных грузов.
Сумма всех перевозимых

грузов составляет объем перевозок Q.
Произведение объема перевозок грузов в тоннах на средневзвешенное расстояние перевозки одной тонны представляет грузооборот Qr в тонно-километрах.
Грузооборот может относиться к отдельному транс­портному пункту (сахарный завод, ферма), к хозяйству (с.х. предприятию), участку дороги, экономическому или административному району и всей стране.
В зависимости от времени, в течение которого осваи­вается грузооборот, различают часовой, суточный, ме­сячный, квартальный и годовой грузооборот.

образом агротехническими сро­ками выполнения основных сельскохозяйственных работ.
При массовых перевозках концентрация

движения грузов в определенных направлениях образует грузопо­токи.
Грузопотоком называется движение грузов в одном направлении за определенный период.
Грузооборот, объем перевозок и грузопотоки характеризуются величиной, структурой, временем их освое­ния и коэффициентами неравномерности.
Интенсификация производства, увеличение капитало­вложений в сельское хозяйство сопровождаются изме­нением структуры грузооборота. За последние годы в грузообороте колхозов и совхозов повысился удельный вес продукции высокоурожайных культур, продуктов животноводства, минеральных и органических удобре­ний, строительных материалов и других грузов.
Структура объема перевозок может быть отнесена к отдельным отраслям хозяйства, административному району, к стране в целом и т. д.

преимущественного отраслевого направления хозяйства данного района.
Степень неравномерности объема перевозок и

грузооборота характеризуется коэффициентами неравномерности объема перевозок и неравномерности грузооборота.
Коэффициент неравномерности объема перевозок и коэффициент неравномерности грузооборота оп­ределяют по формулам:
η'н = Qmax / Qср ; η''н = Qго.max / Qго.ср ,
 
где Qмax - максимальная величина объема перевозок, т;
Qср - средняя величина объема перевозок, т;
Qго.max- максимальная величина объема грузооборота, ткм;
Qго.ср- средняя величина объема грузооборота, ткм;