Разделы презентаций
- Разное
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Геометрия
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Математика
- Медицина
- Менеджмент
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
- Юриспруденция
Пермское подразделение Свердловского учебного центра профессиональных
Содержание
- 1. Пермское подразделение Свердловского учебного центра профессиональных
- 2. Правила расчета потребного тормозного нажатия.Порядок расчета потребного
- 3. Правила расчета потребного тормозного нажатия
- 4. Потребное тормозное нажатие автотормозов Па подсчитывается по
- 5. Поезда должны обеспечиваться наименьшим тормозным нажатием тормозных
- 6. В грузовом поезде вес локомотива не учитывается.
- 7. Наименьшее тормозное нажатие тормозных колодок 33 тс.Подставляем
- 8. В грузовом поезде вес локомотива не учитывается.
- 9. Порядок расчета потребного количества ручных тормозных осей
- 10. Для расчета потребного количества ручных тормозных осей
- 11. Для расчета потребного количества ручных тормозных осей
- 12. Для расчета потребного количества ручных тормозных осей
- 13. ПРИМЕР:Вес поезда Р =4790 т, следовательноПр=(4790 ·0,6):100= 28,74Порядок расчета потребного количества ручных тормозных осей
- 14. ПРИМЕР:Вес поезда Р =4790 т, следовательноПр=(4790
- 15. Вес поезда Р =4790 т, следовательноПр=(4790 ·0,6):100=
- 16. Закрепление пройденного материала
- 17. Закрепление пройденного материала Расчет потребного количества ручных тормозных осей
- 18. Порядок расчета фактического тормозного нажатия
- 19. Зная загрузку вагона и количество осей, можно
- 20. ▪ Зная вес груза, определяем загрузку на
- 21. Порядок расчета фактического тормозного нажатияПравила технического обслуживания
- 22. Порядок установки режима воздухораспределителяПорядок расчета фактического тормозного
- 23. Порядок установки режима воздухораспределителяПорядок расчета фактического тормозного
- 24. Порядок установки режима воздухораспределителяПорядок расчета фактического тормозного
- 25. Порядок подсчета фактического тормозного нажатия тормозных колодокПорядок
- 26. Порядок подсчета фактического тормозного нажатия тормозных колодокПорядок
- 27. Порядок подсчета фактического тормозного нажатия тормозных колодокПорядок
- 28. Порядок подсчета фактического тормозного нажатия тормозных колодокПорядок
- 29. Порядок подсчета фактического тормозного нажатия тормозных колодокПорядок
- 30. Скорости движения поезда
- 31. Случаи следования поезда с установленной скоростью:Скорости движения
- 32. Случаи следования поезда с установленной скоростью:Скорости движения
- 33. Скорости движения поездаЕсли фактическое тормозное нажатие меньше
- 34. Скорости движения поездаСкорость снижается на 2 км/ч
- 35. Скорости движения поездаКогда потребное тормозное нажатие меньше
- 36. Порядок расчета количества тормозных колодок для закрепления поезда на уклоне
- 37. Порядок расчета количества тормозных колодок для закрепления
- 38. Порядок расчета количества тормозных колодок для закрепления
- 39. Порядок расчета количества тормозных колодок для закрепления
- 40. Скачать презентанцию
Правила расчета потребного тормозного нажатия.Порядок расчета потребного количества ручных тормозных осей.Закрепление пройденного материала.Порядок расчета фактического тормозного нажатия.Скорости движения поезда.Порядок расчета количества тормозных колодок для закрепления поезда на уклоне.Практическая работаСодержание презентацииПреподаватель Пермского
Слайды и текст этой презентации
Слайд 1Пермское подразделение
Свердловского учебного центра профессиональных квалификаций
Практическое занятие: «Расчет справки об
обеспечении поезда тормозами и исправном их действии»
Слайд 2
Правила расчета потребного тормозного нажатия.
Порядок расчета потребного количества ручных тормозных
осей.
Закрепление пройденного материала.
Порядок расчета фактического тормозного нажатия.
Скорости движения поезда.
Порядок расчета
количества тормозных колодок для закрепления поезда на уклоне.Практическая работа
Содержание презентации
Преподаватель Пермского подразделения Свердловского УЦПК Чербунин А.Г. 2015г.
Слайд 4Потребное тормозное нажатие автотормозов Па подсчитывается по формуле:
Па=(Р·Х):100
где
Р – вес поезда(брутто),
Х – наименьшее тормозное
нажатие тормозных колодок на 100т веса состава поездаПравила расчета потребного тормозного нажатия
Слайд 5Поезда должны обеспечиваться наименьшим тормозным нажатием тормозных колодок на 100
тонн веса:
Х= 33 – гружёные грузовые поезда;
Х= 55 – порожние
грузовые поезда;Х= 44 – порожние грузовые от 350 до 400 осей, грузо-пассажирские поезда;
Х= 33 – порожние грузовые от 400 до 520 осей включительно;
Х= 60 – пассажирские поезда.
Данные берутся из таблицы III.1 Правил технического обслуживания тормозного оборудования железнодорожного подвижного состава.
Правила расчета потребного тормозного нажатия
Слайд 6В грузовом поезде вес локомотива не учитывается. Для расчета берется
вес брутто поезда из натурного листа.
Например Р =4790 т
Па=(Р ·Х):100,
Па=(4790 ·Х):100, Пример расчета потребного тормозного нажатия
Теперь надо выбрать какое наименьшее тормозное нажатие необходимо взять для расчета. При весе поезда 4790 т. поезд грузовой груженый.
Поезда должны обеспечиваться наименьшим тормозным нажатием тормозных колодок на 100 тонн веса:
Х= 33 – гружёные грузовые поезда;
Х= 55 – порожние грузовые поезда;
Х= 44 – порожние грузовые от 350 до 400 осей, грузо-пассажирские поезда;
Х= 33 – порожние грузовые от 400 до 520 осей включительно;
Х= 60 – пассажирские поезда.
Слайд 7
Наименьшее тормозное нажатие тормозных колодок 33 тс.
Подставляем в формулу.
Па=(4790 ·
Х) :100 , Па=(4790 · 33) :100
Пример расчета потребного тормозного нажатия
Слайд 8В грузовом поезде вес локомотива не учитывается. Для расчета берется
вес брутто поезда из натурного листа.
Например Р =4790 т; х
= 33тс.Теперь все данные имеются.
Па=(4790 ·33):100 =1580,01
Округляем в большую сторону =› Па=1581 тс.
Пример расчета потребного тормозного нажатия
1581 тс
4790
Слайд 10Для расчета потребного количества ручных тормозных осей необходимо вес поезда
разделить на 100 и умножить на коэффициент ручных тормозных осей
взятый из таблицы III.4 соответствующий руководящему уклону.Пр =(Р·y):100,
где Р – вес поезда,
y – коэффициент потребного количества ручных тормозных осей для удержания 100 тонн веса поезда на уклоне.
Порядок расчета потребного количества ручных тормозных осей
Слайд 11Для расчета потребного количества ручных тормозных осей необходимо вес поезда
разделить на 100 и умножить на коэффициент ручных тормозных осей
взятый из таблицы III.4 соответствующий руководящему уклону.Пр =(Р·y):100,
для поездов, следующих в пределах двух и более дорог,
y=0,6 – количество ручных осей, необходимых для закрепления 100 т. точно такой же коэффициент для закрепления состава поезда на уклоне до 0,008;
Порядок расчета потребного количества ручных тормозных осей
Слайд 12Для расчета потребного количества ручных тормозных осей необходимо вес поезда
разделить на 100 и умножить на коэффициент ручных тормозных осей
взятый из таблицы III.4 соответствующий руководящему уклону.Порядок расчета потребного количества ручных тормозных осей
Слайд 13ПРИМЕР:
Вес поезда Р =4790 т, следовательно
Пр=(4790 ·0,6):100= 28,74
Порядок расчета
потребного количества ручных тормозных осей
Слайд 14ПРИМЕР:
Вес поезда Р =4790 т, следовательно
Пр=(4790 ·0,6):100= 28,74
ОКРУГЛЯЕМ ДО
БЛИЖАЙШЕГО БОЛЬШЕГО ЦЕЛОГО ЧИСЛА
Пр=29 шт. ручных тормозных осей
Порядок расчета потребного
количества ручных тормозных осей
Слайд 15Вес поезда Р =4790 т, следовательно
Пр=(4790 ·0,6):100= 28,74
ОКРУГЛЯЕМ ДО БЛИЖАЙШЕГО
БОЛЬШЕГО ЦЕЛОГО ЧИСЛА
Пр=29 шт. ручных тормозных осей
Порядок расчета потребного количества
ручных тормозных осей4790
1581 тс
29
Слайд 19Зная загрузку вагона и количество осей, можно вычислить загрузку на
ось:
для этого делим вес груза (нетто) на количество осей
Порядок
расчета фактического тормозного нажатияПорядок расчета нажатие загрузки на ось
Слайд 20▪ Зная вес груза, определяем загрузку на ось.
▪ Зная загрузку
на ось, определяем режим включения ВР 483.
▪ Зная режим включения
ВР 483, определяем нажатие тормозных колодок на ось. Порядок преобразования веса груза вагона (загрузки) в нажатие на ось
Порядок расчета фактического тормозного нажатия
Слайд 21Порядок расчета фактического тормозного нажатия
Правила технического обслуживания тормозного оборудования и
управления тормозами Приложение 2
Таблица III.3Расчетные нажатия тормозных колодок (в пересчете на чугунные) на ось пассажирских и грузовых вагонов
Слайд 22Порядок установки режима воздухораспределителя
Порядок расчета фактического тормозного нажатия
Порядок установки режима
воздухораспределителя грузового типа не оборудованного авторежимом с установленными чугунными колодками
Слайд 23Порядок установки режима воздухораспределителя
Порядок расчета фактического тормозного нажатия
Порядок установки режима
воздухораспределителя грузового типа не оборудованного авторежимом с установленными композиционными колодками
Слайд 24Порядок установки режима воздухораспределителя
Порядок расчета фактического тормозного нажатия
У грузовых вагонов,
оборудованных авторежимом или имеющих на кузове трафарет «Однорежимный», воздухораспределитель включать
на:
Слайд 25Порядок подсчета фактического тормозного нажатия тормозных колодок
Порядок расчета фактического тормозного
нажатия
При проведении полного опробования тормозов подсчитывается количество осей с определенным
нажатием тормозных колодок на ось.Например:
- 3,5 т.с. осей 80
- 5,0 т.с. осей 20
- 7,0 т.с. осей 144
Слайд 26Порядок подсчета фактического тормозного нажатия тормозных колодок
Порядок расчета фактического тормозного
нажатия
Перемножаем определенное тормозное нажатие на соответствующее количество осей
Например:
- 3,5 т.с.
осей 80 = 280 т.с.- 5,0 т.с. осей 20 = 100 т.с.
- 7,0 т.с. осей 144 = 1008 т.с.
Слайд 27Порядок подсчета фактического тормозного нажатия тормозных колодок
Порядок расчета фактического тормозного
нажатия
Для определения фактического тормозного нажатия тормозных колодок поезда необходимо найти
общую суммуНапример:
- 3,5 т.с. осей 80 = 280 т.с.
- 5,0 т.с. осей 20 = 100 т.с.
7,0 т.с. осей 144 = 1008 т.с.
Итого: 1388 т.с.
Слайд 28Порядок подсчета фактического тормозного нажатия тормозных колодок
Порядок расчета фактического тормозного
нажатия
Фактическое тормозное нажатие тормозных колодок должно быть больше или равно
потребному
Слайд 29Порядок подсчета фактического тормозного нажатия тормозных колодок
Порядок расчета фактического тормозного
нажатия
Если фактическое меньше потребного, необходимо определить
Фактическое тормозное нажатие на
100 тонн весаДля этого фактическое нажатие разделить на вес поезда и умножить на сто
Например:
- Потребное нажатие 1581 т.с.
- Фактическое нажатие 1388 т.с.
Вес поезда 4790 т.
1388/4790 ·100 = 28,98 ≈ 28 т.с. (округление производится в меньшую сторону)
Слайд 31Случаи следования поезда с установленной скоростью:
Скорости движения поезда
Фактическое тормозное нажатие
больше или равно
потребного тормозного нажатия тормозных колодок.
Слайд 32Случаи следования поезда с установленной скоростью:
Скорости движения поезда
Если фактическое тормозное
нажатие меньше потребного тормозного нажатия тормозных колодок и у всех
вагонов ВР включены.Фактическое тормозное нажатие тормозных колодок на сто тонн веса. Количество композиционных колодок менее 32 и более 31 (31 менее 31 и более 30 (30 50% 75% 100%
менее 33 и более 32 (32
Слайд 33Скорости движения поезда
Если фактическое тормозное нажатие меньше потребного тормозного нажатия
тормозных колодок.
На перегон разрешается выезжать с уменьшенной скоростью, если тормозное
нажатие больше тормозного нажатия указанного в таблице.III.2X = 28 т.с. для грузового груженного поезда
Х = 50 т.с. для грузового порожнего поезда
Скорость снижается на 2 км/ч на каждую не достающую 1 т.с.
полученный результат округляется до ближайшего крайнего 5 числа в меньшую сторону.
Скорость снижается на 2 км/ч на каждую не достающую 1 т.с.
полученный результат округляется до ближайшего крайнего 5 числа в меньшую сторону.
Слайд 34Скорости движения поезда
Скорость снижается на 2 км/ч на каждую не
достающую 1 т.с.
полученный результат округляется до ближайшего крайнего 5 числа
в меньшую сторону. ПРИМЕР:
Установленная скорость движения 70 км/ч
Фактическое нажатие тормозных
Колодок на 100 т. веса 29 т.с.
33-29 = 4 т.с.
4 х 2 = 8 км/ч
70 – 8 = 62 км/ч
Округляем до ближайшего кратного 5 в меньшую сторону получаем
60<62<65 => скорость движения 60 км/ч
Слайд 35Скорости движения поезда
Когда потребное тормозное нажатие меньше фактического тормозного нажатия
тормозных колодок и это значение меньше указанного в таблице.III.2.
Выезжать на
перегон можно только по приказу начальника инфраструктуры с указанием максимальной скорости движения поезда
Слайд 37Порядок расчета количества тормозных колодок для закрепления поезда на уклоне
Для
расчета потребного количества ручных тормозных башмаков необходимо вес поезда разделить
на 100 и умножить на коэффициент тормозных башмаков взятый из таблицы III.4 соответствующий руководящему уклону.ПТБ=(Р·z):100,
В таблице указаны два числа в виде дроби
в числителе (сверху) указан коэффициент для закрепления поезда у которого нагрузка (брутто) на ось 10 т.с. и более.
в знаменателе (снизу) указан коэффициент для закрепления поезда у которого нагрузка (брутто) на ось менее 10 т.с.
Для этого необходимо вес поезда разделить на оси.
Слайд 38Порядок расчета количества тормозных колодок для закрепления поезда на уклоне
Пример:
Вес
поезда Р=4790т;
Оси поезда N=244 оси;
Уклон 9 ‰.
Т.к. в таблице уклоны
имеют только четное значение, берем ближайшее в большую сторонуПТБ=(Р·z):100,
Для определения осевой нагрузки Q - вес поезда P делим на оси N
Q = P/N;
Q = 4790/244 ≈ 19,63, т.е. осевая нагрузка больше 10, значит берем верхнее значение
Слайд 39Порядок расчета количества тормозных колодок для закрепления поезда на уклоне
Пример:
Вес
поезда Р=4790т;
Оси поезда N=244 оси;
Уклон 9 ‰.
Т.к. в таблице уклоны
имеют только четное значение, берем ближайшее в большую сторонуПТБ= (Р · z):100, z = 0,3
ПТБ=(4790 · 0,3):100 = 14,37 ≈ 15 тормозных башмаков,
ПТБ= 14,37 ≈ 15 тормозных башмаков, т.к. округляем в большую сторону
