Полувагоны

и штучных грузов, которые не требуют особой защиты от атмосферных

осадков.

Загрузка материала в данный вагон осуществляется посредством насыпного устройства (экскаватор, лента конвейера, кран и т.д.) через открытый верх состава. Выгрузка сыпучих грузов происходит через разгрузочные люки в полу вагона.

НАЗНАЧЕНИЕ ПОЛУВАГОНА

кузова и без крыши – относится к 1861 г.
В 1880

г. для перевозки угля был создан полувагон с рамой, в конструкции которой использовались швеллеры. Грузоподъемность этого вагона составила 12,5 т, тара – 6,0 т, объем кузова – 20 м3.
Угольные полувагоны периода 1861 - 1885 гг. имели все конструктивные особенности, присущие крытым вагонам того времени: деревянные рамы, стойки на кронштейнах, рессоры из плоской гладкой стали, упорные, в башмаках.
Совершенствование конструкции вагонов всех типов в период 1892–1917 гг. шло по пути повышения грузоподъемности двухосных и строительства четырехосных вагонов.
Начиная с 1906 г. было построено несколько тысяч четырехосных более прочных полувагонов с металлическими кузовами.
В 1906 г. было построено небольшое количество трехосных полувагонов грузоподъемностью 25 т с коэффициентом тары 0,36. Они имели небольшую погонную нагрузку, уступая тем самым четырехосным полувагонам.
Крюковский завод в 1949–1950 гг. выпустил крупную партию цельнометаллических полувагонов с обшивкой стен из стальных листов толщиной 5 мм.

наружных бортиков, рамы, разгрузочных люков, которые находятся в полу полувагона

по обе его стороны, а также имеет автосцепное устройство и ходовую часть, которая состоит из четырёхосных тележек. Также для удобства проникновения персонала внутрь полувагон оснащён внутренними и наружными поручнями-ступеньками. Для корректной работы всего состава данный полувагон оборудован автоматическим стояночным тормозом и автосцепкой с типовым поглощающим аппаратом.

завод;
Брянский машиностроительный завод;
Камбарский машиностроительный завод;
Рославльский вагоностроительный завод;
Тихвинский вагоностроительный завод;
Орский вагоностроительный

завод.

«Попаснянский ВРЗ».

Калинина ПРУП.

перевозки сыпучих грузов в замкнутых маршрутах с разгрузкой их на

вагоноопрокидывателях. 

через которые сыпучий груз самотеком разгружается по обе стороны полувагона.

Погрузку в полувагон длинномерных грузов и самоходного транспорта осуществляют через двери.

являются самыми нагруженными его деталями.
Крышка люка полувагона предназначена для разгрузки

сыпучих грузов, загружаемых в полувагон сверху. Груз высыпается наружу по наклонным плоскостям открытых крышек люков.
Плоский пол полувагона выполняется из 14 штампованных металлических люковых крышек (по семь с каждой стороны) на шарнирных петлях, подвешенных к хребтовой балке между поперечными балками рамы. В опущенном состоянии крышка люка опирается на приваренные к поперечным балкам рамы опоры, располагаясь под углом 330 к горизонтали.
Крышки к хребтовой балке крепятся шарнирно с помощью 3-х петель. Запор крышки люка состоит из загибки, сектора и подкреплённой балки.

лист, толщина 5 мм);
Габаритные размеры — 1590х1430х180 мм.

он шарнирно закреплён к крышке, другим – к хребтовой балке.

При открытии запоров крышка под действием массы груза падает вниз и закручивает торсион, в результате чего в нём появляется упругое напряжение и силы реакции стремятся поднять крышку вверх в горизонтальное положение.

его закрытии.

снаружи так и изнутри вагона.
Предназначены лестницы для влезания внутрь человека.

(1), предназначенные для установки деревянных стоек при перевозке лесоматериалов и

штабельных грузов.

Для закрепления растяжек при перевозке штучных грузов у основания стен полувагона находятся специальные увязочные косынки (2).

универсальных грузов по железным дорогам СНГ из-за своей универсальности, неприхотливости

и удобства.