Причины нагрева букс и действия л. бр. при обнаружении нагрева в пути следования

обнаружении нагрева в пути следования

Таблиці створюють засобами пункту Таблиця головного меню програми.
Три способи створення

таблиць: вставити, намалювати таблицю або перетворити текст у таблицю
Комірка – найменший елемент таблиці.
Рядок, стовпчик – структуровані елементи таблиці.

смазка;
попадание в смазку посторонних примесей (песок, пыль, стружка и т.д.);
неисправность

резинового уплотнительного кольца;
неисправность крепежа крышки (передней или задней);
неисправность стопорного устройства;

планки;
неисправность буксовых подшипников (повреждение обойм, сепараторов, роликов, разрушение роликов).

к корпусу буксы и со стороны передней и задней крышек.

рука выдерживает (терпит) температура допустимая (до 70 градусов);
рука не выдерживает (не терпит, букса пышет жаром) температура недопустимая (перегрев буксы больше 70 градусов).

терпит) необходимо:
* проверить наличие и затяжку болтов крепления крышек;

* проверить состояние уплотнений и отсутствие течи смазки;
* проверить состояние поводков и их крепление;
* следовать далее обычным порядком с установленной скоростью, взяв этот узел под наблюдение.

не терпит) или в случае, если при движе-
нии

из буксы пошел дым, необходимо:
* проверить качество смазки и отсутст-вие в ней примесей (выкрутить пробку, вылить смазку на бумагу, растереть);
* проверить состояние предохрани-тельного устройства (нагрев передней крышки, скрежет при трогании);
* проверить повреждение подшипни-
ков (нагрет корпус, скрежет при вращении к.п., куски металла в смазке);

скорости до 20-30 км/ч в
депо или до ближайшего ремонтного

пункта.
ТЭД на этом буксовом узле выключить из работы ОД.
* основание – руководство по эксплуатации электровоза ВЛ-80

буксе:
* попробовать сорвать эту к.п. во вра-щение движением назад

- вперед, пред-варительно подсыпав на рельсы песок или толченое стекло (ТЭД при этом не выключать).
* если сорвать во вращение к.п. не удалось, то для освобождения перегона взять эту к.п. на башмаки и следовать ре-зервом с отключенным ТЭД со скоростью
до 5 км/ч. Для уменьшения износа башма-ков – периодически смазывать их маслом.
* основание – руководство по эксплуатации электровоза ВЛ-80

поездах должны обеспечивать:
передачу машинисту локомотива и дежурно-му по станции, до

которой приближается поезд, информации о наличии в поезде перегретой буксы.
регистрацию переданной информации на специальной ленте.
Порядок размещения, эксплуатации и тех-нического обслуживания этих устройств оп-ределяется Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины.

состава при движении поезда относятся стационарные системы выявления отдельных видов

неисправностей подвижного состава при движении поезда, которые есть дополнительными способами повышения безопасности движения поездов. На железных дорогах Украины эксплуатируется аппаратура ПОНАБ-3, ДИСК-Б, а также аппаратура на микропроцессорной базе – КТСМ-01Д производства России и АСДК-Б отечественного производства.

единиц сигналы про это со станционного или перегонного оборудова-ния передаются

на световой сигнальный указа-тель, установленный между перегонным обору-дованием и входным светофором станции, или на речевой информатор для сообщения маши-нисту поезда и дежурному по станции. Одновре-менно соответствующие сигналы с перегонного оборудования передаются на сигнализирующие и регистрирующие устройства станционного оборудования дежурного по станции. Сигнализирующие устройства издают звуковые и световые сигналы тревоги. В зависимости от степени аварийности издаются сигналы тревоги:

«Тревога 1» - нужна остановка поезда на станции (аварийный уровень);

«Тревога 2» - нужна остановка поезда на перегоне (критический уровень).

речевых информаторов, основные обязанности по передаче машинисту информации о наличии

неисправностей подвижного состава, выявленных устройствами автоматического контроля, и остановке подвижного состава возлагается на дежурного по станции, а при диспетчерской централизации – на поездного диспетчера.

км между постами контроля.
Информация о состоянии буксовых узлов, которая приходит

с перегонного оборудования, регистрируется на ленте с помощью печатного оборудования (ПОНАБ, ДИСК), или на экране монитора компьютера (КТСМ, АСДК-Б), с возможностью распечатки на принтере.

прозрачно-белого цвета, которые сигнализируют о наличии перегретых букс в составе

поезда, машинист обязан принять меры для плавного снижения скорости при подходе к станции для того, чтобы проследовать входную стрелку со скоростью не более 20 км/час, а потом остановить поезд на пути приема независимо от показаний выходного сигнала.
Нормально указатели не светятся и сигнального значения не имеют.

- аварийный нагрев 27-30 уровень; «Тревога 2» - критический нагрев

31-34 уровень.