Профессор Новоселов Владимир Геннадьевич

– 16 часов;
Домашняя работа;
Зачет по выполненным заданиям и тестовому контролю.

производства, объединяющих в единые транспортно-технологические потоки отдельные технологические элементы производства.

До 50% всех производственных затрат связаны с перемещениями предмета труда.

Сырье и материалы

Доставка, разгрузка, подача в цех

Заготовки, полуфабрикаты, детали

Межоперационные перемещения

Готовые изделия

Складирование

Товарная продукция

Отгрузка потребителю

характеру выполнения подразделяются на: простые и сложные, циклические и непрерывные
Захват

груза и его
перемещение по прямолинейной траектории

Совокупность перемещений образующих, траекторию в виде
ломаной или плавной кривой.

Характеризуются периодическим перемещением груза, а
оцениваются показателем Т - время цикла, включающее в себя
время рабочего, холостого хода и остановки

Перемещение груза осуществляется непрерывным потоком
посредством машин непрерывного транспорта

гидравлические, комбинированные
Выполняются мускульной силой рабочего с
использованием приспособле-ний в виде рычагов,

воротов, клиньев,
домкратов и т.п.

Используются грузоподъём-ные краны, погрузчики, транспортеры и толкатели.

Перемеще- ние материалов или изделий в среде воздушного потока

Перемеще-ние материалов и изделий
осуществля-ется в потоке жидкости

Объединяют пневмомеха-нические, гидромеха-нические и другие сочетания
различных способов транспорти-рования

(внутризаводские) и внутрицеховые.
Межцеховые операции используются при доставке сырья,
полуфабрикатов на склады,

в цехи; транспортировке
пиломатериалов, заготовок, плит, отходов и готовой продукции
между цехами и складами. Эти операции характеризуются
большим разнообразием и большими объемами грузопотока, а так
же перемещением на значительные расстояния.

Внутрицеховые операции осуществляют при перемещении
заготовок, полуфабрикатов, исходного сырья между станками,
рабочими местами и объектами складирования, а также для других
видов перемещений внутри цехов. Эти операции характеризуются
большим разнообразием, малыми объемами и перемещениями на
незначительные расстояния.

складирования.
Преимущественно вертикальные перемещения грузов
Преимущественно горизонтальные перемещения грузов
Перемещения грузов сопряжены с

преобразованием предмета труда

Перемещения грузов с расположе-нием конечных пунктов в строго определенном порядке, в связи с их характеристи-ками

к
технологическому, являясь его началом или концом и
непосредственно соединенными с последним,

при этом
одновременно с перемещением выполняется технологическая
операция (обработка на станках проходного типа)

Погрузочно-разгрузочными операциями, включающими в
себя разгрузку сырья, полуфабрикатов и других грузов с
транспортирующих средств на промежуточные площади или на
склад

лесопильно-деревообрабатывающих предприятий имеют разнообразный вид: пачки бревен, доски, стружка, опилки,

щепа, бруски, листы фанеры, лакокрасочные материалы, клеевые материалы и т. п.
Различают три группы грузов: штучные, насыпные, наливные.

Древесина в хлыстах, кряжи, пиломатериалы,
заготовки, узлы деталей и изделий из древесины, оконные и
дверные блоки, ДСтП и прочее.
Пакетированные штучные грузы – грузы, уложенные в пачки
или пакеты.

Щепа, опилки, стружка, древесная мука, характеризуются размерами и формой частиц, фракционным
составом, плотностью, насыпной массой, углом естественного
откоса, влажностью, слеживаемостью и смерзаемостью.

Лаки, краски, растворители, смолы. Транспортируются расфасованными в таре, характеризуются массой и габаритами емкости, в которую они расфасованы, ядовитостью, взрывоопасностью и способностью к
самовозгоранию.

грузоподъемные машины подразделяются на:
стреловые, мостовые, козловые, кабельные и подъемники.
Башенные
Консольные
Автомобильные
Железнодорож-ные
Портальные
Подвесные
Опорные

Двухкон-сольные
Однокон-сольные
Бескон-сольные
Полукоз-ловые

Мачтовые
Кабельно-мостовые
Грузовые

лифты

тележкой

рейда: 1 - портальный кран; 2 - грузозахватное устройство; 3 -подвижной

состав; 4 - штабель

транспортер: 1 – консольно-козловой кран; 2- грузозахватное устройство; 3 – подвижной

состав; 4 - раскатный стол; 5 - транспортер; 6 - штабель.

2- электроталь; 3- грузозахватное устройство; 4-многопильный станок; 5- штабель; 6-

подстопное место; 7- фрезерный станок; 8- перемещение штабеля; 9- перемещение электротали

башенным краном: 1 - башенный кран; 2 - грузозахватное устройство;

3 – штабель; 4 – подвижной состав; 5 – транспортер

тележки
Механизм передвижения крана
Механизм поворота крана
Механизм подъема стрелы
Механизм подъема груза

них механического и электрического обору­дования, канатов, крюков и других элементов

должны быть учтены условия их эксплуатации (режимы работы).
Действующими в настоящее время Правилами по кранам установлено, что группы классификации (режимов работы) кранов и их меха­низмов должны при­ниматься по международному стандарту ИСО 4301/1.

Группы классификации (режима) кранов в целом и их механизмов

Класс использования

Режим нагружения

Максимальное число рабочих цик­лов крана за за­данный срок службы (общая родолжительность использования механизма)

Режим нагружения, характеризую­щий исполь­зование крана по грузоподъемности (распределение нагрузки механизма)

рабочих циклов с частным уровнем массы груза Рi ;
CT —

суммарное число рабочих циклов со всеми грузами;
Рi — значения частных масс отдельных грузов (уровня нагрузки) при типич­ном применении крана;
Pmax — масса наибольшего груза (номинальный груз), который разрешается поднимать краном.

использования меха­низма при частных уровнях нагрузки Рi ;
tT- — общая

продолжительность при всех частных уровнях нагрузки:
Рi, — значения частных нагрузок (уровни нагрузок), характерных для приме­нения данного механизма;
Pmax — значение наибольшей нагрузки, приложенной к механизму.

при определении показателей, регламенти­рующих
расчетные значения нагрузок путем введения коэффициента

надежности по назначению.

механизма подъема груза




Полиспаст - грузоподъёмное устройство, состоящее из собранных в

подвижную и неподвижную обоймы блоков, последовательно огибаемых канатом или цепью, и предназначенное для выигрыша в силе (силовой полиспаст) или в скорости (скоростной полиспаст)

Грузо-захватное устройство

Крюковая подвеска

Полиспаст

Грузовой барабан

Привод

Тормоз

грузоподъёмных машинах и механизмах находят применение кованые (штампованные) и пластинчатые

крюки. Они могут цепляться к специальным грузовым винтам (рым-болтам) на оборудовании или в составе стропов, охватывающих груз, замыкаться на петлю.

самые распространенные. Они надежны, в них легче вовремя обнаружить неисправность,

но при боль­шой грузоподъемности канатные стропы тяжелые и недостаточно гибкие. Выбираются с 6-кратным запасом прочности.
2) цепные, изготовляемые из круглозвенных цепей - обладают большой гибкостью, но они еще более тя­желые, чем канатные. Цепной строп может внезапно разрушиться вследствие образования и быстрого раскрытия трещины. Выбираются с 4-кратным запасом прочности.
3) текстильные, изготовляемые из синтетических канатов и лент - легкие, гибкие, не деформируют груз, безопасней в эксплуатации, чем канатные, но они легко повреждаются от поре­зов, открытого огня, сварочных работ и ультрафиолетового излучения. Выбираются с 8-кратным запасом прочности.
Натяжение S в каждой ветви многоветвевого стропа рассчитывают по формуле
S = Q/(n cos α), где n — число ветвей стропа; cos α — косинус угла наклона ветви стро­па к вертикали.

крупногабаритных грузов. Они предохраняют поднимаемые грузы от воздействия сжимающих усилий,

которые возникают при использовании стропов. По конструкции траверсы разделяют на плоскостные и простран­ственные.

грузы. В связи с большим раз­нообразием перемещаемых грузов существует множество

различных конструкций захватов.

Захваты:
а — клещевые рычажные на траверсе; б— фрикционный рычажный; в — фрик­ционный рычажно-канатный; г — эксцентриковый; д — вилочный; 1 — рычаг; 2 — клеймо; 3 — канат; 4 — эксцентрик

и штучных грузов. Выделяют два основных типа, принципиально отличных по

назначению. К первому типу относят грейферные ковши, предназначенные для осуществления погрузочно-разгрузочных работ с сыпучими грузами, ко второму - грейферные захваты штучных одиночных и пачечных грузов.

крюка с подъёмным канатом. Одновременно они входят в систему полиспаста,

имея один или несколько подвижных блоков. Крюковые подвески выбираются по грузоподъемности с учетом группы классификации (режима) механизма

одинарные (а) и сдвоенные (б) полиспасты











1- канат; 2-барабан; 3- неподвижный

конец каната; 4- неподвижный блок; 5- крюковая подвеска

грузоподъёмных, транспортных дорожно-строительных, землеройных машин и механизмов.

грузовой тележки
С приводными колесами
С канатной тягой

канатной тягой


Металлоконструкция крана или тележки
Опорные колеса

выпускаются одно- и двух-ребордные. Одно-ребордные применяются в подвесных тележках.

рельсами

5…8 с.

из ФНП-533 "Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются

подъемные сооружения"

Установка ПС и производство работ
Пуск ПС в работу и постановка на учет
Организация безопасной эксплуатации ПС в составе ОПО
Требования к проектам организации строительства, ППР и ТК с применением ПС
Техническое освидетельствование ПС
Требования к процессу эксплуатации, браковке и замене стальных канатов и цепей
Требования к процессу эксплуатации, проверке состояния и дефектации рельсового пути
Требования к процессу эксплуатации, проверке состояния и дефектации грузозахватных приспособлений и тары
Требования к процессу подъема и транспортировки людей
Система сигнализации при выполнении работ
Нарушения требований промышленной безопасности, при которых эксплуатация ПС должна быть запрещена
Действия в аварийных ситуациях работников ОПО, эксплуатирующих ПС
Утилизация (ликвидация) ПС

мостовые краны-штабелеры;
в) краны-трубоукладчики;
г) краны-манипуляторы;
д) строительные подъемники;
е) подъемники (вышки), предназначенные для

перемещения людей, людей и груза (подъемники с рабочими платформами);
ж) грузовые электрические тележки, передвигающиеся по надземным рельсовым путям совместно с кабиной управления;
з) электрические тали;
и) краны-экскаваторы, предназначенные для работы с крюком;
к) сменные грузозахватные органы и съемные грузозахватные приспособления (крюки, грейферы, магниты, спредеры, траверсы, захваты, стропы), используемые совместно с ПС для подъема и перемещения грузов;
л) тара для транспортировки грузов, за исключением специальной тары, применяемой в металлургическом производстве (ковшей, мульдов), а также специальной тары, используемой в морских и речных портах;
м) специальные съемные кабины и люльки, навешиваемые на грузозахватные органы кранов и используемые для подъема и перемещения людей;
н) рельсовые пути (для опорных и подвесных ПС, передвигающихся по рельсам).

течение срока службы должны подвергаться периодическому техническому освидетельствованию:
а) частичному -

не реже одного раза в 12 месяцев;
б) полному - не реже одного раза в 3 года, за исключением редко используемых ПС (ПС для обслуживания машинных залов, электрических и насосных станций, компрессорных установок, а также других ПС, используемых только при ремонте оборудования, для которых полное техническое освидетельствование проводят 1 раз в 5 лет).
Внеочередное полное техническое освидетельствование ПС должно проводиться после:
а) монтажа, вызванного установкой ПС на новом месте (кроме подъемников, вышек, стреловых и быстромонтируемых башенных кранов);
б) реконструкции ПС;
в) ремонта расчетных элементов металлоконструкций ПС с заменой элементов или с применением сварки;
г) установки сменного стрелового оборудования или замены стрелы;
д) капитального ремонта или замены грузовой или стреловой лебедки;
е) замены грузозахватного органа (проводятся только статические испытания);
ж) замены несущих или вантовых канатов кранов кабельного типа.

При полном техническом освидетельствовании ПС должны подвергаться:
а) осмотру;
б) статическим испытаниям;
в)

динамическим испытаниям;
д) испытаниям на устойчивость для ПС, имеющих в паспорте характеристики устойчивости (с учетом указаний пунктов 190 - 191 ФНП-533), за исключением ПС, не требующих демонтажа на месте их эксплуатации.
При частичном техническом освидетельствовании статические и динамические испытания ПС не проводятся.
При техническом освидетельствовании ПС должны быть осмотрены и проверены в работе его механизмы, тормоза, гидро- и электрооборудование, указатели, ограничители и регистраторы.
Кроме того, при техническом освидетельствовании крана должны быть проверены:
а) состояние металлоконструкций крана и его сварных (клепаных, болтовых) соединений (отсутствие трещин, деформаций, ослабления клепаных и болтовых соединений), а также состояние кабины, лестниц, площадок и ограждений;
б) состояние крюка, блоков.

и его сборочных единиц. До проведения испытаний тормоза всех механизмов

ПС должны быть отрегулированы согласно руководству по эксплуатации на тормозной момент, указанный в паспорте ПС, а ограничитель грузоподъемности отключен.
Статические испытания следует проводить для каждого грузоподъемного механизма и, если это предусмотрено в паспорте ПС, при совместной работе грузоподъемных механизмов в положениях и вариантах исполнения, выбранных таким образом, чтобы усилия в канатах, изгибающие моменты и (или) осевые усилия в основных элементах ПС были наибольшими.
Статические испытания должны проводиться со следующими нагрузками (по отношению к номинальной паспортной грузоподъемности): 125 процентов - для ПС всех типов (кроме подъемников);
Динамические испытания ПС проводятся грузом, масса которого на 10 процентов превышает его паспортную грузоподъемность, и имеют целью проверку действия его механизмов и тормозов. При динамических испытаниях ПС производятся многократные (не менее трех раз) подъем и опускание груза, а также проверка действия всех других механизмов при совмещении рабочих движений, предусмотренных руководством (инструкцией) по эксплуатации ПС.
Результаты технического освидетельствования ПС записываются в его паспорт

быть запрещена
Эксплуатирующая организация не должна допускать ПС в работу,

если при проверке установлено, что:
а) обслуживание ПС ведется неаттестованным персоналом;
б) не назначен хотя бы один из специалистов: ответственный за осуществление производственного контроля при эксплуатации ПС; ответственный за содержание ПС в работоспособном состоянии; ответственный за безопасное производство работ с применением ПС;
в) не проведено соответствующее техническое освидетельствование ПС. Не проведена экспертиза промышленной безопасности ПС в установленных настоящими ФНП случаях;
г) не выполнены выданные федеральными органами исполнительной власти в области промышленной безопасности предписания;
д) на ПС выявлены технические неисправности:
трещины или остаточные деформации металлоконструкций (последние выше допустимых пределов);
ослабление креплений в соединениях металлоконструкций;
неработоспособность заземления, гидро-, пневмо- или электрооборудования, указателей, ограничителей (ограничители рабочих параметров и ограничители рабочих движений), регистраторов, средств автоматической остановки, блокировок и защит (приведены в паспорте или руководстве по эксплуатации ПС);
недопустимый износ крюков, ходовых колес, канатов, цепей, элементов механизмов и тормозов;
системы управления;
противоугонных захватов, рельсового пути, тупиковых упоров;

приспособления и тара, или они неработоспособны;
ж) отсутствуют в установленных настоящими

ФНП случаях ППР, ТК, наряды-допуски;
з) не выполнены мероприятия по безопасному ведению работ и требования, изложенные в ППР, ТК, нарядах-допусках;
и) отсутствуют: паспорт ПС и/или руководство (инструкция) по эксплуатации ПС; сведения о постановке ПС на учет в федеральных органах исполнительной власти в области промышленной безопасности, осуществляющих ведение реестра ОПО (для ПС, подлежащих учету);
к) работы с применением ПС ведутся с нарушениями настоящих ФНП, ППР, ТК и инструкций;
л) ПС не соответствует технологическому процессу, в котором задействовано;
м) ПС не соответствует параметрам окружающей среды и региона, где применяется (температурный диапазон окружающей среды, ветровой регион, сейсмичность района);
н) здания, сооружения, конструкции, воспринимающие нагрузки от ПС, имеют недопустимые дефекты (трещины, деформации, разрушения), превышающие допустимые величины, установленные в эксплуатационных документах на здания, сооружения, конструкции.

эксплуатирующей ОПО с ПС, должны быть разработаны и доведены под

роспись до работников инструкции, определяющие их действия в аварийных ситуациях.
В инструкциях, разрабатываемых согласно требованиям настоящих ФНП, наряду с требованиями, определяемыми спецификой ОПО, должны быть указаны следующие сведения для работников, занятых эксплуатацией ПС:
а) оперативные действия по предотвращению и локализации аварий;
б) способы и методы ликвидации аварий;
в) схемы эвакуации в случае возникновения взрыва, пожара, выброса токсичных веществ в помещении или на площадке, обслуживаемой ПС, если аварийная ситуация не может быть локализована или ликвидирована;
г) порядок использования системы пожаротушения в случае локальных возгораний оборудования ОПО;
д) порядок приведения ПС в безопасное положение в нерабочем состоянии, схема и порядок эвакуации крановщика (оператора), покидающего кабину управления ПС;
е) места, отведенные в ОПО, для нахождения ПС в нерабочем состоянии;
ж) места отключения вводов электропитания ПС;
з) места расположения медицинских аптечек первой помощи;
и) методы оказания первой помощи работникам, попавшим под электрическое напряжение, получившим ожоги, отравившимся продуктами горения;
к) порядок оповещения работников ОПО о возникновении аварий и инцидентов.
Ответственность за наличие указанных инструкций лежит на руководстве ОПО, эксплуатирующем ПС, а их исполнение в аварийных ситуациях - на каждом работнике ОПО.