Разработка технологических процессов нанесения антикоррозионных покрытий на

Студент гр. 1161133
Авхадеева Эндже

это коррозия и ржавчина металла. Чтобы предотвратить появление проблем с

металлическими деталями кузова машины, необходимо периодически производить антикоррозионную обработку элементов несущего узла. Как правило, первые симптомы, которые указывают на проблемы с кузовом и его элементами - это желтый налет на деталях, вздутие лакокрасочного покрытия, а самым запущенным случаем становится гниение детали.

элементы кузова, потенциально подверженные механическому воздействию, очищают от грязи и

коррозионного налета, а затем покрывают слоем защитного препарата. Антикоррозионная обработка по своим свойствам защищать автомобиль вечно не сможет, поэтому крайне важно производить ее с интервалом в 2-3 года. Что касается новых автомобилей, то 3-5 лет после его покупки в принципе производить защитную обработку не нужно, стоит только делать время от времени осмотр мест подверженных коррозии.

защиты кузова автомобиля и его элементов, не считая всевозможных грунтовок,

лаков с эмалями, используются антигравийные вещества, консерванты для скрытых полостей, препараты для днища и специальные составы для внутренних поверхностей арок колес с крыльями. Все эти вещества автомобильной химии имеют одно единственное предназначение - любой ценой предотвратить появление коррозионного налета на автомобильных деталях кузова изготовленных из металла.

устанавливается на подъемник, снимаются колеса,

пушек.

делается с целью ускорения процесса сушки, а также что бы

выгнать воду из швов, пазух, карманов и дополнительной прочистки труднодоступных мест, которые не промылись при мойке.

и общего состояния кузова (наличие коррозии, деформаций, повреждений, отслоений защитных

и декоративных покрытий и т. д.) визуально либо с помощью бороскопа

выхлопная система, некоторые элементы подвески)

существуют рекомендованные производителем схемы обработки с указанием точек распыления)

через существующие отверстия, сверлятся дополнительные отверстия, при сверлении необходимо использовать

специальные сверла, которые не дают стружки, могущей попасть внутрь детали.

балки, полые кронштейны подвески, усилители пола).

так называемые "жидкие подкрылки", на подверженные абразивному воздействию детали (колесные

арки, нижние полки лонжеронов, нижние продольные швы порогов и т. д.) Основной слой наносится либо распылителем, либо кистью или шпателем, а затем подравнивается распылителем, для получения более гладкой поверхности.

днище наносят безвоздушным распылением, под высоким давлением.

полостей верха кузова (стойки, двери, усилители капота, багажника, швы и

усилители моторного отсека, уплотнители) - Из машины вытаскивается все лишнее - Для предотвращения попадания материалов на обивки салона, сиденья, переднюю панель, салон укрывается чехлами

обрабатываются полые детали верхней части кузова (двери, стойки, усилители капота,

багажника, уплотнители, швы и усилители моторного отсека, молдинги,) - усилители капота

на место снятые заглушки, концевые выключатели, в случае сверления дополнительных

отверстий, они закрываются резиновыми пробками. - Проверяется плотность посадки резиновых уплотнителей проемов дверей

периодичностью гарантийных осмотров, рекомендаций.

на машине в течение нескольких часов. - Далее, в течение суток

положен щадящий режим эксплуатации. - Рекомендуется избегать высоких скоростей, езды по грунтовым дорогам, буксования, при проезде луж нужно снижать скорость. - Два-три дня не рекомендуется мыть машину.  -Также после обработки в течение пары недель, желательно, не мыть днище, арки под высоким давлением.