поворота автомобиля и поддержания заданного направления движения.
Компоненты РУ
Способы поворотарулевой механизм, поворотом колес
рулевой привод поворотом осей
усилитель
Разделы презентаций
- Разное
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Геометрия
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Математика
- Медицина
- Менеджмент
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
- Юриспруденция
Рулевое управление
Содержание
- 1. Рулевое управление
- 2. Рулевое управлениеРулевое управление (далее — РУ) —
- 3. Классификация РУ
- 4. Требования к РУОсновные требования к рулевым управлениям
- 5. Схема рулевого механизма (без усилителя)1- рулевое
- 6. Поворот с помощью поворота управляемой осиВ качестве
- 7. Радиусы поворота колесных машин
- 8. Минимальный радиус поворота по оси следа управляемого
- 9. Минимальный радиус поворота Габаритная полоса движения (Вг)
- 10. Схемы ру
- 11. Слайд 11
- 12. Слайд 12
- 13. Слайд 13
- 14. Слайд 14
- 15. Слайд 15
- 16. Слайд 16
- 17. Привод управляемых колес
- 18. Момент Сопротивления повороту колеса
- 19. Расчет момента сопротивления повороту колеса
- 20. Расчет момента сопротивления повороту колеса
- 21. КПД рулевого привода
- 22. Жесткость рулевого привода
- 23. Жесткость рулевого привода
- 24. Типовые схемы рулевого привода
- 25. Слайд 25
- 26. Кинематический расчет рулевого привода
- 27. Кинематический расчет рулевого привода
- 28. Кинематический расчет рулевого привода
- 29. Кинематический расчет рулевого привода
- 30. Рулевой Привод многоосного автомобиляРулевой привод многоосных автомобилей
- 31. Схема рулевого управления с усилителем/ — рулевое
- 32. Схемы рулевого управления с усилителемРулевой усилитель предназначен для облегчения поворота и для обеспечения безопасности движения автомобиля.
- 33. Слайд 33
- 34. Характеристики усилителей
- 35. Схема рулевого управления с «ломающейся» рамой
- 36. Шарниры рулевого привода
- 37. Разрез шарового шарнира тяги: 1 -
- 38. Слайд 38
- 39. Слайд 39
- 40. Скачать презентанцию
Рулевое управлениеРулевое управление (далее — РУ) — Предназначается для обеспечения поворота автомобиля и поддержания заданного направления движения. Компоненты РУ
Слайды и текст этой презентации
Слайд 2Рулевое управление
Рулевое управление (далее — РУ) — Предназначается для обеспечения
поворота автомобиля и поддержания заданного направления движения.
Способы поворотарулевой механизм, поворотом колес
рулевой привод поворотом осей
усилитель
Слайд 4Требования к РУ
Основные требования к рулевым управлениям связаны с обеспечением
безопасности дорожного движения.
правильность кинематики поворота,
легкость управления,
силовое и
кинематическое следящее действие,согласованность элементов рулевого управления с подвеской для исключения самопроизвольного поворота управляемых колес,
повышенная надежность, так как выход из строя рулевого управления приводит к авариям с тяжелыми последствиями.
Слайд 5Схема рулевого механизма
(без усилителя)
1- рулевое колесо
2- рулевой вал
3- рулевая
колонка
4-рулевой механизм
5- сошка рулевого механизма
6- продольная тяга
7- рычаг поворотной цапфы
8-
поворотная цапфа9- неподвижный шкворень
10- передняя ось
Слайд 6Поворот с помощью поворота управляемой оси
В качестве первого звена используется
одноосная тележка, на которой установлен двигатель и кабина водителя.
Вторым
звеном является полуприцеп. Между звеньями располагают гидравлические силовые цилиндры в качестве управляющего механизма.
Управление цилиндрами производят рулевым управляющим органом машины.
При повороте руля поршни и тяги перемещаются во взаимно-противоположных направлениях.
Звенья складываются относительно друг друга, и машина поворачивается.
Слайд 8Минимальный радиус поворота по оси следа управляемого внешнего колеса –
это расстояние от центра поворота до оси следа управляемого внешнего
колеса при максимальных углах поворота управляемых колесRmin минимальный радиус поворота по оси следа управляемого внешнего колеса;
Rг внешний габаритный радиус;
Rг внутренний габаритный радиус;
Bг габаритная полоса движения.
L – база автомобиля
a максимальный угол поворота управляемого внешнего колеса
В- максимальный угол поворота управляемого внутреннего колеса
b– расстояние от оси шкворня до вертикальной оси колеса ( плечо обкатки
Слайд 9Минимальный радиус поворота
Габаритная полоса движения (Вг) – это ширина
участка дороги (местности), которую занимает автомобиль в процессе поворота с
минимальным радиусом и ограниченная дугами, описываемыми наиболее и наименее удаленными от центра поворота точками.
Слайд 30Рулевой Привод многоосного автомобиля
Рулевой привод многоосных автомобилей требует более сложных
расчетов. При этом используются уравнения котангенсов
а также уравнения связи
Слайд 31Схема рулевого управления с усилителем
/ — рулевое колесо;
2 —
рулевая колонка;
3 — рулевой механизм;
4 — радиатор;
5
— насос гидроусилителя руля; 6 — поворотный кулак;
7, 9 — поворотные рычаги;
8 — поперечная тяга;
10 — продольная тяга;
11 — сошка
Слайд 32Схемы рулевого управления с усилителем
Рулевой усилитель предназначен для облегчения поворота
и для обеспечения безопасности движения автомобиля.
Слайд 37 Разрез шарового шарнира тяги:
1 - шаровой палец;
2-грязезащитный
колпачок;
3- корпус шарнира;
4 - вкладыш;
5 - пружина;
6 - заглушка.
