Современные технические решения, применяемые при проектировании и строительстве

электропередачи на примере перехода ВЛ 500 кВ «Балаковская АЭС-Курдюм»

был разработан Северо-Западным отделением ЭнергоСетьПроект в 1981 году.
Этапы строительства:
- 1989

г. Начало строительства.
- 1991 г. Окончание монтажа опоры ПП-1500-1 на левом берегу р. Волга
- 1992 г. Ввиду прекращения финансирования работ строительство законсервировано. К этому времени островная опора ПП1500-1 была смонтирована до отметки 90 м, опора ПП1500-1 на правом берегу до отметки 70 м.
- 2002 г. Окончание монтажа островной и правобережной опор ПП1500-1. Монтаж концевых опор К1500-1.
- 2004 г. Ремонт металлоконструкций опор переходных и концевых опор.

был разработан Северо-Западным отделением ЭнергоСетьПроект в 1981 году.
Этапы строительства:
- 1989

г. Начало строительства.
- 1991 г. Окончание монтажа опоры ПП-1500-1 на левом берегу р. Волга
- 1992 г. Ввиду прекращения финансирования работ строительство законсервировано. К этому времени островная опора ПП1500-1 была смонтирована до отметки 90 м, опора ПП1500-1 на правом берегу до отметки 70 м.
- 2002 г. Окончание монтажа островной и правобережной опор ПП1500-1. Монтаж концевых опор К1500-1.
- 2004 г. Ремонт металлоконструкций опор переходных и концевых опор.

каждом из двух полюсов и двух грозозащитных тросов марки ТК-23,5.

Крепление проводов и тросов к переходным опорам было предусмотрено через поддерживающие гирлянды с роликовыми подвесами.
В 1997 году был поставлен вопрос использования существующих к тому времени недостроенных конструкций опор перехода ВЛ 1500 кВ для ВЛ 500 кВ. В рабочем проекте была предусмотрена подвеска двух проводов в фазе типа АС500/336, но для обеспечения судоходного габарита возникла необходимость использования специального, усиленного по сравнению с требованиями ГОСТ 839-80, провода, временное сопротивление которого σВ составляло не менее 73,3 даН/мм2 (σmax =0,45хσВ=33 даН/мм2). Технические требования на провод и оптический кабель встроенный в грозозащитный трос разработан ЗАО «Оптен Лимитед».

переходных опор через поддерживающие гирлянды с помощью роликового подвеса. Средняя

фаза проводов крепится к стволу переходной опоры на отметке 116,25 м. Крепление средней фазы проводов – анкерное.

проекту реконструкции требуется установить третью (среднюю) стойку в каждую концевую

опору К1500-1.
Под эти стойки запроектированы новые фундаменты, конструкция которых аналогична существующим.

«Балаковская АЭС – Курдюм» приняты следующие технические решения:
1. Переход выполнен

четырьмя пролетами по схеме:
К – П – П – П – К по проводу и К – А – А – А – К по грозозащитному тросу на существующих свободностоящих металлических опорах башенного типа ПП1500-1/127 и концевых типа К1500-1, состоящих из двух основных стоек, объединенных балкой для крепления средней фазы проводов (К1500-1и).

(где 23 м – судоходный габарит, 4 м - наименьшее

расстояние для ВЛ 500 кВ от проводов до максимального габарита судов или сплава в нормальном режиме ВЛ) на переходе была разработана специальная конструкция провода АС 500/336у с усиленным сердечником из проволок с маркировочной группой 1700 Н/мм2 с разрушающей нагрузкой провода 571200 Н, изготовление которого согласовано с заводами ООО «ЧелМет» и ОАО «Кирсккабель».

571200 Н

Соединительный зажим для усиленного провода АС500/336у – САСУС500-1м;

Натяжной зажим

для троса МЗ-300- НС260-3м;

Соединительный зажим для троса МЗ-300- СВС300-1м;

V-образных гирлянд изоляторов и двух поддерживающих зажимов типа ПГП-8-Б.

на высоте провода АС500/336у из раскаточного ролика М1Р-10 в поддерживающий

зажим ПГП-8-Б на базе стабилизирующей рамы РС-600х600х16 (ООО ПСП «Волгоэлектросетьсетьстрой»

фазы, устанавливаемой между концевыми опорами К1500-1.

перехода ВЛ 1500 кВ «Экибастуз-Центр» для использования при строительстве ВЛ

500 кВ позволили:
Сэкономить 15 т металлоконструкций за счет использования балки для крепления средней фазы проводов.
Исключить земляные работы для установки фундаментов под две основные стойки опоры К1500-1.
Сэкономить 24 сборных железобетонных элементов марок ФПС5-А-350 и 38 свай марки С-35-1-10.
Сократить, тем самым, время строительства перехода в целом.