Средние века Новое время Ранние цивилизации История древнего мира Первобытное

Дикость

Варварство

3 тыс. лет до н.э.

Раннее
Средневековье

Развитое
Средневековье

476 г.

Падение Западной Римской империи

Конец XV в.

Начало эпохи В.Г.О.

Раннее
Новое время
XVI – XVIII вв.

XIX –
начало ХХ в.

происходили процессы модернизации, позволившие им превратиться в современные мощные державы.

Раннее Новое время

постепенное разрушение
традиционного общества

зарождение черт будущего
индустриального устройства мира

Зарождение капиталистического строя

характера чему-либо, приспособление к современным взглядам, идеям, потребностям.

века стало ясно, что среди европейских держав выделились несколько государств,

где индустриальное общество развивалось естественным эволюционным путем. Это были, прежде всего, Англия и Франция.
Были и такие страны, где модернизацию пытались осуществлять правители. Они проводили реформы, направленные на изменение экономического уклада, совершенствование системы государственного управления (Просвещенный абсолютизм).
Но наряду с этими двумя группами стран, существовала и третья, в которую входили державы, отдаленные от центров цивилизации и потому сохранявшие черты традиционного уклада. Эту группу стран составляли, с одной стороны, колонии и государства Латинской Америки, чье развитие искусственно тормозилось метрополиями, с другой стороны – страны Востока, которые были “закрыты” для веяний европейской цивилизации и сохраняли собственные традиции и ценности.

Англия,
Франция, США

Азия,
Африка,
Латинская Америка

Германия,
Италия,
Япония, Россия

I эшелон

III эшелон

II эшелон

в странах Европы в конце 18 - начале 19 вв.

Характеризовались развитием производства, широким внедрением и применением разнообразных машин, созданием крупных предприятий (фабрик и заводов), а также окончательным формированием двух классов: наемных рабочих и промышленной буржуазии.

мануфактуры к фабрике
Формирование новых
классов общества:
буржуазии и пролетариата

к фабричной системе капиталистического производства, опирающейся на машинную технику.
Индустриальная

революция, которая медленно, но верно, охватывала все страны и континенты, приводила к появлению новых материалов, изысканию новых источников энергии, новых средств сообщения и новой организации труда.

населения всех стран, увеличению миграционных процессов, росту городов. Все это

стало возможным не только благодаря промышленной и аграрной революции, но и реальному улучшению жизни людей, развитию медицины, увеличению продолжительности жизни и уменьшению смертности.

за собой перемены в политической жизни многих стран. Они проявились,

прежде всего, в демократизации государственного управления. Верховная власть в стране теперь уже не рассматривалась как данная от Бога. Произошедшие в конце 18 века Великая Французская революция и война за независимость США наглядно подтвердили мысль деятелей эпохи Просвещения о том, что не короли, а народ является единственным источником государственной власти. Не случайно, самая знаменитая конституция 18 века начиналась словами “Мы, американский народ…”. В течение всего 19 века идея власти народа проявляется в разных странах и в разных формах: где-то в виде восстаний и революций, устанавливающих республиканский строй, где-то в виде реформ правителей, сознательно ограничивающих свою власть.

научных знаний, в формировании новых наук и исследовательских направлений, в

возникновении новых представлений о природе и мироздании, в быстром развитии и распространении образования, в окончательной победе светского знания над церковной догматикой.

станки, и, прежде всего, токарные, механические молоты и гидравлические прессы.

Надо сказать, что первым современным станком, сделанным из металла, считается токарно-винторезный станок Модсли, изобретенный им около 1797 г. Благодаря этому станку увеличилась скорость обработки металла.

Генри Модсли

из усовершенствований – конвертерного способа получения литой стали - был

британский инженер Генри Бессемер – владелец более 100 патентов на различные изобретения. В 1856 г. он изобрел специальную вращающуюся печь, которую и назвали конвертером.

Благодаря этому стало возможным применять машины, сделанные из стали, которая отличалась большей гибкостью и была меньше подвержена ржавчине, чем железо. При этом стоимость самой стали значительно снизилась.

Генри Бессемер

Печь для получения оптического стекла

получать сталь более высокого качества. Это новшество получило имя своего

автора – мартеновская печь. Позже появился прокатный стан, и в производстве начала широко использоваться листовая сталь. Ее распространение в свою очередь привело к разнообразным усовершенствованиям в сфере машиностроения. Поэтому 19 век получил название “эпоха стали”.

Пьер Мартен

Мартеновская печь

способствовало повышению спроса на металл. На протяжении 1788-1820 гг. выплавка

чугуна увеличилась примерно в 6 раз.

механизировалось нанесение рисунка на ткань. Раньше этот процесс обеспечивался трудом

50 рабочих, теперь его могли выполнять всего два человека. Но одним из самых существенных новшеств стала так называемая машина Жаккара. Около 1800 г. этот французский ткач и изобретатель усовершенствовал ручной ткацкий станок, создав приспособление для выработки крупноузорчатых тканей. На промышленной выставке в Париже в 1801 г. на его модель обратили внимание, и он получил приглашение в Париж на работу в Музей искусств и ремёсел. В 1808 г. Жаккар сконструировал новую модель машины для создания тканей с узором, которая пользовалась большим успехом у предпринимателей.

Жозеф Мари Жаккар

Ткацкий станок

производство льняных тканей, объявил конкурс на лучшее устройство льнопрядильных машин.

Лучшей из всех представленных моделей стала конструкция, предложенная Ф.А.Жираром.

плоскими поверхностями
1818 г. Уитни - фрезерный станок с многорезцовым режущим

инструментом (фрезой)
1829 г. Джеймс Нэсмит – фрезерный станок, поперечно-строгальный станок, конструкция парового молота

стандартизации и взаимозаменяемости деталей машин

полях можно было увидеть разнообразную технику – сеялки, молотилки, усовершенствованные

плуги.

Более гибкой стала система найма батраков. Теперь с ними договаривались не на год или больше, как раньше, а на более короткие сроки – неделю, месяц. При этом заработная плата наемного сельского работника становилась ниже.

Основным содержанием аграрного переворота было преобразование системы землевладения и землепользования

(т.е. сосредоточение земельной собственности в руках крупных землевладельцев, разорение мелкого крестьянства и формирование класса наемных сельскохозяйственных рабочих). Завершением аграрной революции считается начало применения машин и механизмов в сельскохозяйственном производстве.

в области связи: телеграф, телефон и радио. Начало создания мировой

системы коммуникаций.

материк, каждая страна, каждый город и область играли свою определенную

роль в мировой торговле и процессе производства. Поэтому между ними должна была быть налажена стабильная связь. В противном случае мог возникнуть разрыв в производственной цепи.
Так из США и колоний в Англию везли сырье – в первую очередь “белое золото” - хлопок. Его надо было доставить в британские порты, а затем перевести к текстильным фабрикам. Туда же нужно было транспортировать и топливо – каменный уголь. Затем готовые товары было необходимо доставить в торговые точки, которые порой располагались на очень больших расстояниях от мест производства, например, в тех же Соединенных Штатах.
Поэтому нет ничего удивительного в том, что именно 19 столетие стали называть “веком железных дорог”.

железных дорог. Поезда быстро доставляли разнообразные товары из одного конца

страны в другой, а также вывозили их за границу. Особенно большим успехом у иностранных промышленников пользовались британские станки, дешевле и надежнее которых в мире не существовало. Английская продукция отправлялась к своим покупателям не только по рельсам, но и на прекрасных мощных морских и речных судах.

шерстяной и трикотажной промышленности и Стоктон, была построена в 1825

г. Автором этого проекта был английский конструктор и изобретатель Джордж Стефенсон. Он родился в семье шахтёра, с 8 лет работал по найму, научился читать и писать в 18 лет. Путём упорного самообразования приобрёл специальность механика паровых машин. Именно этому талантливому самоучке было суждено положить начало развитию парового железнодорожного транспорта. В 1823 в Ньюкасле по его инициативе был создан первый в мире паровозостроительный завод, на котором рабочие изготовили паровоз "Передвижение" для той самой первой железной дороги, построенной в 1825 г. Затем здесь же был создан усовершенствованный паровоз "Ракета" для железнодорожного пути, соединившего в 1829 г. Манчестер и Ливерпуль.

Джордж Стефенсон

железные рельсы на каменных опорах, что позволило развивать паровозам типа

"Ракета" невероятную по тем временам скорость - до 50 км/ч. Ширина колеи - 144 см, принятая Стефенсоном, стала самой распространённой на железных дорогах всей Западной Европы. В 1836 г. изобретатель организовал в Лондоне проектную контору, которая стала научно-техническим центром железнодорожного строительства. По чертежам Стефенсона и его сына Роберта строились паровозы, которые пользовались спросом и популярностью не только в Великобритании, но и в других странах. Стефенсон позаботился и о будущей судьбе своих изобретений и нововведений. Он организовал специальную школу для механиков, обслуживающих составы и пути.

этой дороге курсировал знаменитый Восточный экспресс. В Германии благодаря рельсам,

проложенным между Руром и Лотарингией, месторождения железной руды были соединены с шахтами, в которых добывался каменный уголь. В США, где первая железная дорога появилась в 1830 г., с помощью паровозов была налажена связь между удаленными друг от друга восточными и западными землями. Появление путей в Латинской Америке, Индии и Африке облегчило доставку в Европу сырья, а из Европы – товаров.

300 м с электрической тягой, и уже в 90-е гг.

пригородные и междугородные электрички появились в США и ряде европейских стран.
В конце 19-начале 20 в. было создано множество железнодорожных туннелей, и среди них Симплонский в Швейцарии.
Уже во второй половине 19 в. железнодорожный транспорт завоевал признание и популярность. Если в 1840 г. железнодорожная сеть всех стран мира составляла около 8 тысяч километров, то к 1912 г. ее протяженность достигла более чем 1 миллиона километров. Хотя, надо сказать, что, как и большинство технических новшеств, первая железная дорога была встречена многими англичанами с недоверием и страхом. Он говорили, что если так будет продолжаться, то в “Англии… птицы будут убиты дымом, у коров молоко испортится и скиснет… лошади вымрут, посевы фермеров будут выжжены искрами, падающими из локомотивов; воздух будет отравлен запахом, исходящим от машины; скот, пасущийся на полях, умрет от страха при этих отвратительных звуках и свистках”.

Однако остановить индустриальное развитие и транспортную революцию не было дано никому.

набережной Сены, чтобы посмотреть на испытание первого парохода, построенного несостоявшимся

живописцем, но успешным изобретателем американцем Робертом Фултоном.

Роберт Фултон

«Я обгонял все лодки и шхуны; казалось, что ни стоят на якоре. Теперь вполне доказано, что силой пара можно передвигать судно по воде».

Но вот машина, спущенная, наконец, на воду, со страшным шумом

двинулась вперед против течения, а из ее трубы вырывался столб пламени и искр. У одних это зрелище вызвало крики восторга и одобрения, у других – суеверный ужас. Команда упала на колени, умоляя Бога спасти их из чрева чудовища, освещающего себе дорогу огнем….

Однако с появления второго парохода, созданного Фултоном и получившим название

“Клермон”, началась эпоха парового водного транспорта. В августе 1807 г. этот пароход, который имел длину 40 с половиной метров и ширину 5 с половиной метров, совершил первый рейс по реке Гудзон от Нью-Йорка до Олбани, а затем на этом участке открылось постоянное движение парохода.

Больше судоходство не зависело от ветра. В 1819 г. паровое судно “Саванна” за 26 дней переплыло Атлантический океан. Надо сказать, что первооткрыватель Христофор Колумб проделал этот путь за 70 дней.

Зимой 1803-1804 гг. на улицах двух разделенных тысячами километров городов

– Лондона и Филадельфии появились “огненные драконы” или "самодвижущиеся экипажи" – первые автомобили с паровыми двигателями. Их конструкторами были выдающийся американский изобретатель Эванс и англичанин Тревитик

Оливер Эванс

бревна и куски железа. Они с нетерпением ждали момента, когда,

наконец, водитель не сможет объехать препятствие, машина сломается, и лошади увезут ненавистное достижение научно-технического прогресса в мастерскую….

Лондоне насчитывалось 30 автомобилей, а во всей Англии их число

доходило до 100. Вскоре два талантливых немецких инженера Даймлер и Бенц открыли в разных городах Германии свои первые мастерские, не подозревая о том, что открывают тем самым историю бензиновых автомобилей. Многие годы они работали параллельно, не зная о существовании друг друга, а, узнав об этом, превратились в конкурентов. Каждый из них шёл своим путём, соперничество стимулировало технический прогресс и новые изобретения, а тем самым - развитие автомобильной промышленности.

К.Бенц

Г.Даймлер

22 июля 1894 г. во Франции состоялась первые в мире интернациональные автогонки Париж - Руан. Из 102 стартовавших автомобилей только 15 достигли финиша…

способный перевозить груз весом 1000 кг со скоростью 10 км/ч.

Николаус Отто - изобретатель двигателя внутреннего сгорания.

Первый гоночный автомобиль Блитцен-Бенц.
Мировой рекорд скорости: 209 км/час

Многоместный экипаж для перевозки пассажиров, который передвигается при помощи лошадей, позже – с использованием двигателя. Омнибус - первый вид общественного транспорта.

объединились в концерн

во Франции появились только после 1830 г., а в Германии

значительно позднее. Лучше дело обстояло в Англии, где была самая быстрая езда – 15 км в час. Это объяснялось тем, что в Британии использовались паровые дорожные катки, сильно облегчавшие строительство дорог.

Шоссейные дороги

и нужную машину – паровую землечерпалку. С ее помощью стали

строиться каналы и гавани. Символом века стал Суэцкий канал. Его строительство, которое начал французский инженер Лессепс продолжалось 10 лет. Достижения научно-технической революции позволили воплотить мечту многих поколений людей, соединив два моря, разделенные 15 милями материка.

1818-1826 гг. в Англии инженером Телфордом был построен первый железнодорожный

висячий мост. Получили распространение и цепные мосты. Известным строителем Реблингом было возведено пять мостов, среди которых был и знаменитый Бруклинский мост, висящий на высоте 41 метра над уровнем воды.

Бруклинский мост

Вначале их возносили к небесам аэростаты. Это были большие шары,

наполненные теплым воздухом. Изобрели их братья Монгольфье, которые, занимаясь производством бумаги, однажды заметили, что бумажный мешок, внутри которого оказывался воздух, поднимается вверх. Созданный братьями воздушный шар был назван в честь изобретателей монгольфьером. Однако этот вид воздушного транспорта имел ряд недостатков, из-за которых часто происходили аварии.

Жозеф Мишель и Этьен Монгольфье

на них более двух тысяч полетов. Одно из испытаний оказалось

роковым – Лилиенталь разбился.

были тяжелее воздуха. В 1900 г. в Германии граф Фердинанд

фон Цеппелин поднял в воздух свой первый управляемый жесткий дирижабль. А в 1902-1903 гг. братья Райт совершили полеты на планере, оснащенном бензиновым двигателем. Им удалось подняться на трехметровую высоту и пролететь 30 м. "Первый полет длился всего 12 секунд, но это было впервые в истории человечества: машина с человеком на борту поднялась в воздух собственной силой" - писал Олвилл Райт. Много сделал для развития воздухоплавания и француз Клемент Адер.

Орвилл Райт (1871-1948) и Уилбер Райт (1867-1912), братья, американские изобретатели, авиаконструкторы и летчики.

Чертеж летательного аппарата К. Адера

на песчаных дюнах неподалеку от городка Китти-Хоук в Северной Каролине.

Они собрались поглазеть на страшное сооружение, похожее на воздушного змея. Но у этого сооружения было два существенных отличия: на нем был установлен двигатель и на борту находился человек, он лежал на животе, между крыльями».

лихорадка. Конечно, аэропланами заинтересовались военные, а начавшаяся в 1914 г.

Первая мировая война дала мощный толчок развитию авиации. В начале войны самолеты использовались как военные разведчики. Пилоты наблюдали за перемещением войск противника, осматривали их позиции. Однако, уже 5 октября 1914 г. произошел первый в истории воздушный бой, в котором приняли участие французский самолет «авиатик» и немецкий «войзин». Оба летчика погибли.
После войны аэропланы стали использовать для перевозки почты и пассажиров.

г. английский генерал Шрапнел создал новый вид разрывного снаряда, получивший

название по имени изобретателя. В 1862 г. швед Нобель наладил производство нитроглицерина, а затем перешел к производству на его основе динамита. Стало широко применятся оружие, заряжающееся со стороны затвора. В 1835 г. американец Кольт изобрел револьвер, названный его именем. Затем Кольт основал фабрику ручного автоматического оружия. В 1883 г. конструктор Максим создал станковый пулемет, который стали называть "максим". Этот вид оружия затем постоянно совершенствовался. Самые дальнобойные артиллерийские орудия производила германская фирма Круппа.

Сэмюэл Кольт

Альфред Нобель

На рубеже веков началось активное использование нефти и электричества. После

открытия крупных нефтяных месторождений в России и США всего лишь за одно десятилетие с 1890 по 1900 гг. потребление нефти в мире увеличилось с 1 до 10 миллионов тонн. После изобретения двигателя внутреннего сгорания популярность этого вида топлива особенно возросла, ведь нефть давала в два раза больше энергии, чем уголь. Нефть приводила в движение двигатели судов, при этом на корабле освобождалось много места для грузов. Первые такие суда появились в 1905 г. на линии Нью-Йорк – Гамбург. Из нефти получали также бензин и керосин, благодаря которым приводились в движение автомобили и поднимались в воздух самолеты.

Нефтяные вышки братьев Нобель в пригородах Баку

возникла американская автомобильная цивилизация, то и здесь история разыгрывалась под

лозунгом «Хватай, держи и выжимай до капли!». Согласно «правилу захвата» нефть принадлежала тому, кто первый извлек ее из-под земли. Таким образом, каждый нефтедобытчик должен был непрерывно качать нефть из своей скважины, чтобы вычерпать из общего подземного источника максимум, а его соседям, дабы как-то противостоять этому пиратскому захвату, приходилось бурить смежные скважины. В итоге – страшный ущерб нефтяным запасам и перепроизводство нефти при том, что на раннем этапе конкурентной борьбы использовалось лишь 10% нефти»
Макс Лернер

людей вошло еще одно новшество. В 1875 г. русским ученым

Яблочковым была изобретена электродуговая лампа. С ее помощью освещали общественные места – улицы, магазины, театры. Однако это изобретение еще не было безопасным, свет ламп не регулировался. Американский изобретатель Эдисон мечтал создать такую лампу, которая могла бы заменить газовые светильники в каждом доме. Испытание осветительных приборов нового поколения прошло в 1880 г. на пароходе "Колумбия", где были установлены 115 ламп накаливания. Изобретение великого новатора оправдало все ожидания, и вскоре электрические лампы Эдисона осветили квартиры в одном из районов Лондона. Вскоре появились целые заводы, специализирующиеся на производстве осветительных приборов, а Эдисон ко всем своим "титулам" присоединил звание "короля" электричества.

Томас Эдисон

П.Р.Яблочков

«Электричество – это источник света и энергии, поглощающий время и пространство, несущий человеческую речь через моря и земли, величайший слуга человечества…»

была связь. В 1843 г. между Вашингтоном и Балтимором была

установлена телеграфная связь, в основе которой лежал принцип азбуки Морзе. Вскоре телеграфные линии, протяженность которых к началу 20 в. достигла 8 миллионов километров, связали все концы земного шара, давая возможность передавать информацию с молниеносной быстротой.

Сэмюэл Морзе

Радио сконструировали одновременно русский ученый Попов и итальянец Маркони, однако

последний сумел быстрее запатентовать свое изобретение в Англии. Маркони создал фирму, которая получила название "Компания беспроволочного телеграфа и сигналов", а в 1899 г. была отправлена первая телеграмма.

Гульельмо Маркони

А.С.Попов

И. Грей представили проекты на создание телефонных аппаратов. По воле

случая патент достался Беллу, и люди стали передавать информацию по телефонам, прочно вошедшим в их повседневную жизнь

1877 г – построена первая телефонная станция
1889 – А. Стоунджер - патент на автоматическую телефонную станцию

технических изобретений, направленных на практические цели, без которых не могла

бы произойти промышленная революция и модернизация.
Развитие транспорта и связи привело к тому, что все части света объединились в единую экономическую систему.