ТЕМ А № 10: Контрольний огляд та щоденне технічне обслуговування ВАТ. Заняття №

обслуговування ВАТ.
Заняття № 1 Контрольний огляд і щоденне технічне
обслуговування (ЩТО) ВАТ.
Мета заняття: 1. Вивчити об’єм , зміст, технічні умови і порядок виконання
робіт з КО та ЩТО.
2.Прищепити курсантам почуття відповідальності за своєчасне і якісне проведення технічного обслуговування ВАТ з метою підтримання її в постійній бойовій готовності, а також почуття відповідальності за виконання вимог керівних документів з експлуатації ВАТ.

 
 

АКАДЕМІЯ СУХОПУТНИХ ВІЙСЬК
ІМЕНІ ГЕТЬМАНА ПЕТРА САГАЙДАЧНОГО

Кафедра автомобільної техніки

СА и ВМФ,1986 г.
статті 60-74;
2.О.Ф.Дорошенко Експлуатація військової автомобільної
Техніки.Ч-2

Навчальний посібник - Львів: ЛІСВ ,2006 р.
с. 96-101;

варіант
1.Дати визначення оптимальних режимів ТО?
2.В чому полягає суть планово-попереджувальної
системи

ТО?
3 варіант
1.Дати визначення система ТО?
2.Вкажіть основні показники системи ТО?
4 варіант
1.Що повинно забезпечити ТО?
2.Вкажіть основні види ТО?

з метою перевірки готовності машини до виконання наступного завдання.
Час на

виконання контрольного огляду автомобіля 15 – 20 хв., гусеничної машини 20 – 30 хв. Раціональною послідовність його проведення є виконання робіт, починаючи з кабіни водія, рухаючись навколо машини проти годинникової стрілки і закінчуючи в кабіні.
Для машин, які знаходяться у щоденному використанні, встановлені наступні види контрольного огляду:
контрольний огляд перед виходом з парку
контрольний огляд на привалах та зупинках (на шляху)
контрольний огляд перед подоланням водної перешкоди та після її подолання.

- зовнішній вигляд дверей, стан і кріплення лівого переднього колеса,

рульових тяг, сошки; 2 - стан передньої підвіски, відсутність підтікань олив та спеціальних рідин; 3-автомобіль попереду; 4 - стан; двигуна; 5 - стан правого переднього колеса; 6- стан правих дверцят кабіни, дзеркала заднього виду запасного колеса; 7 - стан правих задніх коліс; 8 - автомобіль позаду; 9 - стан і кріплення лівих задніх-коліс; 10 - стан і кріплення паливних баків і трубопроводів; 11 - стан кріплення лівих дверцят кабіни-дзеркала заднього виду; 12 - вільний хід педалей зчеплення і гальма; 13 - робота двигуна, прилад освітлення і сигналізації, склоочисників, склоомивачів , контрольно-вимірювальних приладів; 14 - вільного повороту рульового колеса і дія стоянкового гальма; 15 - наявність, справність та укладка запасних частин, інструменту і ЗІП; 16 - автомобіль в русі.

машини стан кабіни платформи їх пофарбування, справність дверцят, запорів, рами,

ресор, коліс шин;
- перевірку заправки паливних баків пальним, системи охолодження олоджуючою рідиною, системи змащення - оливою та відсутності підтікань рідин. При необхідності здійснюється дозаправлення рідин:
- перевірку стану та кріплення рульових тяг сошки рульового механізму, а також
вільний хід рульового колеса;
- перевірку величини ходів педалей зчеплення та гальм, відсутності підтікання гальмівної рідини;
- відкриття шинних кранів на колесах і перевірку на слух наявності витоку повітря із системи регулювання тиску в шинах, гальмівній системі;
- перевірку справності дії фар. підфарників, задніх ліхтарів, покажчиків поворотів, звукового сигналу, склоочисників, сигналу гальмування, кріплення та правильності установки дзеркал заднього виду;
- перевірку стану та кріплення лебідки;
- після запуску двигуна та прогріву охолоджувальної рідини до температури не нижче 60°С. прослуховування його роботи на різній частоті обертання колінчастого вала за допомогою контрольно-вимірювальних приладів перевіряється справність роботи систем двигуна. Перевіряється робота центрифуги на слух при роботі та після зупинки двигуна;
- перевірку правильності розташування вантажу на кузові (причепі), надійності його кріплення;
- пробігом визначається справність дії гальмівної системи, переключення передач, рульового керування.
При роботі з причепом перевіряється надійність зчеплення, робота гальмівної системи, освітлювальних приладів і засобів сигналізації причепу.

комплектність машини. Машина очищується від пилу (снігу);
- заправку машини пальним,

рівень оливи в системах двигуна, охолоджувальної рідини в системі охолодження; олив та інших експлуатаційних рідин у системах і механізмах, де це передбачене обсягом КО, а також наявність підтікань рідин;
- тиск повітря у повітряних балонах для пуску двигуна;
- натяг гусениць;
- після пуску двигуна - роботу його на різних обертах колінчастого вала, роботу контрольно-вимірювальних приладів;
- справність та дію фар, підфарників, склоочисників, сигналу гальмування, звукового сигналу:
- пробігом машини - роботу механізмів керування при переключенні передач і на поворотах.

(механіком-водієм).
При контрольному огляді автомобіля водій перевіряє:
- на дотик ступінь

нагріву маточин коліс і гальмівних барабанів. Нагрів вважається допустимим, якщо він не викликає відчуття опіку з тильної сторони долоні;
- відсутність підтікань пального, олив, охолоджувальної рідини, гальмівної рідини, а також витоку повітря з пневмосистеми;
- стан шин коліс, видаляє сторонні предмети, що застряли в протекторах покришок:
- стан ресор, торсіонів та амортизаторів;
- укладку, кріплення та розташування вантажу, справність запірних пристроїв бортів кузова і тягово-зчіпного або опорно-зчіпного пристрою тягача.

перевіряє:
- на дотик ступінь нагріву бортових передач, напрямних коліс, опірних

котків підтримувальних роликів. Сильний нагрів вузлів свідчить про недостатнє змащення їх підшипників, наявність води, бруду;
- відсутність підтікань пального, охолоджувальної рідини, оливи з систем і агрегатів оливи з напрямних коліс, опірних котків і підтримувальних роликів;
- натяг гусениць, стан траків і пальців (траки не повинні мати тріщин, а пальці повинні бути надійно закріпленими);
- укладку та кріплення вантажу, табельного устаткування, майна, а також надійність оцінки зчеплення машин з причепом.

ЗИЛ-131):
- встановити тиск у шинах 50-150 кПа (0,5-1,5 кгс/см2) у

залежності від щільності прибережного ґрунту;
- відключити вентилятор, послабивши натяг приводного паса;
- закрити кран вентиляції картера двигуна;
- вивернути конічну пробку зі шплінтом з нижньої кришки картера зчеплення та вернути її в різьбовий отвір кришки підшипника циліндричної шестерні головної передачі переднього моста, а на її місце завернути глуху пробку з кришки підшипника;
- закрити жалюзі:
- увімкнути передній міст.

яка долає водну перешкоду вплав (на прикладі МТ-ЛБ), є такі:
а)перед

подоланням водної перешкоди: - перевіряється натяг гусениць;
- перевіряється затяжка кінгстонів, пробок картерів бортових передач, опірних катків, напрямних коліс, кріплення всіх кришок люків на днищі корпуса;
- шприцюються підшипники виключення фрикціонів механізмів повороту;
- запускається двигун і перевіряється робота водовідкачувально-
го насоса;
б) у безпосередній близькості від водної перешкоди:
- опускається і закріплюється в робоче положення хвильовідображаючий щит;
- опускаються і закріплюються в робоче положення кормові грати;
- прив'язується мотузкою буй (плаваючий предмет) до коуша буксирного троса;
- знімаються пробки відвідних патрубків системи водомету;
- закриваються кришки вентиляційного люка, патрубка обігрівача ОВ-65Г, усі люки машини за винятком люка механіка-водія.

готовності до використання і в чистоті, а також для забезпечення

безпеки руху.
ЩТО проводиться водієм щоденно після закінчення роботи незалежно від пробігу машини. ЩТО проводиться в парку на майданчику (пункті) щоденного технічного обслуговування.
Час проведення ЩТО (без врахування прибирально – миючих робіт) для автомобілів – 1 година, для гусеничних машин 1.5 години.
Основним змістом ЩТО є зовнішній огляд машини та перевірка справності вузлів, деталей і механізмів. В зв’язку з цим дуже важливо виконати прибирально – миючі роботи, без виконання яких утруднена перевірка технічного стану машин

роботи:
- очищається автомобіль від бруду (снігу) на пункті попереднього очищення

(ППО);
- подається автомобіль начальнику КТП для огляду;
- заправляється автомобіль паливом та маслом;
- вимивається автомобіль, вичищається кабіна та платформа, протираються шиби кабіни, фари підфарники, задні ліхтарі та інші світлотехнічні пристрої;
- перевіряється герметичність пневматичної системи;
- перевіряється справність і дія фар, підфарників, склоочисників;
- перевіряється стан і кріплення рульових тяг;
- перевіряється, чи немає підтікання масла з агрегатів трансмісії і амортизаторів, гальмівної рідини (УРАЛ – 4320), перевіряється стан агрегатів трансмісії і вузлів ходової частини;
- перевіряється стан тенту, тягово-зчіпного пристрою, справність задніх ліхтарів, показників повороту, сигналу гальмування;

гальма;
- перевіряється вільний хід педалі зчеплення і робочого гальма;
- перевіряється

заправка двигуна маслом і охолоджуючою рідиною:
- перевіряється герметичність з’єднань системи живлення, гідропідсилювача рульового приводу, охолодження і змащення;
- перевіряється натяг приводних пасів;
- зливається відстій з фільтрів грубого очищення палива (в зимовий період);
- зливається фільтруючий елемент і масляна ванна повітряного фільтру двигуна при роботі в умовах сильної куряви (ЗИЛ – 131);
- змащуються шарнірні з’єднання рульових тяг, пальці передніх ресор - при роботі в особливо брудних умовах і після подолання броду;
під час руху автомобіля перевіряється робота двигуна на різній частоті обертання колінчастого валу, дія контрольно – вимірювальних приладів, гальм педалей і важелів керування;
- перевіряється тиск повітря в шинах за допомогою манометра на щитку приладів;
- зливається конденсат з повітряних балонів;
- закриваються колісні крани;
- перевіряється наявність і укладення інструменту водія та іншого табельного майна.

виконуються наступні роботи:
- очищається і вимивається транспортер ззовні і вразі

необхідності – всередині;
- заправляються паливні баки паливом;
- перевіряється рівень масла в картері двигуна;
- перевіряється рівень охолоджуючої рідини в розширювальному бачку системи охолодження, в разі необхідності – до заправляється;
- повертається на 2 – 3 оберти ручка вісі масляного фільтру головної передачі (одразу ж після зупинки двигуна). Якщо ручка не повертається від зусилля руки, тоді знімається фільтр і промивається;
- знімається кран відбирання повітря та зливається конденсат з балонів пневмосистеми;

разі необхідності – до заправляється;
- перевіряється чи не засмітився отвір

корка – щупа проміжного редуктора, в разі необхідності – продувається стиснутим повітрям;
- перевіряється справність приладів освітлення і сигналізації;
перевіряється натяг пасів приводу генератора, компресора, вентилятора та водяного насоса, в разі необхідності – регулюється;
- перевіряється чи немає підтікання охолоджуючої рідини, палива, масла і витоку повітря;
- перевіряється натяг гусениць та кріплення вінців ведучих коліс, бортових передач, кронштейнів склоочисників кріплення гідро амортизаторів зовнішнім оглядом;

стан та кріплення тягово-зчіпного пристрою;
- перевіряється корпус транспортера на герметичність:
-

усуваються виявлені на шляху несправності на приводах керування та механізмів повороту, гальмах, перемикання передач;
- перевіряється (після подолання водяної перешкоди) стан масла в бортових передачах, маточинах опорних катків і направляючих коліс, в разі виявлення води, замінюється масло;
- перевіряється стан акумуляторних батарей. В разі необхідності – прочищаються вентиляційні отвори корків, протираються насухо поверхні чистим ганчір’ям, змоченим 10 % -ним розчином нашатирного спирту або кальцинованої соди.

у Збройних силах України.
1.ТО для машин повсякденного використання.
2.ТО для машин,

які знаходяться на зберіганні.
3.Трудомісткість і тривалість ТО та поточного ремонту АТ.
4.Цикл ТО ВАТ.
5.Вивчення умов нормативу №10 «Підготовка машин до руху з початку робочого дня»
Вивчити:Наставление по автомобильной службе СА и ВМФ,1986 г. статті 60-74;
Вивчити:О.Ф.Дорошенко Експлуатація військової автомобільної техніки.Ч-2 Навчальний посібник - Львів: ЛІСВ ,2006р.с. 96-101.

ЗАВДАННЯ ДЛЯ САМОСТІЙНОЇ РОБОТИ